韓國(guó)最大的海運(yùn)公司破產(chǎn)

　　韓國(guó)首爾中央地方法院日前宣布，韓國(guó)最大海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)。這意味韓進(jìn)海運(yùn)將結(jié)束40年運(yùn)營(yíng)，而韓國(guó)海運(yùn)業(yè)則面臨洗牌?！∠旅婢蛠?lái)和小編一起了解一下。

　　韓國(guó)最大的海運(yùn)公司破產(chǎn)

　　外媒9月2日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，全球第七大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping Co)在8月31日申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，因銀行拒絕再貸款，包括全球各大港口和零售商都陷入混亂，韓進(jìn)船只進(jìn)出港受阻，集裝箱被滯留，導(dǎo)致近期航運(yùn)費(fèi)用大漲。

　　據(jù)悉，韓進(jìn)海運(yùn)擁有約70艘班輪，每年向世界各地運(yùn)輸上億噸貨物，其船隊(duì)由約150艘集裝箱船和散貨船組成。韓進(jìn)在美國(guó)、歐洲、東南亞和西亞共設(shè)有4個(gè)地區(qū)總部，全球大約5000名員工，其世界級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)遍布全球主要港口的集裝箱碼頭。

　　貨物延期

　　美國(guó)零售商被韓進(jìn)拖累，已經(jīng)要求政府介入并幫助解決眼前的危機(jī)。美國(guó)零售業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肯尼迪(Sandra Kennedy)在一封致美國(guó)商務(wù)部和聯(lián)邦海事委員會(huì)的信函中表示，韓進(jìn)海運(yùn)為美國(guó)市場(chǎng)承運(yùn)約8%的泛太平洋(6.880, 0.28, 4.24%)航運(yùn)貿(mào)易，破產(chǎn)保護(hù)案已經(jīng)令美國(guó)航運(yùn)公司面臨巨大挑戰(zhàn)，還可能對(duì)消費(fèi)者和整體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)重大影響。

　　如今，碼頭運(yùn)營(yíng)商、港口、貨物處理公司、貨車(chē)司機(jī)等各方已拒絕處理韓進(jìn)海運(yùn)的貨物，因?yàn)椴磺宄芊瘾@得付款。航運(yùn)公司、進(jìn)口商和貨運(yùn)代理商表示，這在美國(guó)港口及其他方面正引發(fā)混亂。

　　眾多韓進(jìn)的貨船被禁止從韓國(guó)主要港口釜山向外運(yùn)送貨物。而在美國(guó)最忙的港口洛杉磯長(zhǎng)灘，三艘集裝箱船已經(jīng)延期，裝載著貨物的韓進(jìn)海運(yùn)船只也無(wú)法到達(dá)美國(guó)港口。與此同時(shí)，中國(guó)、新加坡、加拿大、西班牙等國(guó)家的港口也將韓進(jìn)船只拒之門(mén)外。

　　亞洲的貨運(yùn)代理商表示，預(yù)計(jì)約54萬(wàn)個(gè)集裝箱面臨延遲交貨。其中一位代理商說(shuō)，延遲時(shí)間可能從幾天到一個(gè)多月不等。

　　運(yùn)費(fèi)飆升

　　韓進(jìn)的破產(chǎn)還引發(fā)航運(yùn)費(fèi)用突然上漲。目前，正值圣誕季貨物運(yùn)輸關(guān)鍵時(shí)期，運(yùn)費(fèi)隨之飆升。貨主們表示，9月1日起，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)較之前的每集裝箱1100美元上漲至1700美元;中國(guó)到美國(guó)東海岸運(yùn)費(fèi)從每集裝箱1700美元升至2400美元。貨運(yùn)代理商表示，由于貨主們正想方設(shè)法從受困的船只上拿到他們的貨物并愿意支付額外費(fèi)用，運(yùn)費(fèi)在未來(lái)幾天很可能會(huì)繼續(xù)上漲。

　　運(yùn)費(fèi)飆升令陷入電子商務(wù)挑戰(zhàn)和高成本困境的零售商雪上加霜。最有可能受到影響的公司包括沃爾瑪、TargetCorp.(TGT)和J.C. Penney Co.(JCP)以及服裝零售商。

　　家得寶發(fā)言人稱(chēng)，韓進(jìn)并非該公司惟一的航運(yùn)商，預(yù)計(jì)該公司不會(huì)受到實(shí)質(zhì)性影響，但其也在制定應(yīng)急方案。

　　總部位于丹麥哥本哈根的海運(yùn)咨詢(xún)公司SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行長(zhǎng)詹森(Lars Jensen)稱(chēng)，韓進(jìn)須在歐洲和美國(guó)迅速提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，才能維持船只的運(yùn)營(yíng)。韓進(jìn)已在韓國(guó)獲得保護(hù)其船只不被債權(quán)人沒(méi)收的強(qiáng)制令，目前正尋求在海外港口獲得類(lèi)似的強(qiáng)制令。

　　航運(yùn)業(yè)寒冬

　　韓進(jìn)的破產(chǎn)只是全球航運(yùn)業(yè)疲軟的一個(gè)縮影。從去年開(kāi)始，全球航運(yùn)業(yè)就進(jìn)入了冬天，大型航運(yùn)企業(yè)在旺季生意慘淡。去年2月初，擁有50艘船舶的丹麥老牌航運(yùn)商Copenship申請(qǐng)破產(chǎn)，原因同樣是航運(yùn)市場(chǎng)慘淡以及交易中對(duì)手方頻繁違約、諸多賠償金未被清算;去年2月，中國(guó)大連威蘭德航運(yùn)公司在美國(guó)德克薩斯州申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù);去年9月，韓國(guó)大波國(guó)際航運(yùn)公司進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，原因是大宗商品價(jià)格下滑。該公司專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸鐵礦石、煤炭、谷物和鋼鐵制品。

　　航運(yùn)業(yè)的衰敗直接拖累了韓國(guó)造船業(yè)?！秶?guó)際金融報(bào)》記者整理發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2015年以后，韓國(guó)造船業(yè)三巨頭：現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工也受到了航運(yùn)業(yè)的波及，業(yè)績(jī)連年虧損。8月中旬，有數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)造船業(yè)不斷被日本追趕，訂單量遠(yuǎn)不如日本，今年內(nèi)很可能被趕超。

　　要知道，造船業(yè)對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)和韓國(guó)的國(guó)際地位都極其重要。2010年至2015年，韓國(guó)造船業(yè)在全球造船產(chǎn)量中大約占了一半，雇工量20多萬(wàn)人。如果造船業(yè)顛覆，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)受到重創(chuàng)。

　　雖然全球航運(yùn)業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)型，但在今年1月，波羅的海干貨指數(shù)(BDI)持續(xù)暴跌。該指數(shù)主要反映在海上運(yùn)送原材料所需價(jià)格的指標(biāo)，在出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)、商品市場(chǎng)不景氣、價(jià)格暴跌、海上貿(mào)易量急劇下降時(shí)都會(huì)下跌，稱(chēng)得上是國(guó)際經(jīng)濟(jì)的晴雨表。

　　當(dāng)時(shí)，世界知名的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)投資家Jeff Berwick警告稱(chēng)，航運(yùn)賠錢(qián)，海上幾乎沒(méi)有多少船只在運(yùn)送貨物，尤其是歐洲和北美的貿(mào)易已經(jīng)陷入停頓，很多貨船都停止出海。如果全球經(jīng)濟(jì)再無(wú)起色，將有更多航運(yùn)公司倒閉