道路養(yǎng)護(hù)文化基礎(chǔ)知識(shí)
道路養(yǎng)護(hù)文化基礎(chǔ)知識(shí)
我國的道路養(yǎng)護(hù)水平和發(fā)達(dá)國家有明顯的差距，道路養(yǎng)護(hù)工人的安全問題更是不容樂觀。以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于道路養(yǎng)護(hù)文化基礎(chǔ)知識(shí)的內(nèi)容，提供給大家參考和了解，希望大家喜歡!
道路養(yǎng)護(hù)文化基礎(chǔ)知識(shí)
一、基礎(chǔ)概念
城市道路：通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。
按照各類道路在城市中的重要性，本著保證重點(diǎn)，養(yǎng)好一般的原則，將道路分為五類養(yǎng)護(hù)：(1)、快速路(2)、主干路(3)、次干路
(4)、支路(5)、街坊路。
城市道路養(yǎng)護(hù)管理：是指為保持城市道路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向城市道路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，城市道路養(yǎng)護(hù)管理特指城市道路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。
二、道路養(yǎng)護(hù)管理的目的及作用
城市道路養(yǎng)護(hù)是城市管理的重要環(huán)節(jié)。道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響著交通安全、行車順暢和運(yùn)輸效率，還涉及到道路的使用年限，以及城市的市容環(huán)境。
城市道路養(yǎng)護(hù)管理的目的是為了經(jīng)常保證城市道路及其附屬設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證城市道路上的車輛安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。城市道路養(yǎng)護(hù)范圍包括：路基、路面、人行道、附屬設(shè)施及其他設(shè)施(無障礙設(shè)施、路名牌等)。
城市道路建成通車后，隨著交通量的不斷增長和自然因素的破壞作用，必然導(dǎo)致城市道路及其附屬設(shè)施遭受不同程度的損壞。由于城市道路通行能力大等特點(diǎn)，必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)并迅速修復(fù)路面出現(xiàn)的各種病害。即使是很小的路面病害，如不及時(shí)處治，在城市道路上也有可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，進(jìn)而引起嚴(yán)重的交通阻塞，影響城市道路的通行能力，從而降低了城市道路的運(yùn)營效益。因此，城市道路養(yǎng)護(hù)管理的作用一般可以具體歸納為以下幾點(diǎn)：
(1)了解并正確評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)對(duì)象狀況及服務(wù)水平，及時(shí)安排日常養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)及大修，保證城市道路良好行車環(huán)境。通過養(yǎng)護(hù)調(diào)查可以建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫，為城市道路的運(yùn)營管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。
(2)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷。一般來說，在城市道路投入使用后，由于建設(shè)期的種種原因，在實(shí)際使用中往往會(huì)出現(xiàn)諸如道路排水、邊坡防護(hù)、通道設(shè)置、標(biāo)牌處置、建筑物使用功能等方面的問題，這些問題只能通過后期的養(yǎng)護(hù)維修加以彌補(bǔ)，并逐步形成城市道路比較完善的使用及服務(wù)功能，可以說養(yǎng)護(hù)也是對(duì)城市道路建設(shè)的一種補(bǔ)充與完善。
(3)提前預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時(shí)治理隨時(shí)出現(xiàn)的損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營管理成本。由于城市道路具有交通流量大的特點(diǎn)，因而通過早期養(yǎng)護(hù)可以防止微小病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，使城市道路經(jīng)常保持原有技術(shù)狀態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)。
(4)減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。近年來，我國城市道路因路上障礙和設(shè)施維護(hù)不當(dāng)造成使用者傷害的事件時(shí)有發(fā)生，這不僅增加了使用者與管理者的雙重負(fù)擔(dān)，也直接影響了城市道路的聲譽(yù)。進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理是解決這一問題的最根本手段。
三、常見城市道路路面破損情況簡介
(1)瀝青路面
坑槽：路面破壞成坑洼，深度大于20mm，面積超過0.04m²。
松散：路面結(jié)合料失去結(jié)合力、集料松動(dòng)，面積大于0.1m²。
擁抱：路面局部隆起，峰谷高差大于15mm。
翻漿：地基或路面濕軟出現(xiàn)彈簧、破裂、冒出泥漿。
沉陷：路面路基局部下沉，橫向大于30mm。
脫皮：路面層層狀脫落，面積大于0.1m²。
啃邊：路面邊緣破碎剝落，寬度大于0.1m。
泛油：高溫季節(jié)瀝青被擠出，表面形成油層，行車出現(xiàn)輪跡。
車轍：路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀轍槽，深度大于15mm。 龜裂：縫寬3mm以上，縫距小于100mm，面積超1m²。
網(wǎng)裂：縫寬1mm以上或縫距小于400mm，面積超1m²。
搓板：路面縱向產(chǎn)生連續(xù)起伏，峰谷高差大于15mm。
橫坡不適：路面橫坡小于1%或大于3%，或中線偏移、未設(shè)超高。 溝石不平：溝石不平整或缺失。
井框高差：路面與檢查井框高差大于20mm。
(2)水泥路面
沉陷：路面連續(xù)數(shù)塊板下沉，低于相鄰板面深度大于30mm。 破碎板：裂縫將整塊板分割開，并有嚴(yán)重剝落或沉陷。
坑洞：路面板粗集料脫落形成局部凹坑，面積大于0.1m²。
板角斷裂：裂縫將板角切斷。
露骨：路面板表面細(xì)集料散失、粗集料暴露，面積大于1m²。 拱脹：相鄰板塊相對(duì)鄰近板向上突起30mm。
錯(cuò)臺(tái)：相鄰板塊垂直高差大于8mm。
唧泥：路面接縫處或裂縫處擠出泥漿，板底出現(xiàn)脫空。
裂縫：長度超過1m的開裂。
縫料散失：接縫內(nèi)填料散失，或填縫料與板邊脫離、凹陷10mm以上。
四、城市道路路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策
道路養(yǎng)護(hù)工程根據(jù)其工程性質(zhì)、技術(shù)狀況、工程規(guī)模、工程量等內(nèi)容分為保養(yǎng)小修、中修工程、大修工程和改擴(kuò)建工程四類。具體劃分規(guī)定如下：
(1)保養(yǎng)小修——為保持道路功能和設(shè)施完好所進(jìn)行的日常保養(yǎng)。對(duì)路面輕微損壞的零星修補(bǔ)，其工程量不宜大于400m2。主要包括：路面灌縫，修補(bǔ)坑槽，刷油封層，處理其他小面積的病害，整路段的路基整修、邊溝清理，其他設(shè)施的小修維護(hù)。
(2)中修工程——對(duì)一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的維修工程。以恢復(fù)道路原有技術(shù)狀況，其工程量宜大于400m2，且不宜超過8000m2。主要包括：瀝青路面大面積的刷油封層，瀝青碎石封層，瀝青混合料罩面，水泥路面集中清縫灌縫，水泥路面集中挖補(bǔ)換板，長路段的路基整修、邊溝清理。
(3)大修工程——對(duì)道路的較大損壞進(jìn)行的全面綜合維修、加固，以恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或進(jìn)行局部改善以提高道路通行能力的工程，其工程量宜大于8000m2或含基礎(chǔ)施工的工程宜大于5000m2。主要包括：瀝青路面翻修，水泥路面翻修。
(4)改擴(kuò)建工程——對(duì)道路及其設(shè)施不適應(yīng)交通量及載重要求而需要提高技術(shù)等級(jí)和提高通行能力的工程。
道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)結(jié)合城市的養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，根據(jù)道路不同的技術(shù)狀況應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，主要內(nèi)容包括：恢復(fù)磨耗層的功能、提高抗滑能力、早期出現(xiàn)的裂縫處理等。
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