5.3.1 客源市場定位

　　5.3.2 定價策略

　　5.3.3 宣傳促銷策略

　　5.3.4 整合傳播策略與措施

　　5.3.5 網絡營銷策略

　　5.4 戰(zhàn)略合作伙伴

　　5.5 項目實施進度

　　6.0 項目SWOT綜合分析

　　6.1 優(yōu)勢分析

　　6.2 弱勢分析

　　6.3 機會分析

　　6.4 威脅分析

　　6.5 SWOT綜合分析

　　7.0 項目管理與人員計劃

　　7.1 項目管理

　　7.2 質量控制系統

　　7.3 項目工程進度管理體系

　　7.4 人力資源開發(fā)及管理

　　8.0 風險分析與規(guī)避對策

　　8.1 風險分析

　　8.2 風險規(guī)避

　　9.0 投入估算與資金籌措

　　9.1 項目中小企業(yè)融資需求與貸款方式

　　9.2 項目資金使用計劃

　　9.3 中小企業(yè)融資資金使用計劃

　　9.4 貸款方式及還款保證

　　10.0 財務預算

　　10.1 收入預測

　　10.2 財務假設與條件

　　10.3 項目總成本與盈利估算

　　10.4 項目現金流量

　　10.5 項目重要財務指針

　　10.6 盈虧平衡分析

　　10.7 敏感性分析

　　11.0 公司無形資產價值分析

　　11.1 分析方法的選擇

　　11.2 收益年限的確定

　　11.3 基本數據

　　11.4 無形資產價值的確定

　　附件

　　.1 財務報表

　　.2 相關證明文件

　　物流行業(yè)現狀：

　　中國物流產業(yè)發(fā)展存在的主要問題

　　中國物流業(yè)經過近些年的加速發(fā)展，已經具備了相當規(guī)模，但是從現階段看，由于我國剛剛告別短缺經濟，人均收入水平與發(fā)達國家相比存在相當大的差距，社會主義市場經濟體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統觀念和計劃經濟條件下形成的傳統模式還難免會對現代物流產生一定的阻礙，從總體上還不能適應經濟發(fā)展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距，主要存在以下幾方面問題：

　　1、重慶物流產業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束

　　受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。全國來看，現代物流只是在少數發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠省份，現代意義上的物流還未真正起步。即使是在經濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60～70%左右，這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流產業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。

　　2、 專業(yè)化物流服務的方式還很有限，物流企業(yè)的經營管理水平有待提高

　　盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)數量少、規(guī)模小，服務意識和服務質量也不盡如人意。首先，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。其次，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。除少數企業(yè)以外，大多數物流企業(yè)技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。目前從事物流服務的企業(yè)，包括傳統的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。再次，物流企業(yè)經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。

　　3、物流管理不統一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。

　　現代物流的發(fā)展，要求打破傳統的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經貿委、交通部、鐵道部、外經貿部、內貿局等各承擔了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協調性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業(yè)物流活動很難達到必須的經濟規(guī)模和預期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。

　　4、發(fā)展現代物流的法制環(huán)境尚未完善

　　在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現行政策法規(guī)數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。發(fā)展現代物流業(yè)所需的產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而我國現有與物流有關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護的色彩。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地;物流企業(yè)的設立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展。

　　5、物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產業(yè)發(fā)展的巨大障礙

　　相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業(yè)課程的大學僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一;與物流相關的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步;物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式