充電樁國家財政補貼的政策以及標準
隨著我國新能源汽車，特別是純電動汽車的迅速發(fā)展，國家目前大力支持充電樁產(chǎn)業(yè)，那充電樁有沒有財政補貼呢?補貼的政策是什么?以下是學習啦小編為你整理的充電樁國家財政補貼的政策和標準相關資料，希望大家喜歡!
充電樁國家補貼的政策和標準
江蘇省宿遷市
建設規(guī)劃：今年計劃建設充電樁300個，其中直流樁150個，交流充電樁150個。
補貼標準：宿遷市還按充電樁充電功率對充電設施建設給予地方財政資金補貼，交流充電樁每千瓦補貼600元、直流充電樁每千瓦補貼900元。單個充電站或充電樁群的補貼總額不超過120萬元。
充電設施補貼資金由財政部門撥付給建設運營單位，而公共服務領域充電設施補貼資金，由市財政與充電設施建設所在區(qū)財政各負擔50%。
貴陽市
建設規(guī)劃：“十三五”期間，貴陽市規(guī)劃建設充電站(點)約300個，充電樁約1.2萬個，可為約5萬輛車提供充電服務，其中近期規(guī)劃充電站(點)138個，充電樁5282個，可為約2萬輛車提供充電服務。
補貼標準：貴陽市規(guī)定，2016年起規(guī)劃批準的城市新建小區(qū)、公共停車場、建筑物配建停車場應按照配建停車位100%的比例，規(guī)劃和建設新能源汽車充換電設施或預留充電設施接口。
而對于充電設施建設補助，貴陽市規(guī)定，對于完成充電設施建設任務的企業(yè)，按照不超過總投資額度10%的比例給予充電設施建設單位獎勵。
杭州市
建設規(guī)劃：到2020年，杭州市共計新建集中充換電站不少于160座、分散式充電樁不少于63000個。
補貼標準：為了鼓勵和支持各類資本參與建設充換電設施，在2017年1月1日到2018年12月31日期間，杭州市對投資建設本市公用和公共充換電設施(含充換電站、樁及裝置)的，按照實際投資額的25%給予補貼。
充電樁國家政策大力支持
減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入、取消對新能源汽車的限行限購……最近，接二連三的利好政策正在不斷地“砸”向新能源充電基礎設施領域。2014年7月，國務院辦公廳出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，2014年11月，財政部出臺《關于新能源汽車充電設施建議獎勵的通知》，2015年3月，交通運輸部發(fā)布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》?！兑庖姟分赋?，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛;新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。
2015年5月，財政部、國家稅務總局和工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，對新能源車船免征車船稅。2015年10月，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，《意見》指出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2,000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。未來可能出臺有關充電基礎設施的建設補貼政策，補貼比例最高有望達到40%，充電站建設最高有望補貼300萬。業(yè)內(nèi)預期，補貼細則有望在2016年初公布。
2015年1月深圳出臺《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》，規(guī)定：公交車和出租車更新、新增使用純電動汽車比例不低于70%;嚴格執(zhí)行國家免征新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優(yōu)惠政策， 對購買新能源汽車，原則上按照國家補貼標準，給予1：1配套地方補貼，且不退坡; 對個人、企業(yè)購買使用新能源乘用車，給予使用環(huán)節(jié)補貼，主要用于機動車交通事故責任強制保險費、路橋費、充電費、自用充電設施及安裝費等補貼，鼓勵和支持社會資本參與建設運營充電設施，對充電設施運營企業(yè)采用特許經(jīng)營方式進行管理，并制定相應的充電服務費標準，對集中式充電設備(站、樁、裝置)投資給予30%的財政補貼，且在充電設施建設完成、通過驗收并正式投用后予以撥付。充電設施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費、充電服務費，其中電費按照國家規(guī)定電價政策執(zhí)行。新能源汽車公共充電服務費按照政府指導價管理，至2015年公共充電服務費暫定為不高于0.45元/每千瓦小時。2015年底前全市新增1800個快速充電樁。
充電樁運營公司的盈利
國務院辦公廳發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。而在這之前，從5月份開始，南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)陸續(xù)傳出“投資計劃不再包括對電動汽車充電站的投資”和“國網(wǎng)決定全面退出城市充電設施建設領域，未來將專注于交通干道上的充電設施建設的消息”。這使得央企壟斷充電設施建設市場的局面被打破，社會資本紛紛進入充電設施建設領域，整個市場從“三國鼎立”迅速演化成“群雄逐鹿”的局面，民營資本在充電設施商業(yè)模式創(chuàng)新的探索上越來越積極，極大的推進了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。充電基礎設施的不斷完善，不但需要立足于實業(yè)的公司不斷耕耘，更需要社會資本的助力推進。
當前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務消費”模式、“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”模式、“充電APP+云服務+遠程智能管理”模式。以北京西站的港灣充電站為例，它是一個大規(guī)模的集中式公共充電站。該充電站由民企上海富電科技有限公司建設，共計100臺充電樁，其中快充、慢充電樁各占50%，每日可滿足900輛電動汽車的充電需求。其收費標準為電費(0.87元/度)+充電服務費(0.8元/度)+停車費(5元/小時)。在這種收費模式下，富電科技負責收取充電服務費，電費和停車費分別由電網(wǎng)公司和停車場物業(yè)主收取。
充電樁運營商盈利模式：樁體廣告，推送廣告與游戲，汽車后市場大數(shù)據(jù)分析，充電設備銷售&充電服務費收取，電力需求側管理與售電業(yè)務。
作為未來電動汽車的“加油站”，充電站的需求會比加油站更高、更密集，亦刺激了眾多企業(yè)對充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。在解決了共性技術平臺、公共政策平臺等建設后，充電樁產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來良好前景。
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