好寫的公路財(cái)務(wù)管理論文

　　好寫的公路財(cái)務(wù)管理論文篇2

　　淺談優(yōu)化公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的策略

　　摘 要 公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作的健康運(yùn)行決定整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率與效益。本文通過(guò)分析公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理目標(biāo)及存在問(wèn)題，提出了有效的應(yīng)對(duì)措施。

　　關(guān)鍵詞 公路企業(yè) 財(cái)務(wù)管理 目標(biāo) 問(wèn)題 措施

　　一、引言

　　隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立與完善，公路運(yùn)輸貫穿我國(guó)四面八方，使社會(huì)生產(chǎn)、消費(fèi)等環(huán)節(jié)有效地聯(lián)系起來(lái)，不僅給人民群眾正常的生產(chǎn)、生活、工作和學(xué)習(xí)提供了極大的便利，而且有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

　　公路企業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期的建設(shè)與發(fā)展中起到了重要的紐帶作用，其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)財(cái)富最大化。財(cái)務(wù)信息的準(zhǔn)確、及時(shí)、全面決定了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率與效益，是公路企業(yè)成敗的關(guān)鍵。公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理是指其在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的資金的投入與收益的取得等有關(guān)的活動(dòng)及其所形成的財(cái)務(wù)關(guān)系，財(cái)務(wù)管理是公路企業(yè)經(jīng)濟(jì)工作的核心與基礎(chǔ)。

　　二、公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀

　　財(cái)務(wù)管理的本質(zhì)不是簡(jiǎn)單的資金運(yùn)動(dòng)的管理，而是資本的投入與收益的獲取活動(dòng)。資本投放是前提，獲取收益是目的。公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理重點(diǎn)內(nèi)容包括四個(gè)方面：即全面預(yù)算管理、企業(yè)內(nèi)部控制、財(cái)務(wù)決策，成本費(fèi)用管理。全面預(yù)算管理是理財(cái)?shù)慕痂€匙;內(nèi)部控制是理財(cái)?shù)慕鹁W(wǎng);財(cái)務(wù)決策是理財(cái)?shù)慕鹪?成本費(fèi)用管理是理財(cái)?shù)慕鸬V。

　　(一)公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)

　　我國(guó)公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟(jì)組織，其財(cái)務(wù)管理目標(biāo)決定著企業(yè)財(cái)務(wù)管理的根本方向，是評(píng)價(jià)企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)是否合理的基本依據(jù)。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，雖然公路企業(yè)具有一定的壟斷性，但它仍面臨著鐵路、水路、航空等其他運(yùn)輸行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)選擇決定著自身的生存與發(fā)展，只有在生存與發(fā)展的基礎(chǔ)上，才有盈利可談。財(cái)務(wù)管理工作是公路企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的重要組成部分。財(cái)務(wù)管理目標(biāo)通常包括以下三種：

　　1.利潤(rùn)最大化

　　利潤(rùn)最大化目標(biāo)，是假定在投資預(yù)期收益確定的情況下，財(cái)務(wù)管理行為將朝著有利于企業(yè)利潤(rùn)最大化的方向發(fā)展。利潤(rùn)最大化目標(biāo)在實(shí)踐中存在以下難以解決的問(wèn)題：

　　(1)利潤(rùn)是指企業(yè)一定時(shí)期實(shí)現(xiàn)的稅后凈利潤(rùn)，沒(méi)有考慮資金的時(shí)間價(jià)值; (2)沒(méi)有反映創(chuàng)造的利潤(rùn)與投入的資本之間的關(guān)系;

　　(3)沒(méi)有考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，高額利潤(rùn)的獲得往往要承擔(dān)過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)，

　　(4)片面追求利潤(rùn)最大化，可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)短期行為，與企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)相背離。

　　2.股東財(cái)富最大化

　　股東財(cái)富最大化是指企業(yè)的財(cái)務(wù)管理以股東財(cái)富最大化為目標(biāo)。在上市公司中，股東財(cái)富是由其所擁有的股票數(shù)量和股票市場(chǎng)價(jià)格來(lái)決定。在股票數(shù)量一定時(shí) ，股票價(jià)格達(dá)到最高，股東財(cái)富也就達(dá)到最大。股東財(cái)富最大化的目標(biāo)主要優(yōu)點(diǎn)是：

　　(1)考慮了風(fēng)險(xiǎn)因素，因?yàn)橥ǔ９蓛r(jià)會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)作出較敏感的反應(yīng)。

　　(2)在一定程度上能避免企業(yè)追求短期行為，因?yàn)椴粌H目前的利潤(rùn)會(huì)影響股票價(jià)格，預(yù)期未來(lái)的利潤(rùn)同樣會(huì)對(duì)股價(jià)產(chǎn)生重要影響。

　　(3) 對(duì)上市公司而言，股東財(cái)富最大化目標(biāo)比較容易量化，便于考核和獎(jiǎng)懲。

　　以股東財(cái)富最大化作為財(cái)務(wù)管理目標(biāo)解決了利潤(rùn)最大化目標(biāo)中存在的部分問(wèn)題，但仍舊存在一定的自身問(wèn)題：

　?、偻ǔＶ贿m用于上市公司，非上市公司難于應(yīng)用，因?yàn)闊o(wú)法像上市公司一樣隨時(shí)準(zhǔn)確獲得公司股價(jià)。

　?、诠蓛r(jià)受眾多因素影響，特別是企業(yè)外部因素，有些還可能是非正常因素。股價(jià)不能完全準(zhǔn)確反映企業(yè)財(cái)務(wù)管理狀況，如有的上市公司處于破產(chǎn)的邊緣，但由于可能存在某些機(jī)會(huì)，其股票價(jià)格可能還在走高。

　?、鬯鼜?qiáng)調(diào)更多的是股東利益，而對(duì)其他相關(guān)者的利益重視不夠。

　　3.企業(yè)價(jià)值最大化

　　企業(yè)價(jià)值就是企業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值，是企業(yè)所能創(chuàng)造的預(yù)計(jì)未來(lái)現(xiàn)金流量的現(xiàn)值。企業(yè)價(jià)值最大化的財(cái)務(wù)管理目標(biāo)，反映了企業(yè)潛在的或預(yù)期的獲利能力和成長(zhǎng)能力，其優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：

　　(1)該目標(biāo)考慮了資金的時(shí)間價(jià)值和投資風(fēng)險(xiǎn);

　　(2)該目標(biāo)反映了對(duì)企業(yè)資產(chǎn)保值增值的要求;

　　(3)該目標(biāo)有利于克服管理上的片面性和短期行為;

　　(4)該目標(biāo)有利于社會(huì)資源合理配置。

　　企業(yè)價(jià)值最大化克服了利潤(rùn)最大化和股東財(cái)富最大化的缺陷。但其主要缺點(diǎn)則是企業(yè)價(jià)值的確定比較困難，特別是對(duì)于非上市公司。

　　(二)公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題

　　1.財(cái)務(wù)管理模式不合理，加大運(yùn)營(yíng)成本

　　公路企業(yè)的大部分資金都通過(guò)融資獲得，其財(cái)務(wù)管理模式它一般采取“一路一公司”的財(cái)務(wù)管理模式。各公路公司具有獨(dú)立的法人地位，只負(fù)責(zé)承擔(dān)某一特定路段的運(yùn)營(yíng)與管理。“一路一公司”的財(cái)務(wù)管理模式，將所有路段劃歸為不同的經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行管理，統(tǒng)一規(guī)劃管理意識(shí)淡薄，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。此外，由于路段的分割，給融資帶來(lái)了一定程度的困難，增加運(yùn)營(yíng)成本;同時(shí)，部門與部門之間無(wú)法協(xié)同合作，難以實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息化，無(wú)法配合財(cái)務(wù)管理的統(tǒng)一發(fā)展，從而造成了公路施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平整體較低。

　　2.財(cái)務(wù)管理與監(jiān)督機(jī)制不健全

　　公路企業(yè)管理者對(duì)于財(cái)務(wù)管理中成本核算、工程結(jié)算、資金周轉(zhuǎn)調(diào)度等控制功能認(rèn)識(shí)不到位，缺乏科學(xué)的財(cái)務(wù)管理理念，對(duì)財(cái)務(wù)工作投入力度不高。對(duì)于財(cái)務(wù)管理工作僅限于收發(fā)票據(jù)、現(xiàn)金管理，沒(méi)有參與到公路建設(shè)的全過(guò)程。同時(shí)，由于施工人員較多，情況復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對(duì)施工隊(duì)伍統(tǒng)一管理困難;企業(yè)內(nèi)部權(quán)責(zé)劃分不明確，有些財(cái)務(wù)管理人員缺乏有效的法律監(jiān)管意識(shí)，缺乏一個(gè)完善的財(cái)務(wù)管理與監(jiān)管機(jī)制，容易滋生貪污、腐敗等不良現(xiàn)象。

　　3.融資結(jié)構(gòu)不合理，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大

　　目前我國(guó)公路建設(shè)的資金來(lái)源較廣，主要有國(guó)債、財(cái)政、股票、債券、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金及國(guó)內(nèi)外銀行貸款等。但銀行貸款依然占據(jù)龍頭地位，在公路建設(shè)融資份額中占比較大。這無(wú)形中加大了企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力，導(dǎo)致負(fù)債率過(guò)高，并造成信用危機(jī)，使公路企業(yè)陷入財(cái)務(wù)困境，最終很可能引發(fā)金融風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致企業(yè)面臨破產(chǎn)倒閉，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的長(zhǎng)期持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展帶來(lái)不利影響。

　　4.財(cái)務(wù)人員素質(zhì)較低，業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)

　　公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員自身的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)能力是影響企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作的關(guān)鍵因素。由于公路企業(yè)管理者對(duì)財(cái)務(wù)管理重視不夠，因此，財(cái)務(wù)管理人員的整體素質(zhì)不高、知識(shí)技能不全面。此外，公路企業(yè)特殊的“一路一公司”的財(cái)務(wù)管理模式造成財(cái)務(wù)人員隨著領(lǐng)導(dǎo)層的更換而頻繁改變。財(cái)務(wù)人員經(jīng)常性的變動(dòng)使得其素質(zhì)得不到根本保障。因此，這樣長(zhǎng)期下去，勢(shì)必給公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理帶來(lái)困難。

　　三、優(yōu)化公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理措施

　　(一)建立集中的財(cái)務(wù)管理模式，降低運(yùn)營(yíng)成本

　　原有的“一路一公司”分散式的財(cái)務(wù)管理模式存在種種缺陷，而集中的財(cái)務(wù)管理模式有效地把比較分散的路網(wǎng)統(tǒng)一起來(lái)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行集中管理。公路企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本包括日常管理費(fèi)用和維修養(yǎng)護(hù)成本。因此，財(cái)務(wù)部門應(yīng)根據(jù)預(yù)算及時(shí)、準(zhǔn)確的對(duì)各項(xiàng)日常費(fèi)用支出進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，并制定完善的日常管理制度，厲行節(jié)約。對(duì)于維修養(yǎng)護(hù)成本，公路企業(yè)要制定科學(xué)、合理的成本核算方法，及時(shí)歸集和分配各項(xiàng)費(fèi)用，正確計(jì)算各項(xiàng)實(shí)際成本，為企業(yè)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的成本核算，提高資金利用率。

　　(二)建立有效的財(cái)務(wù)管理和監(jiān)督機(jī)制

　　公路企業(yè)管理者應(yīng)樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，建立一體化、科學(xué)化的財(cái)務(wù)監(jiān)管機(jī)制，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、投資渠道和融資手段，以價(jià)值化、效益化為根本，實(shí)施預(yù)算管理、資金體系管理，從而全面提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。其次，要明確各部門層次與職責(zé)，做好財(cái)務(wù)工作的定期檢查與監(jiān)督制度。再次，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)建設(shè)資金集中管理，建立健全財(cái)務(wù)管理制度，對(duì)內(nèi)部各部門之間實(shí)行互相監(jiān)督，提高建設(shè)資金的利用率，有效避免貪污、腐敗等現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的科學(xué)化和制度化。

　　(三)合理布局融資結(jié)構(gòu)，分散財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

　　目前我國(guó)公路企業(yè)的資金來(lái)源主要為銀行貸款，融資結(jié)構(gòu)不合理。為此，公路企業(yè)要重新合理布局融資結(jié)構(gòu)，豐富融資渠道，根據(jù)公路企業(yè)的發(fā)展情況，科學(xué)制定資金來(lái)源比例，適當(dāng)增加債券、股票等資金來(lái)源。有效分散企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，避免企業(yè)陷入財(cái)務(wù)困境。規(guī)范、合理的融資結(jié)構(gòu)不僅有利于財(cái)務(wù)管理工作的順利開展，而且有利于公路企業(yè)的整體建設(shè)與發(fā)展，防止企業(yè)因財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)而破產(chǎn)倒閉。

　　(四)建立科學(xué)的用人機(jī)制，增強(qiáng)財(cái)務(wù)人員素質(zhì)

　　財(cái)務(wù)人員的整體綜合素質(zhì)是公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作健康運(yùn)行的基礎(chǔ)。因此首先應(yīng)建立建全有關(guān)的法律制度，采取合理的用人制度，對(duì)財(cái)務(wù)人員的招聘嚴(yán)格按照相關(guān)要求與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選拔。其次，建立可行的員工培訓(xùn)機(jī)制，在日常工作中應(yīng)有目的的對(duì)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行合理的鍛煉與積極的培訓(xùn)，培養(yǎng)他們的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，不斷加強(qiáng)員工的專業(yè)技能，增加員工的責(zé)任感，逐步提高員工自身的職業(yè)道德水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

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