淺談交通經濟學相關論文
交通經濟學是一門研究如何發(fā)展與使用交通設施和運輸工具,以滿足社會需要的科學,它研究交通經濟的發(fā)展及它推動國民經濟發(fā)展的規(guī)律。下面是學習啦小編為大家整理的交通經濟學相關論文，供大家參考。
交通經濟學相關論文范文一：交通運輸經濟發(fā)展現(xiàn)狀與對策
摘 要：交通運輸經濟是社會經濟系統(tǒng)的重要組成部分，對于促進社會經濟發(fā)展及推動人類文明進步的過程中扮演著極其關鍵的作用。本文首先闡述了發(fā)展交通運輸經濟的重要作用，進一步分析了交通運輸經濟發(fā)展過程中的各種問題，同時提出了相應的解決思路和對策。
關鍵詞：交通運輸;經濟發(fā)展;困境;對策
中圖分類號：U文獻標識碼： A
我國交通運輸經濟的發(fā)展雖有了一定成就，但隨著我國全面建設小康社會的不斷推進，運管部門和運輸企業(yè)仍將面臨著越來越重的壓力和挑戰(zhàn)。我們既要培育、完善和發(fā)展運輸市場，又要考慮部分偏遠地區(qū)經濟發(fā)展的不平衡造成交通運輸發(fā)展落后的情況，確保全面建設小康社會的順利進行。
1 發(fā)展交通運輸經濟的重要作用
(1)經濟作用。
當交通運輸發(fā)展滯后于經濟發(fā)展，就會制約經濟的發(fā)展速度，當交通運輸發(fā)展超前于經濟的發(fā)展，就會在很大程度上促進經濟的發(fā)展速度。同時，交通運輸中具有五種不同運輸方式，既要可以滿足國家下達的貨運和客運運輸要求，又可以根據市場經濟發(fā)展的節(jié)奏調節(jié)各自的運輸量，無論從哪個方面來講，都能夠創(chuàng)造可觀的經濟價值。
(2)社會作用。
現(xiàn)代化的交通運輸行業(yè)的發(fā)展，與社會穩(wěn)定、國家政治經濟發(fā)展休戚相關。因此，交通運輸行業(yè)必須要不分晝夜，不分季節(jié)，全天候地保障運輸的正常通行。在一些特殊時期和面臨突發(fā)事件時，交通運輸的作用就會凸現(xiàn)出來。如發(fā)生地震、洪水、大火、海嘯等災難時，需要交通運輸提供救災物資和人員的運輸服務;在戰(zhàn)爭時期或國家財產受到威脅時，交通運輸都是搶救危亡，恢復社會正常秩序的重要保障。
(3)溝通作用。
交通運輸行業(yè)是國民經濟的重要戰(zhàn)略產業(yè)，是國民經濟的重要基礎行業(yè)，是制約經濟與社會發(fā)展的一個重要因素。促進區(qū)域經濟的合理布局與協(xié)調發(fā)展，除了要發(fā)揮中心城市的作用外，還要以交通運輸為依托，充分借助公路、水運、空運等多種運輸方式的優(yōu)勢。依靠若干條縱貫南北的各大運輸通道，貫通各個跨地區(qū)的經濟區(qū)域和重點產業(yè)，進一步優(yōu)化生產力布局和資源配置，交通運輸將會起很大的促進作用。
2 交通運輸經濟發(fā)展過程中的各種問題
(1)交通運輸發(fā)展相對滯后。
當前，我國交通運輸行業(yè)發(fā)展滯后于經濟發(fā)展的問題比較突出。改革開放以來，我國的經濟突飛猛進，無論是企業(yè)的生產規(guī)模，還是人民的生活水平，都得到了很大的提高。但我國的交通運輸行業(yè)的發(fā)展卻沒有跟上步伐，存在著運網設計不夠科學合理、運網規(guī)模不足、運輸基礎設備和交通運輸管理水平欠缺等問題，造成了我國的交通運輸管理和建設水平遠遠落后于歐美發(fā)達國家。同時，由于我國人口密度大，城市較密集，雖然交通運輸的密度和使用量遠遠超過了一些發(fā)達國家，但仍面臨著巨大的運輸壓力。
(2)交通運輸建設資金缺乏。
建設資金投入不足是導致交通運輸行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。一方面，在新的歷史時期，由于我國經濟社會的迅猛發(fā)展，各種經濟活動競爭激烈，從而導致了原材料等物質資源價格的提升，以及人力資源的緊缺和人力費用的增加，因此，由于種種因素的制約，投入到交通運輸方面的資金就相對有限。另一方面，由于各個區(qū)域的經濟發(fā)展不均衡，也導致了對交通運輸方面的資金投入差距較大，造成了各地區(qū)交通運輸建設情況參差不齊。雖然國家和地方政府都投入了不少的建設支持資金，但相對于我國經濟發(fā)展需求和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀還遠遠不夠。
(3)交通運輸網絡不夠合理。
交通運輸網絡暢通與否，對地區(qū)社會穩(wěn)定和經濟發(fā)展具有重要作用。目前，我國交通運輸存在的一個比較普遍的問題就是城市運網設計不夠科學合理。在經濟高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，無論是企業(yè)生產的現(xiàn)實需要，還是人民日常工作生活的切實需求，都需要一個暢通的城市運通網絡。然而，從我國城市交通的現(xiàn)狀來看，很多城市都存在嚴重的堵車情況，嚴重影響了物流運輸的運輸效率，嚴重阻礙了人民工作生活的節(jié)奏，限制了城池經濟發(fā)展的穩(wěn)健步伐。
(4)交通運輸個性化服務欠缺。
隨著我國經濟的迅速發(fā)展，人們更加關注自身生活品質的提升，對交通運輸工具的選擇和交通運輸服務的個性化要求也越來越高。由于受到投入資源的約束和成本控制的現(xiàn)實要求，交通運輸基礎設施建設落后，交通運輸行業(yè)服務人員文化水平和從業(yè)素質相對較低，致使我國的交通運輸行業(yè)在個性化服務提供方面還存在很大的欠缺和不足。由于無法滿足消費者的個性化服務需求，加劇了運輸行業(yè)內同質化服務的趨勢，導致了交通運輸行業(yè)獲利能力的下降。
(5)交通運輸安全保障不足。
交通運輸的安全問題一直是危害社會和人身安全的最大問題。受交通運輸基礎建設和運營管理等方面的影響，鐵路運輸常出現(xiàn)嚴重交通事故，公路的交通事故也頻頻發(fā)生，這在很大程度上影響了消費者對交通運輸服務的購買信心，從而降低了交通運輸行業(yè)的經濟發(fā)展。
(6)交通運輸管理體制落后。
整體素質偏低是交通運輸行業(yè)存在的一個普遍問題，造成這個問題的主要原因是我國交通運輸管理體制落后，還不能完全適應市場經濟體制。比如，當經濟快速發(fā)展時，交通運輸卻難以承載過剩的運輸量，而經濟低迷時，由于交通運輸需求量下降，交通運輸的獲利又會降低。因此，為了保障交通運輸不能夠適應經濟發(fā)展步伐，必須要進行交通運輸管理體制改革。
3 促進交通運輸經濟發(fā)展的對策
(1)明確交通運輸經濟發(fā)展目標。
交通運輸經濟是我國國民經濟發(fā)展的重要支柱性產業(yè)，對社會發(fā)展和人民生產生活緊密相關。要想促進交通運輸經濟的有效發(fā)展，首先要結合我國經濟發(fā)展和交通運輸的實際情況，進行科學合理的評估預測，制定全面的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，厘清交通運輸經濟發(fā)展的思路和方向，明確交通運輸經濟的發(fā)展目標和任務，通過行政政策的引領、健全機制的管理逐步優(yōu)化交通運輸經濟的發(fā)展之路。
(2)加強交通運輸建設投資力度。
資金不足是遏制我國交通運輸經濟發(fā)展的重要障礙。由于交通運輸涉及的方面廣、規(guī)模大，在基礎建設和常規(guī)管理上都需要大量的資金投入。首先，要多渠道進行資金的籌集。對于交通運輸的投資，除了國家和政府以外，還應該通過多種渠道和方式，積極吸納社會資金和國外資金的投入。同時，通過征收各種交通費用，加強對交通運輸設施的建設與維護，將資金利用發(fā)揮到最佳程度。其次，要控制行業(yè)成本。能否有效地控制成本是我國交通運輸經濟發(fā)展的關鍵。各個交通運輸企業(yè)要建立成本控制盒資金管理的聯(lián)動機制，通過合理的資金預算、資源配置、效益評價等環(huán)節(jié)，逐步實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的內涵式發(fā)展。
(3)加強交通運輸的綜合管理。
交通運輸經濟的發(fā)展涉及到交通運輸的方方面面，因此，必須要加強交通運輸的綜合管理。首先，要加強交通運輸的網絡管理，確保對交通運輸情況進行隨時隨地的監(jiān)控和管理，進一步建設好交通運輸網絡中的基礎設施，增加電子監(jiān)控儀器的使用效率，提高相關管理人員的管理技術水平。其次，要適度開展個性化服務。在人們生活出行的消費領域，交通運輸企業(yè)要盡可能的提供個性化的運輸服務。這樣既可以實現(xiàn)經濟利益的提升，還可以獲得一定的社會效益。但是，交通運輸行業(yè)也要把遵循適度的原則，處理好個性服務與大眾化服務的關系。最后，要加強安全運輸的管理。交通運輸企業(yè)要加強對部分工作人員的工作素質和業(yè)務技能的培訓，加強對交通運營單位的考核和日常管理，做好安全審批工作，遏制各種交通安全隱患，確保交通運輸的安全性和穩(wěn)定性。
(4)優(yōu)化和完善交通運輸管理機制。
要促進交通運輸經濟的有效發(fā)展，必須要完善交通運輸的管理機制。通過建立健全交通運輸管理機制，進一步優(yōu)化交通運輸結構，才能充分發(fā)揮交通運輸的經濟作用。首先，要制定有效地交通運輸政策，從政策層面對交通運輸實施宏觀調控和指揮。其次，要做好交通運輸的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，加強基礎設施的建設，通過科學合理的戰(zhàn)略規(guī)劃和布局，逐步實現(xiàn)交通運輸的結構優(yōu)化。最后，通過相關法力和規(guī)章制度，規(guī)范交通運輸市場，使交通運輸市場的發(fā)展與市場經濟發(fā)展協(xié)調和同步。
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交通經濟學相關論文范文二：論交通經濟與運輸發(fā)展
【摘 要】當前，隨著我國經濟的高速發(fā)展，交通運輸經濟作為流通經濟范疇的重要組成部分，已成為我國國民經濟發(fā)展過程中的支柱性產業(yè)之一，在人們的生產、生活過程中發(fā)揮著至關重要的作用。本文首先闡述了發(fā)展交通運輸經濟的重要作用，進一步分析了交通運輸經濟發(fā)展過程中的各種問題，同時提出了相應的解決思路和對策。
【關鍵詞】交通經濟;運輸發(fā)展;效益研究
中圖分類號：F511文獻標識碼： A
引言
隨著我國經濟的高速發(fā)展，交通運輸經濟已成為國民經濟發(fā)展的重要支柱性產業(yè)之一，在人們的生產、生活過程中扮演著至關重要的角色。因此，面對交通運輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，加強對交通運輸經濟的深入研究，具有重要的經濟價值和現(xiàn)實意義。
1.對公路交通經濟影響的研究
1.1公路交通很大成度上促進了經濟增長
公路交通對國民經濟的促進主要是用公路交通行業(yè)對國內生產總值的貢獻來衡量的，包括公路交通行業(yè)直接創(chuàng)造的增加值和間接創(chuàng)造的增加值，以及直接和間接創(chuàng)造的就業(yè)機會。
建筑業(yè)提供的是有形的產品，運輸業(yè)提供的是無形的服務，二者都是國民經濟的重要物質生產部門。二者在提供有形產品或無形服務的同時，本身也都創(chuàng)造了由勞動者報酬、生產凈稅額、固定資產折舊和營業(yè)盈余等組成的增加值，從而成為國內生產總值的主要貢獻行業(yè)。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的增加值是指與公路交通行業(yè)經濟活動密切相關的其它行業(yè)經濟活動所創(chuàng)造的增加值，因此也稱對相關行業(yè)的促進作用或波及作用，這種波及作用由三部分組成：后向波及作用、前向波及作用和消費波及作用。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的這些增加值也是國內生產總值的重要組成部分。發(fā)展交通運輸會直接或間接地創(chuàng)造大量就業(yè)機會，從而使交通行業(yè)成為接納社會勞動力的重要部門。
1.2公路交通對產業(yè)結構有重大影響
交通條件是產業(yè)區(qū)位選擇和產業(yè)布局調整的重要影響因素。隨著交通條件的改善，生產和生活條件發(fā)生變化，產業(yè)布局也將隨之調整。理論界對產業(yè)結構這一經濟學概念一般定義為產業(yè)總體中各產業(yè)的比重及產業(yè)間的相互關系。產業(yè)結構調整就是要實現(xiàn)各產業(yè)間的合理比例關系，并在此基礎上尋求各產業(yè)向更高的適應層次演變，即促使產業(yè)結構的合理化，進而高度化(或高級化)。
公路建成后，將會引起沿線地區(qū)的產業(yè)結構的變化，促使其進一步優(yōu)化，朝著合理化、高度化的方向發(fā)展，最終達到優(yōu)化的產業(yè)結構，優(yōu)化的過程主要表現(xiàn)在： 產業(yè)結構的合理化，公路建成后，將消除資源的空間距離和時間距離，有利于改善區(qū)域內產業(yè)間的資源配置，對原先相對不合理的產業(yè)結構進行有關變量的調整，理順結構，使資源的配置更加合理，利用效率更高;產業(yè)結構的高度化，產業(yè)結構隨著需求結構的變化向更高一級演進的過程。實際上就是產業(yè)結構的知識集約化和經濟服務化，使得產業(yè)具有更高的附加價值。
2.對城市軌道交通經濟的分析
2.1城市軌道交通微觀經濟效益研究
所謂微觀效益，是指個別部門、個別單位、個別企業(yè)和個別項目的經濟效益。城市軌道交通投資的構成，主要由基礎設施和運營設施投資兩個部分組成。這種投資結構是城市軌道交通建設項目投資區(qū)別于其他工業(yè)項目投資的重要特點?；A設施所形成的固定資產不僅可以為城市軌道交通營運業(yè)務服務，而且也為相關的許多企事業(yè)部門服務。城市軌道交通的費用及效益分析主要通過分析它的財務狀況，財務分析的主要步驟有，收集各項基礎資料，分析軌道交通企業(yè)運營情況，根據城市軌道交通的設計能力，預測財務分析所需要的各項參數和確定計算條件，明確資金來源、借款條件、償還方式，編制財務報表，計算各項效益指標。
2.2城市軌道交通宏觀經濟效益研究
所謂宏觀效益，是指國民經濟整體的經濟效益，也就是從國民經濟全局來考察的整體效益。城市軌道交通建設項目的宏觀經濟效益一般是指建設項目在其投資修建過程中對區(qū)域社會經濟所帶來的直接或間接效益，以及項目建成通車之后，在一定時期內，對區(qū)域社會、經濟等方面產生的影響和作用。
3.我國運輸發(fā)展的現(xiàn)狀
3.1改革開放以來我國交通運輸發(fā)展取得了巨大成績
運輸路線不斷延長，交通運輸布局有所改善，運輸裝備數量不斷增加，技術水平有了提高，客貨運輸量日益增加，運輸服務質量也不斷提高，運輸法規(guī)建設有了很大進步，運輸體制改革正穩(wěn)步推進，運輸市場在不斷規(guī)范，交通運輸科技創(chuàng)新能力增加，人才隊伍壯大。
其中我國的交通運輸線路從1980年的124.5萬公里，2006年達到581.87公里，增加2.44倍，鐵路通車里程達到了7.66萬公里，比1980年增加43.7%;公路里程達到了345.7萬公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路從無到有，達到4.53萬公里。
3.2我國運輸發(fā)展存在的主要問題
運輸線路少，通達程度較低，主要運輸方向上能力嚴重不足，瓶頸狀況又出現(xiàn)，鐵路、內河發(fā)展相對滯后，運輸結構有待進一步優(yōu)化，交通運輸技術準備水平有待提高，同時運輸質量也有待進一步提高，交通安全狀況堪憂，交通運輸可持續(xù)發(fā)展問題愈來愈突出，交通運輸體制改革有待深化。
我國運輸發(fā)展面臨嚴峻形勢，經濟全球化和地區(qū)經濟一體化進程的加快，我國已融入全球經濟之中，對外貿易往來不斷增加，加之供應鏈不斷延長，對中國交通運輸業(yè)提出了新的要求;科學技術的迅猛發(fā)展，伴隨全球的經濟結構調整和產業(yè)轉移，要求提供數量足夠的、高質量的運輸服務;全球經濟穩(wěn)定增長要求交通運輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展;國民經濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，運輸需求量將不斷增加。
4.運輸發(fā)展的改善和目標
4.1完善交通運輸發(fā)展的戰(zhàn)略布局
“十一五”規(guī)劃中的優(yōu)化發(fā)展交通運輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運輸，積極發(fā)展水運，進一步完善公路網絡，優(yōu)化民用機場布局的方針，對未來一個時期內交通運輸建設起指導作用。
加強網絡運輸建設，增加運輸網絡長度，提高運輸網絡密度，加快西部地區(qū)交通運輸網絡建設，改善運輸網絡布局，加強地區(qū)運輸大通道的建設，加強與周邊國家、地區(qū)運輸網絡的建設，并且加強洲際交通運輸網絡的布局與建設，加強交通運輸樞紐的布局與建設。同時要注重加強交通運輸系統(tǒng)建設，研究運輸系統(tǒng)建設內容，加強我國運輸系統(tǒng)建設，完善國際旅客運輸系統(tǒng)。其中貨物運輸系統(tǒng)建設要完善集中箱運輸系統(tǒng)建設，加強大宗散裝貨物運輸系統(tǒng)建設，加強件雜貨運輸系統(tǒng)建設和特種貨物運輸系統(tǒng)建設，還要加快貨郵快遞系統(tǒng)建設。
4.2交通運輸發(fā)展的目標
公路建設主要是完成國道主干線建設，加強西部地區(qū)公路主干線和邊防公路建設，提高公路網絡技術等級，加快縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的建設，強化公路主樞紐建設。水路建設要加強港口建設，大力加強內河航運設施建設，加強船隊建設。民航建設要加強機場建設，加快發(fā)展民用航空機隊建設。管道建設要加強輸油管道建設和輸氣管道建設，城市軌道交通建設要加強城市地鐵和輕軌系統(tǒng)建設，加強城市軌道交通與城市道路系統(tǒng)連接設施的建設。
要較快實現(xiàn)如上目標我們要實行積極的運輸政策就必須實行積極地運輸政策，多渠道籌集資金，加快交通運輸建設，采取有力的政策措施扶持交通運輸業(yè)的發(fā)展，加快交通運輸管理體制改革，進一步調整和優(yōu)化運輸結構，制定和實施交通運輸可持續(xù)發(fā)展政策，大力發(fā)展交通運輸裝備工業(yè)，加快人才隊伍建設和創(chuàng)新能力。
5.結語
近年來，隨著我國經濟的飛速發(fā)展，交通運輸業(yè)在國民經濟中所占份額不斷增加，已經逐步發(fā)展成為社會經濟中的支柱產業(yè)。交通運輸是社會生產、分配、交換和消費等相互聯(lián)系的紐帶，是國民經濟和社會發(fā)展的重要基礎。社會經濟的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運輸來做保障，對推動國民經濟的發(fā)展起著重要的作用。
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