車輛運(yùn)輸涉及人、設(shè)備、管理、環(huán)境等諸多因素,車輛是貨物運(yùn)輸作業(yè)中不可缺少的配套設(shè)備,車輛安全管理的效果直接影響運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和安全。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的車輛運(yùn)輸管理論文，供大家參考。

　　車輛運(yùn)輸管理論文范文一：淺談城市公交,交通運(yùn)輸?shù)墓芾硇抡n題

　　摘要：城市公交管理的主體為市級管理機(jī)構(gòu)，但省級公交行業(yè)管理機(jī)構(gòu)以其自身的特點決定了其職責(zé)的必要性，尤其在區(qū)域性、全省性城市公交規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展、政策法規(guī)的制定，強(qiáng)化城市公交公益性定位，引導(dǎo)確立政府責(zé)任主體地位以及全省公交行業(yè)的規(guī)范統(tǒng)一和建立城市公交的評價指標(biāo)等方面具有不可替代的作用。

　　著力政策法規(guī)建設(shè)

　　城市公交的發(fā)展離不開法制建設(shè)，健康持續(xù)的發(fā)展需要完善的法律法規(guī)作為支撐。

　　目前，遼寧省仍然沒有一部統(tǒng)一的法律法規(guī)來規(guī)范、明確全省城市公交的管理體制、管理職責(zé)、管理依據(jù)。這就迫使遼寧省應(yīng)該提前準(zhǔn)備，多方調(diào)研和聽取意見，根據(jù)實際情況做好出臺《遼寧省城市公共客運(yùn)管理條例》、《遼寧省城市公共交通財政補(bǔ)貼補(bǔ)償辦法》等相關(guān)法規(guī)的準(zhǔn)備，并且配套制定切實可行的實施細(xì)則、配套規(guī)章等，使省級法律法規(guī)的出臺落到實處。

　　為了加強(qiáng)全省城市公交行業(yè)的管理，監(jiān)督督促全省各市、縣公交行業(yè)管理機(jī)構(gòu)和企業(yè)，省級管理部門應(yīng)該科學(xué)規(guī)劃、論證制定全省統(tǒng)一的評價指標(biāo)體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和誠信考核，通過各種體系的建立，來對各市(縣)城市公交的發(fā)展情況進(jìn)行詳細(xì)的指導(dǎo)。

　　城市公交系統(tǒng)規(guī)劃包含三個層面的內(nèi)容：公交系統(tǒng)運(yùn)力規(guī)劃、公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和公交系統(tǒng)運(yùn)輸組織與服務(wù)規(guī)劃。作為省級城市公交管理機(jī)構(gòu)的重點是公交系統(tǒng)運(yùn)輸組織與服務(wù)規(guī)劃的制定、指導(dǎo)，貫徹國家的方針政策和制定遼寧省城市公交優(yōu)先發(fā)展規(guī)劃，為全省城市公交的發(fā)展提供政策保障。加強(qiáng)規(guī)劃管理力度，通過完善行業(yè)規(guī)劃，強(qiáng)化宏觀調(diào)控，確保市場基本平衡。

　　印發(fā)《城市公共交通規(guī)劃編制綱要》，編制完善城市公共交通專項規(guī)劃，確立大運(yùn)量公共汽車與小公共汽車、出租汽車之間的合理結(jié)構(gòu)和增長比例，確保各類公交車輛協(xié)調(diào)增長，明確城市公共客運(yùn)設(shè)施建設(shè)的要求和時序，明確各市縣城市公交規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)要求，為城市公共客運(yùn)市場健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　加強(qiáng)下屬機(jī)構(gòu)單位管理

　　為加強(qiáng)對市、縣城市公交的管理，首先應(yīng)加強(qiáng)市、縣行管部門的考核，制定可行的城市公交評價指標(biāo)，在引導(dǎo)全省各市縣城市公交可持續(xù)發(fā)展的同時，進(jìn)一步調(diào)動全省各市縣的積極性。指標(biāo)首先可以包括城市公共交通指標(biāo)和社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)兩大指標(biāo)類型，其中城市公共交通指標(biāo)包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量兩大類。

　　省級管理部門依據(jù)評價指標(biāo)體系、設(shè)定權(quán)重對各市(縣)的城市公交一個整體評價，也可以進(jìn)一步細(xì)化制定可行的評價標(biāo)準(zhǔn)，包括發(fā)生的重大交通事故以及其他各種服務(wù)指標(biāo)等，對全省各市縣的城市公交評價進(jìn)行排名、考核，以促進(jìn)各市城市公交發(fā)展的積極性。

　　省級城市公交管理部門在制定全省城市公交規(guī)劃的同時，可以適當(dāng)參加市級城市公交規(guī)劃，主要在其評審、制定方面進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧私?。對各市縣財政投入數(shù)量，每年新增城市公交線路里程、車輛更新度、站牌建設(shè)數(shù)量等要素進(jìn)行科學(xué)的計算，根據(jù)平均加權(quán)確定各城市道路交通系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價模型的分?jǐn)?shù)。

　　全省制定基本的城市公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合省工會等精神文明建設(shè)單位開展全省優(yōu)秀駕駛員、從業(yè)人員評比等文明創(chuàng)建和規(guī)范化服務(wù)活動，不斷促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提高。對城市公交企業(yè)的資質(zhì)、從業(yè)人員的資格管理制度、車輛安全、排放要求做明確規(guī)定。

　　建議從業(yè)人員包括駕駛員、乘務(wù)員、站務(wù)員等納入全省道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理，實行持證上崗的管理制度，接受崗位培訓(xùn)，提高從業(yè)素質(zhì)。對車輛加強(qiáng)安全檢測與維護(hù)，逐步增強(qiáng)科技含量，安裝GPS等裝備，在借鑒客運(yùn)班線運(yùn)輸車輛管理的基礎(chǔ)上，制定詳細(xì)的公交客運(yùn)車輛管理標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。實現(xiàn)遼寧省公交服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化。

　　加強(qiáng)企業(yè)誠信考核管理，盡快把城市公交企業(yè)誠信考核納入行業(yè)管理，結(jié)合行管部門的考核以及企業(yè)自身特點，借鑒班線客運(yùn)企業(yè)誠信考核管理辦法，完善出臺考核的具體實施細(xì)則。尤其突出對城市公交企業(yè)的安全和服務(wù)兩方面的誠信考核力度，并把考核結(jié)果作為對各市縣整體城市公交系統(tǒng)評價的組成部分。

　　加強(qiáng)部門間合作

　　城市公交由于其特殊性以及與城市居民的密切性，決定其管理難度，且城市公交涉及到大量的政府投入、財政補(bǔ)貼、城市規(guī)劃、運(yùn)行安全等工作，與政府多個部門都有密切聯(lián)系，這就需要行管部門充分認(rèn)識到自己的管理范圍與深度，積極尋求政府的支持，加強(qiáng)橫向管理部門的聯(lián)系。眾多的規(guī)章、政策的實施需聯(lián)合多個部門或者以政府的名義貫徹執(zhí)行。

　　明確界定交通行業(yè)主管部門的管理權(quán)限，以及相關(guān)交警、城建、規(guī)劃、財政、國資委、物價等部門在城市公交管理方面的權(quán)利與義務(wù)，建立長效機(jī)制。定期與政府部門溝通，尋求政府部門的最大支持，能夠制度化盡量制度化，建立定期會議聯(lián)席制度，由政府部門同意組織。

　　城市公交管理的統(tǒng)一，首先應(yīng)對許可文書、審批程序、處罰案卷等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，增強(qiáng)全省行管部門在城市公交管理方面的業(yè)務(wù)素質(zhì)與法律水平。省級公交管理部門的法規(guī)部門組織相關(guān)人員編寫城市公交管理、許可、處罰等案例以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一文書、案卷模版。

　　根據(jù)實際定期或不定期的督察各市管理情況，同時調(diào)研城市公交發(fā)展的實際問題，總結(jié)各市好的經(jīng)驗，在全省能推廣的就統(tǒng)一推廣，具有地區(qū)特色的也給予肯定。定期召開全省城市公交協(xié)調(diào)會，聽取各市縣的管理意見，加強(qiáng)縱向的溝通。對其全省行業(yè)管理部門人員進(jìn)行業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)從根本上提高其素質(zhì)。做到遼寧省城市公交管理可統(tǒng)一的統(tǒng)一，可借鑒的借鑒，建立嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，提升城市公交管理水平。

　　正確處理城市公交爭議問題

　　城市公交行業(yè)管理由以前的多部門管理，統(tǒng)一歸****通部門管理后，面臨較多矛盾和問題的理清，這就需要交通管理機(jī)構(gòu)根據(jù)實際情況以及多年管理交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗下大力氣進(jìn)行研究明確。

　　尤其是推動道路客運(yùn)與城市公交的協(xié)調(diào)發(fā)展，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的實施。城市公交只是城市公共交通管理的一部分，其輕軌、地鐵、BRT、城際鐵路、客運(yùn)班線運(yùn)輸、出租車客運(yùn)、私人交通的相互協(xié)調(diào)，各種運(yùn)輸方式的銜接存在眾多理論和實際上的矛盾。

　　許多運(yùn)輸方式的運(yùn)營范圍、運(yùn)力配置、網(wǎng)絡(luò)布局、換乘體系、運(yùn)輸管理權(quán)限的分工與配合需要省級管理部門聯(lián)合市級管理部門以及相關(guān)管理部門進(jìn)行協(xié)商、研究確定，為城市公交的持續(xù)發(fā)展提供保障。制定各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸交叉、重合地區(qū)矛盾解決的應(yīng)急預(yù)案與措施，盡快厘清具有模糊、爭議的問題。

　　明確縣級公交管理體制

　　目前，遼寧省縣級城市公交管理，基本都是采用班線客運(yùn)兼運(yùn)營的模式，城市公交的具體管理模式?jīng)]有采用。

　　隨著城市化進(jìn)程的加快，城市的擴(kuò)大，居民出行需求的提高，城市公交的供給須提前滿足，由于居民出行的需求和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求是連續(xù)的，而城市公交的供給涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車輛更新等，使供給具有跳躍性，需要行業(yè)管理部門提前理順關(guān)系，明確目前經(jīng)營縣級城市公交的經(jīng)營者經(jīng)營模式必然面臨著向城市公交化運(yùn)營的改革。

　　省級管理部門充分調(diào)研，聯(lián)合市級管理部門對目前的管理進(jìn)行重新定位，在制度和機(jī)制上制訂完備的進(jìn)入機(jī)制、退出機(jī)制和規(guī)范的公交運(yùn)營機(jī)制，實施城鄉(xiāng)客運(yùn)統(tǒng)籌發(fā)展。與目前經(jīng)營者協(xié)調(diào)，達(dá)成一致為以后縣級城市公交的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　總之，理順公交管理，建立法律法規(guī)體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、考核評價指標(biāo)以及做好規(guī)劃與建成補(bǔ)貼機(jī)制等為當(dāng)前城市公交發(fā)展的急務(wù)。毫無疑問，擔(dān)負(fù)起這個職責(zé)的，應(yīng)該是地方各級政府，而不僅僅是交通運(yùn)輸管理部門一家。在目前條塊利益分割、沖突、轉(zhuǎn)型的復(fù)雜背景之下，單一交通部門根本無法應(yīng)對此種局面。省級城市公交行業(yè)管理機(jī)構(gòu)必須加強(qiáng)管理力度，明確管理方向，積極與政府，各級交通公交行業(yè)管理機(jī)構(gòu)溝通研究，真正促進(jìn)遼寧省城市公交行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

　　車輛運(yùn)輸管理論文范文二：提高我國物流運(yùn)輸管理措施的分析與探討

　　[摘要]運(yùn)輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間較長距離的位移,一切物流過程均離不開運(yùn)輸,它是物流活動的核心業(yè)務(wù)。目前我國的物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運(yùn)輸管理,是當(dāng)今物流界應(yīng)該著重研究的課題。本文就針對我國物流運(yùn)輸存在的問題,提出相關(guān)措施,旨在對促進(jìn)我國物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用。

　　[關(guān)鍵詞]提高 物流運(yùn)輸 管理 措施

　　運(yùn)輸不僅是物流的重要職能之一,同時運(yùn)輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運(yùn)輸,運(yùn)輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運(yùn)輸管理水平,充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道各種運(yùn)輸方式的特性和綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢,推行合理運(yùn)輸,對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

　　一、我國物流運(yùn)輸存在的主要問題

　　近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步,物流運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運(yùn)輸發(fā)展相比,還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下:

　　1.我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

　　因我國在物流運(yùn)輸方面,信息化程度相對較低。導(dǎo)致信息管理分散,各部門采用局部的計算機(jī)管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時根據(jù)銷售計劃、生產(chǎn)計劃調(diào)整運(yùn)輸計劃,并向各地區(qū)的物流部門傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng),導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料,我國物流運(yùn)輸車輛的空駛率達(dá)37%;某些專門運(yùn)送特種貨物的專用車輛,如專門運(yùn)送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達(dá)39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運(yùn)輸成本就越低。因此,在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。

　　2.我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

　　企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設(shè)備,特別是包裝容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度低,導(dǎo)致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會資源浪費(fèi)。

　　3.我國物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時率低

　　我國物流節(jié)點布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局,加大運(yùn)輸難度,導(dǎo)致物流運(yùn)輸準(zhǔn)時率偏低。由于較低的運(yùn)輸配送準(zhǔn)時率,延長了貨物在途時間,降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度,增加企業(yè)庫存,降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn),從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會資源的利用率。

　　二、提高我國物流運(yùn)輸管理的措施

　　針對以上我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的問題,要提高物流運(yùn)輸管理水平,筆者認(rèn)為可從以下幾方面進(jìn)行。

　　1.建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)

　　建立高效快捷的運(yùn)輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應(yīng)方的成本,同時還為其生產(chǎn)提供了理性預(yù)期,也使得銷貨方達(dá)到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài),減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補(bǔ)貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費(fèi)用。由于快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn),沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎(chǔ)。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理,實現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的過程都變得高效有序,實現(xiàn)了商業(yè)活動的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、專業(yè)化,從而達(dá)到實現(xiàn)規(guī)模效益的目的。 　　2.實施多式聯(lián)運(yùn)

　　隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的貨物越來越多,這種方式與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比具有以下優(yōu)勢:其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元,可以實現(xiàn)“門到門”的服務(wù),貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運(yùn)輸由專業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運(yùn)輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運(yùn)達(dá)速度大大提高,有效提高了運(yùn)輸質(zhì)量,保證了貨物安全、及時、準(zhǔn)確、快速運(yùn)抵目的地。其二,實現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托代理合同,投保一次,其余一切運(yùn)輸事務(wù)均由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者負(fù)責(zé)處理,而一旦在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風(fēng)險皆由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者負(fù)責(zé)。第三,可以降低運(yùn)輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者一般與業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)都有長期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運(yùn)價。再者,通過對運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用,都可以降低全程運(yùn)輸成本,提高利潤。

　　3.開展共同配送

　　大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限,經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路?？缇€超出其業(yè)務(wù)范圍時,則需承運(yùn)公司單獨運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨運(yùn)送,選擇本不熟悉的路線,成本、風(fēng)險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手,二次裝卸搬運(yùn),生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展,運(yùn)營機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路,實現(xiàn)信息交換;共用硬件設(shè)施,統(tǒng)一調(diào)配,有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營成本,又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險能力,擴(kuò)大利潤空間,形成規(guī)?；?、集約化的可行之選。

　　三、結(jié)語

　　我國物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚,相對國外發(fā)展水平,還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化,這對我國物流運(yùn)輸業(yè)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此我國應(yīng)加快提高我國物流運(yùn)輸管理水平,樹立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸管理的觀念,重視物流運(yùn)輸成本控制管理,借助現(xiàn)代化信息技術(shù),為物流運(yùn)輸發(fā)展提供可靠的保障,從而使我國的物流業(yè)蒸蒸日上。

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