關(guān)于降低物流企業(yè)物流成本的思考論文
關(guān)于降低物流企業(yè)物流成本的思考論文
眾所周知,當(dāng)今企業(yè)的交易成本主要為物流所占用,物流成本成為企業(yè)銷售成本的重要組成部分,物流成本的高低與企業(yè)的效益呈現(xiàn)乘數(shù)效應(yīng),即物流成本的降低可以顯著增加企業(yè)的效益。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：關(guān)于降低物流企業(yè)物流成本的思考相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
關(guān)于降低物流企業(yè)物流成本的思考全文如下：
摘 要：物流行業(yè)作為一個(gè)特殊的行業(yè)，對(duì)物流成本的管理尤為重要。文章界定了物流企業(yè)的范圍及物流企業(yè)成本構(gòu)成，闡述了影響物流企業(yè)中物流成本大小的幾個(gè)因素，并提出相應(yīng)的降低物流企業(yè)成本的對(duì)策。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 物流成本 因素 建議
一、對(duì)物流企業(yè)及其物流成本的界定
1.物流企業(yè)的界定。物流企業(yè)指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，至少?gòu)氖逻\(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。
物流企業(yè)是提供物流活動(dòng)的主體。現(xiàn)代物流企業(yè)是從傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展而來的，本文所指的物流企業(yè)是現(xiàn)代物流企業(yè)。現(xiàn)代物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比較，差別在于現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程?，F(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化，綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中，最后還有回收物流。
2.明確物流企業(yè)的物流成本構(gòu)成。物流企業(yè)的物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，含包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。
物流企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和，可以劃分為以下幾類：
(1)運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。
(2)存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司計(jì)算存貨成本的公式是∶當(dāng)前的銀行利率*存貨價(jià)值+其它一些費(fèi)用。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。
(3)倉(cāng)儲(chǔ)成本：大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。
(4)批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。
(5)缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤(rùn)損失。
(6)訂單處理及信息成本：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。信息成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本，包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。
(7)采購(gòu)成本：采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用，包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。
(8)其它管理費(fèi)用：其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。
需要特別注意的是，物流企業(yè)單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致物流企業(yè)總成本的上升。還有一點(diǎn)需要注意的是，物流總成本是物流企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，才能提高物流企業(yè)整體的物流運(yùn)作績(jī)效。
二、影響物流企業(yè)的物流成本的因素分析
在對(duì)物流企業(yè)的物流成本實(shí)施有效的戰(zhàn)略管理之前，全面地了解其影響因素將會(huì)使管理活動(dòng)針對(duì)性強(qiáng)，達(dá)到事半功倍的效果。影響企業(yè)物流的因素很多，本文主要從企業(yè)進(jìn)貨區(qū)域的選擇、運(yùn)輸工具的選擇、企業(yè)存貨的控制、貨物的保管制度、物流服務(wù)、物流環(huán)節(jié)與核算方法、企業(yè)物流管理費(fèi)用等7個(gè)因素進(jìn)行分析。
1.企業(yè)進(jìn)貨區(qū)域的選擇對(duì)物流成本影響。進(jìn)貨區(qū)域方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等多個(gè)方面。因此，進(jìn)貨區(qū)域方向是決定企業(yè)物流成本費(fèi)用水平的一個(gè)重要因素。
2.運(yùn)輸工具的選擇對(duì)物流成本影響。不同的運(yùn)輸工具，費(fèi)用高低不同，運(yùn)輸能力有大有小。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種貨物的需求及時(shí)程度及工藝要求。所以，選擇運(yùn)輸工具要同時(shí)兼顧既保證生產(chǎn)與銷售的需要，又堅(jiān)持物流成本費(fèi)用最低的原則。
3.企業(yè)存貨的控制對(duì)物流成本影響。無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，對(duì)存貨進(jìn)行控制，嚴(yán)格控制進(jìn)貨數(shù)量、進(jìn)貨次數(shù)和品種，都可以減少庫(kù)存資金占用和貸款利息支出，從而降低庫(kù)存、保管、維護(hù)等費(fèi)用。
4.貨物的保管制度對(duì)物流成本影響。良好的貨物保管、維護(hù)、發(fā)放制度，可以減少貨物的損耗、霉?fàn)€、丟失等事故，從而降低物流成本費(fèi)用。相反，若在保管過程中，物品損耗、霉?fàn)€、丟失等情況時(shí)有發(fā)生，物流成本費(fèi)用必然增加。
5.物流環(huán)節(jié)對(duì)物流成本影響。物流環(huán)節(jié)的多少，經(jīng)歷時(shí)間的長(zhǎng)短將直接影響著物流成本的大小。有關(guān)資料顯示，在一個(gè)產(chǎn)品形成的總生產(chǎn)時(shí)間中，真正的加工時(shí)間只有10%～20%，其余時(shí)間都消耗在運(yùn)輸、等待時(shí)間，如在庫(kù)時(shí)間、設(shè)備調(diào)整準(zhǔn)備時(shí)間。所以，一般而言，對(duì)于物流環(huán)節(jié)，原則是中間環(huán)節(jié)盡可能減少，在中間環(huán)節(jié)停留的時(shí)間也要盡可能少，每次運(yùn)輸距離盡可能短，而運(yùn)輸速度盡可能提高。這就是要直達(dá)直線運(yùn)輸，即不經(jīng)過商業(yè)環(huán)節(jié)，就車站、碼頭，倉(cāng)庫(kù)直接運(yùn)輸?shù)脑蛩凇? 6.物流服務(wù)對(duì)物流成本的影響。物流服務(wù)對(duì)物流企業(yè)的物流成本核算也有影響。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流服務(wù)越來越成為企業(yè)創(chuàng)造持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效手段，更好的物流服務(wù)會(huì)增加收入，但同時(shí)也會(huì)提高物流成本。例如，為改進(jìn)顧客服務(wù)水平，通常使用溢價(jià)運(yùn)輸。這對(duì)總成本的影響是雙方面的：運(yùn)輸成本曲線將向上移動(dòng)反映更高的運(yùn)輸費(fèi)用，庫(kù)存費(fèi)用曲線將向下以反映由于較低的臨時(shí)庫(kù)存而導(dǎo)致平均庫(kù)存的減少。在一般情況下，這些成本變化后的凈值是總成本的增加，但如果改進(jìn)服務(wù)能增加收入，則這樣的成本調(diào)整通?？梢暈槭呛侠淼?。當(dāng)然，決不能為提供更令人“滿意”的服務(wù)而導(dǎo)致物流成本的急劇增加，而且其增加大于長(zhǎng)期銷售收入增長(zhǎng)所創(chuàng)造的利潤(rùn)，
7.企業(yè)物流管理費(fèi)用小。物流管理費(fèi)用與生產(chǎn)和流通沒有直接的數(shù)量依存關(guān)系。但管理費(fèi)用的大小直接影響著物流費(fèi)用的大小，節(jié)約辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)等管理費(fèi)用可相應(yīng)降低物流費(fèi)用的總水平。
總之，影響物流成本費(fèi)用的因素很多，針對(duì)每一影響物流成本費(fèi)用的因素，根據(jù)其特性加強(qiáng)管理，可以有效地控制企業(yè)物流成本項(xiàng)目，達(dá)到降低物流成本費(fèi)用的目的。
三、降低物流企業(yè)的物流成本的建議
通過對(duì)企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，提出以下幾種降低物流成本的基本途徑。
1.適應(yīng)物流市場(chǎng)需求，創(chuàng)新優(yōu)化物流成本管理機(jī)制。完善物流企業(yè)的管理系統(tǒng)，提高物流企業(yè)的物流成本管理水平。完整的成本管理系統(tǒng)包含三個(gè)層次，分別是成本核算層、成本管理層以及成本效益評(píng)估層，而成本核算層是整個(gè)成本管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。從現(xiàn)有的物流企業(yè)觀察，物流企業(yè)成本控制并不理想，說明物流企業(yè)目前對(duì)企業(yè)物流成本的核算、統(tǒng)計(jì)還比較薄弱。因此，有必要引入科學(xué)的物流成本統(tǒng)計(jì)核算體系從而完善物流成本管理水平。
2.借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流企業(yè)的物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。建立物流信息系統(tǒng)，可以使企業(yè)在各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)開展的過程中，對(duì)從接受訂貨到發(fā)貨的各種物流職能進(jìn)行控制，使之實(shí)現(xiàn)高效率。通過物流信息系統(tǒng)，一方面可以使各項(xiàng)物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理迅速、準(zhǔn)確，提高為客戶服務(wù)的質(zhì)量;另一方面，由于建立起了一體化的物流營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)，能夠消除各項(xiàng)浪費(fèi)現(xiàn)象，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
3.物流企業(yè)要努力提升增值服務(wù)能力。準(zhǔn)入門檻低、競(jìng)爭(zhēng)激烈、企業(yè)利微是物流行業(yè)長(zhǎng)期存在的狀況。物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變依靠低價(jià)尋找生存空間的方式，轉(zhuǎn)而以提升服務(wù)質(zhì)量、為客戶省錢來獲取利潤(rùn)。目前物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)有物流資產(chǎn)的利用僅限于提供物流基本功能性服務(wù)，服務(wù)同質(zhì)化明顯，近乎完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)使得企業(yè)利潤(rùn)空間不斷縮小。開展增值服務(wù)可以避開常規(guī)物流服務(wù)市場(chǎng)上的過度競(jìng)爭(zhēng)，形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而增值服務(wù)很大程度上依賴于物流信息技術(shù)，信息化是物流企業(yè)發(fā)展中比較薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，很多物流企業(yè)購(gòu)置了必要的設(shè)施設(shè)備，但在應(yīng)用上僅限于辦公系統(tǒng)，未來應(yīng)重點(diǎn)拓展基于信息系統(tǒng)的增值服務(wù)。
4.加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)、通過各種途徑提高物流企業(yè)的物流管理人員的管理水平。隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向?qū)Ω叨宋锪骱托畔⒘髡瓶啬芰Φ母?jìng)爭(zhēng)。開展增值服務(wù)，提高成本管理水平，最終要靠物流人才來實(shí)現(xiàn)。競(jìng)爭(zhēng)層次越高，對(duì)物流從業(yè)人員的素質(zhì)要求就越高，物流企業(yè)普遍感受到人才制約對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要影響，應(yīng)對(duì)人才的制約，可以考慮建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。
要繼續(xù)加強(qiáng)國(guó)家、社會(huì)、企業(yè)在人才培養(yǎng)中的作用，利用在高等院校的教育資源，聯(lián)合物流企業(yè)，建立實(shí)訓(xùn)基地，通過企、院合作的形式，促進(jìn)理論研究與實(shí)踐相結(jié)合，推進(jìn)物流人才工程。同時(shí)，鼓勵(lì)物流企業(yè)采取長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合的方式，加快專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。
綜上所述，加強(qiáng)物流成本管理已成為很多物流企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段，但仍然有相當(dāng)多的物流企業(yè)對(duì)于物流成本管理的重要性還沒有足夠的認(rèn)識(shí)，從而嚴(yán)重影響企業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)務(wù)必須著眼于物流活動(dòng)全過程，全方位的系統(tǒng)化管理和控制，多方聯(lián)動(dòng)，不斷提升水平，只有這樣，企業(yè)才能全面提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
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