公路養(yǎng)護高級技師專業(yè)技術(shù)論文(2)
公路養(yǎng)護高級技師專業(yè)技術(shù)論文篇二
公路養(yǎng)護及公路技術(shù)狀況探討
摘要：當前我國的高速公路建設正在如火如荼的進行，在這之中公路的養(yǎng)護工作和建設工作一樣同樣值得重視。應該依據(jù)相關的標準將公路的施工以及養(yǎng)護的管理工作做到位。
關鍵詞：公路養(yǎng)護;公路技術(shù)狀況;措施
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A
引言
公路養(yǎng)護部門是一個社會公益行業(yè)，其較大的價值是實現(xiàn)道路交通的暢通，為經(jīng)濟的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的道路交通環(huán)境。在這之中，公路的養(yǎng)護技巧就顯得非常重要。怎樣對其進行有效合理的對公路進行養(yǎng)護的管理，為經(jīng)濟的發(fā)展提供一個良好的道路交通環(huán)境，而這則是道路管養(yǎng)部門最為重要的任務。筆者依據(jù)多年實際的工作經(jīng)驗來闡述公路的養(yǎng)護問題，力圖在今后的工作之中將這種避免類似情況的發(fā)生，對于已經(jīng)出現(xiàn)的施工問題作出補救。
路基養(yǎng)護技術(shù)
1.1、擋土墻的養(yǎng)護
1.1.1 擋土墻有裂縫或者發(fā)生了斷裂，可以將縫隙中的碎渣或者其他雜物，用水泥砂漿進行堵塞并壓實。如果是水泥砼或者鋼筋砼擋土墻的裂縫采取環(huán)氧樹脂黏合的方法也可以。
1.1.2 擋土墻的泄水孔應該保持通暢，如果有堵塞的話應該及時的疏通，如果沒有辦法疏通的話就應該在其他合適的位置上增設一定的泄水孔，在擋土墻背后來做排水的設施。
1.1路肩養(yǎng)護技術(shù)
路肩這是公路兩側(cè)余寬的相當重要的組成部分，同時也是確保路基以及路面整體穩(wěn)定性的重要結(jié)構(gòu)，它的養(yǎng)護質(zhì)量將會對路基的強度、穩(wěn)定性以及行車的通暢產(chǎn)生重要的影響，因此路肩的養(yǎng)護、維修以及加固應該予以充足的重視。此外路肩也同整個環(huán)境之間應該協(xié)調(diào)，并且確保質(zhì)量基礎之上保持美觀。
1.1.2 路肩的部分如果出現(xiàn)車轍、坑洼錯臺的話，應該對其進行的修整，同時應該和之前一樣的土來進行填平以及夯實，如此話就可以確保路面的順適，路肩的高度應該適中，過高的話就會妨礙到路面的排水，應對其進行鏟削平整。
1.1.2硬路肩的橫坡應該和同類型的橫坡一樣，同時應該保持平整順適，土德爾路肩或者是植草的路肩應該比路面的橫坡大，如此的話就可以方便排水。
1.2邊坡的養(yǎng)護
路基的坡面應該保持平順以及沒有沖溝，坡度也應該符合設計上的規(guī)定。因此應該經(jīng)常觀察路塹的情況，觀察其的穩(wěn)定性，如果出現(xiàn)危巖或者浮石應該做及時的處理，這樣的話就可以避免危機到行人或者堵塞邊溝，影響到排水。
2.瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)
瀝青路面同其他工程設施之間有不同點，路面在開放交通不久之后，則就有出現(xiàn)一定的損壞出現(xiàn)。初始損壞如果沒有得不到及時的預防性養(yǎng)護以及維修的話，那么則將可能使得一些自然因素對其產(chǎn)生不利的影響，使得路面的狀況變得更加的惡劣，使得路面的使用壽命被縮短。
2.1、對于比較小的裂縫,應該將路面及時的清理干凈,將裂縫之內(nèi)的塵土雜物將之吹凈,把熱瀝青灌縫,同時在使用膠皮刮子刮平縫口,之后在上面撒鋪養(yǎng)護細料,在經(jīng)過行車碾壓使其變得牢固，對于比較寬的裂縫,第一步應該把裂縫之內(nèi)的污垢處理干凈,同時把拌好的瀝青砂或者是細粒式瀝青混合料將裂縫填實,使用工具將之搗實以及烙平封口,之后在上面撒鋪養(yǎng)護的細料,在夯實。
2.2、翻漿在寒冷地區(qū)道路上這是一種相當長江的凍害現(xiàn)象，導致這中現(xiàn)象出現(xiàn)的重要原因是土基水源的補給和氣溫的變化。一般來說翻漿的治理方法：其一是使用切實措施，使得路面的排水保持順暢，這樣的話就避免路面積水以及殺跌雨水下滲減少。其二、對于比較輕微翻漿路段，應該把面層挖除之后，及時清除基層表面的軟弱層，在施設下封層之后鋪筑瀝青面層;其三、對于比較嚴重翻漿的路段，把面層以及基層挖除，比如說涉及到路基，還應該對于路基處理之后，鋪設水穩(wěn)性較好、包含有粗骨料的半剛性材料當做基層，同時使用合適的瀝青結(jié)構(gòu)層來進行修復。同時做好排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的相關的技術(shù)措施。
2.3、當路面病害嚴重且面積較大，一旦出現(xiàn)網(wǎng)裂、裂縫、車轍以及路面松散的話，其路面的外觀看上去很干裂這些情況之時，使用乳化瀝青稀漿封層來進行罩面上的處理，以形成比較密實、堅固的耐磨性薄層，這樣就可以使得路面使用壽命延長。
2.4、沉陷以及坑槽這是路面上的一種局部性破壞，它的挖補方法則是首先來測定破壞部分的范圍以及深度，同時劃出大致同路中心線平行或者是垂直的挖槽修補輪廓線，開槽的槽壁應該保持垂直,同時要開鑿至穩(wěn)定部分,同時把槽底以及槽壁應該清除干凈，薄刷上一層黏結(jié)瀝青。依據(jù)實際情況,應使用熱拌法或者是乳化瀝青冷拌法來進行填補，填補使用的是混合料要求同原路面面層用料規(guī)格應該是一樣的，視坑槽深度使用的單層或者是雙層來進行填補，填鋪瀝青混凝土保持整平壓實。其新補的部分應該比原路面高,使壓實后保持和原路面相同,同時在接縫之處應該灌油以及燙平。
3.水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)
水泥混凝土路面出現(xiàn)破損的最為重要的原因是因為混凝土板、基層以及路基的缺陷而導致的。導致出現(xiàn)缺陷的原因除了設計因素以及施工質(zhì)量的原因之外，還包括有在行車以及種種自然因素作用之下而形成的，但是最為重要的原因是水以及超重荷載。
3.1、路面在使用時期如果出現(xiàn)的裂縫、破碎板的話那么就全都都同板底脫空有一定的關系。在路面修復之中，一旦脫空板不處理的話，即使加鋪層高于20 cm之上，也沒有辦法制止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空將會使用鉆孔壓漿法來進行處理，在混凝土面板底部如果有脫空處鉆孔，可以通過孔洞使用高強壓力把流質(zhì)材料壓入脫空空隙之內(nèi)，流質(zhì)材料凝固之后就會產(chǎn)生一定的強度，如此的話就會對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，這樣的話就可以實現(xiàn)穩(wěn)固板塊的目的。
3.2、水泥路面出現(xiàn)縮縫、脹縫以及施工縫的原因，在施工之時通常都是使用瀝青灌縫，通常使用的是2～3年的材料自身比較老化松脫，一旦不及時更新填縫料的話，當雨水滲入，那么就會破壞到基層以及墊層，使得板接縫之處出現(xiàn)變形以及破損。水泥混凝土路面裂縫縫寬小于0.5 mm的非擴展性的表面裂縫，使用壓注灌漿法;對于局部性的裂縫，同時在縫口較寬之時，使用擴縫灌漿法;而貫穿全厚的裂縫，使用的是條帶罩面法。如果裂縫寬度在3 mm之上時，使用環(huán)氧樹脂以及固化劑攪拌均勻之后直接進行灌注。
4、公路技術(shù)狀況
公路技術(shù)狀況一般使用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI描述以及表示。公路技術(shù)狀況指數(shù)(MQI)通常都包括有路基技術(shù)狀況(SCI)、路面使用性能(PQI)、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況(BCI)以及沿線設施技術(shù)狀況(TCI)4部分內(nèi)容。
JTGH20—2007《公路技術(shù)狀況評定標準》是基于高等級公路上建立起的評定體系，數(shù)據(jù)的檢測手段已經(jīng)嗎，慢慢轉(zhuǎn)向自動化快速檢測的方法法，一般公路的路況數(shù)據(jù)收集通常是使用人工來進行檢測，在標準的掌控上存在著比較多的人為因素，這樣的話就會使得評定指標存在一定的差異性。應該加強對于調(diào)查人員技術(shù)業(yè)務上的培訓力度，保證對于標準的把握上的一致性。
5、結(jié)語
養(yǎng)護維修在實際之是道路建設上的一種延續(xù)。預防性養(yǎng)護在上這是一種周期性的強制保養(yǎng)的措施，同時不考慮到公路是否已經(jīng)出現(xiàn)一定的損壞。公路的養(yǎng)護以及管理的部門，出國了日常的養(yǎng)護工作之外，應該組織人員來進行路況的調(diào)查，同時應該及時制定養(yǎng)護工作計劃，保證養(yǎng)護的內(nèi)容，不斷提高養(yǎng)護隊伍素質(zhì)以及機械化的水平，保證公路養(yǎng)護的質(zhì)量。此外，還應該加強路政上的管理，對于超載車輛的行駛應該嚴格控制。
參考文獻
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