汽車的焊接技術(shù)是汽車制造過(guò)程中一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，下面是小編為大家精心推薦的汽車焊接技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　汽車焊接技術(shù)論文篇一

　　汽車生產(chǎn)中的焊接技術(shù)研究

　　摘 要 汽車的焊接技術(shù)是汽車制造過(guò)程中一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、車廂、變速器、車橋、車架的生產(chǎn)都離不開(kāi)焊接技術(shù)。汽車的某些部分在生產(chǎn)時(shí)需要特殊強(qiáng)度的材料作為支撐，例如大型的齒輪和輪緣就需要有高強(qiáng)度的合金鋼來(lái)制成，材料的強(qiáng)度可以確保汽車的使用年限，但是，高強(qiáng)度的鋼材價(jià)格比較高，在生產(chǎn)汽車的過(guò)程中會(huì)造成成本的增加，焊接技術(shù)的應(yīng)用取代了合金鋼的使用，而且提高了齒輪的耐用性，降低了汽車的生產(chǎn)成本。文章通過(guò)分析焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用，對(duì)節(jié)約汽車的生產(chǎn)成本有一定的促進(jìn)作用。

　　關(guān)鍵詞 汽車生產(chǎn);焊接技術(shù);應(yīng)用

　　中圖分類號(hào)：TG47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597(2014)14-0120-01

　　焊接技術(shù)作為生產(chǎn)汽車的必要技術(shù)，其存在很多的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面材料在新的時(shí)代已經(jīng)產(chǎn)生了一些變化，實(shí)現(xiàn)了從黑色金屬向有色金屬的過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)了從金屬材料向非金屬材料的過(guò)渡，材料的結(jié)構(gòu)和功能也發(fā)生了一些變化，實(shí)現(xiàn)了從多維性材料向低維性材料的過(guò)渡?，F(xiàn)在單一的材料已經(jīng)不常見(jiàn)了，復(fù)合材料的應(yīng)用在增多，新材料應(yīng)用于汽車制造業(yè)必然對(duì)焊接技術(shù)提出了更高的要求。本文對(duì)焊接新技術(shù)進(jìn)行分析，闡述焊接技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用。

　　1 焊接技術(shù)在轎車生產(chǎn)中的應(yīng)用

　　在汽車的生產(chǎn)過(guò)程中，人們運(yùn)用電阻焊接的方法，這種方法運(yùn)用電學(xué)、傳熱學(xué)和冶金學(xué)等多門學(xué)科，因此，要想使焊接質(zhì)量提高，就必須對(duì)電學(xué)的相關(guān)因素進(jìn)行控制。電阻焊接工藝是在制定參數(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)在隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了數(shù)值模擬技術(shù)，計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)的篩選工作，人們?cè)谲囬g就不用再花費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)篩選數(shù)據(jù)，節(jié)約了大量的人力、物力和財(cái)力，提高了汽車制造商的經(jīng)濟(jì)效益。尤其是在近幾年來(lái)汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，在汽車車身的薄板結(jié)構(gòu)的裝配過(guò)程中，使用電阻焊接的方法，采用鋁合金等新的復(fù)合材料，增強(qiáng)了焊接的性能。

　　2 自動(dòng)焊接技術(shù)的特征

　　自動(dòng)焊鉗是由鉗身、電極、加壓器和安裝板等組成。電極直接應(yīng)用于導(dǎo)電，形成焊接點(diǎn)，并可以發(fā)揮良好的散熱效果，根據(jù)焊接的位置和周圍工件形狀的差異，電極可以制作成彎形、直形和帽形，在進(jìn)行焊接時(shí)，電極帽和電極桿要頻繁地與零件接觸，要承受焊接時(shí)帶來(lái)的壓力，因此，電極帽和電極桿容易發(fā)生變形和磨損，因此，需要經(jīng)常更換電極帽和電極桿。為了在焊接過(guò)程中節(jié)約材料，要將電極進(jìn)行分離式設(shè)計(jì)，將電極的夾頭和電極帽分開(kāi)設(shè)計(jì)，夾頭和電極帽用椎體進(jìn)行連接，這樣容易被磨損的電極桿就可以設(shè)計(jì)成能互換的通用件，這樣就提高了焊鉗的使用效率。

　　自動(dòng)焊鉗有氣壓和油壓兩種加壓動(dòng)力源，氣壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)易，且可靠性比較高，系統(tǒng)的反應(yīng)速度快，系統(tǒng)的使用效率高，因此，氣動(dòng)加壓的方法被汽車制造業(yè)廣泛應(yīng)用。氣缸應(yīng)該確保焊接時(shí)有充足的焊接壓力，它的大小應(yīng)當(dāng)根據(jù)焊接部位的沖壓件沒(méi)有壓痕為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要確保焊接的牢固，在對(duì)薄板進(jìn)行焊接時(shí)，壓力一般在3000-5000N，為了保障氣缸的外形尺寸比較合理，一般在焊接時(shí)采用活塞增壓氣缸。

　　在電極臂內(nèi)應(yīng)該設(shè)置冷卻水管，是焊鉗在工作時(shí)可以行使冷卻水循環(huán)的通路，確保電極具有良好的冷卻設(shè)施。

　　安裝板是自動(dòng)焊接技術(shù)與運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)合體，整個(gè)焊接過(guò)程是通過(guò)安裝板的連接實(shí)現(xiàn)各點(diǎn)的連接的。安裝板與焊鉗之間的位置要根據(jù)焊接的要求來(lái)設(shè)定，在實(shí)際情況下，一定要保障自動(dòng)焊鉗與機(jī)械裝置之間是絕緣的，通過(guò)使用絕緣套和絕緣墊片來(lái)實(shí)現(xiàn)兩者的絕緣。

　　3 車身自動(dòng)焊接技術(shù)分析

　　自動(dòng)焊鉗通過(guò)安裝板與運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，采用機(jī)械裝置的驅(qū)動(dòng)力來(lái)完成“原位―到位―焊接―移位―再焊接―回位”的操作，完成每個(gè)位置的焊接后，可以將自動(dòng)焊鉗看作三自由度的機(jī)器人，這樣可以高效地對(duì)工件進(jìn)行定位，同時(shí)又能提高焊接的效率，減少人力耗損。

　　1)運(yùn)動(dòng)形式。自動(dòng)焊鉗在車身的焊接工作中可以確定焊接點(diǎn)，也可以采用自動(dòng)焊鉗進(jìn)行多個(gè)焊接點(diǎn)的連接，自動(dòng)焊鉗按照基座的運(yùn)動(dòng)形式可以分為固定式焊接、旋轉(zhuǎn)式焊接和移動(dòng)式焊接。

　　在焊接的過(guò)程中，自動(dòng)焊鉗的電極的閉合位置的確定應(yīng)該根據(jù)工件數(shù)模的原理來(lái)確定，電極的方向必須與焊接處的工件面成垂直狀態(tài)，與焊接夾具的工作原理相同，自動(dòng)焊鉗在不工作的時(shí)候，應(yīng)該將工件取出。進(jìn)行焊接時(shí)，可以按照固定的支架將自動(dòng)焊鉗與焊臺(tái)連接，在實(shí)際的操作中常常避開(kāi)與工件的干涉，將自動(dòng)焊鉗移動(dòng)。自動(dòng)焊鉗在氣缸的驅(qū)動(dòng)中進(jìn)旋轉(zhuǎn)，這種措施比較簡(jiǎn)單、可靠，已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于汽車制造中。

　　2)自動(dòng)焊接系統(tǒng)。自動(dòng)焊接系統(tǒng)是由自動(dòng)焊鉗、焊鉗變壓器、時(shí)間調(diào)節(jié)裝置和二次回路構(gòu)成的，焊接的變壓器與整流器可以為焊接工作提供電力資源，一臺(tái)焊接變壓器只能給一把焊鉗提供電源。時(shí)間調(diào)節(jié)器將焊接電流的頻率改變，起到調(diào)節(jié)焊接時(shí)間的作用。二次回路實(shí)現(xiàn)了焊接變壓器與自動(dòng)焊鉗的鏈接，使之形成焊接的二次回路，二次回路是由銅電極和二次電纜組成，銅電極和焊鉗的運(yùn)行狀態(tài)是由行程開(kāi)關(guān)控制的，形成開(kāi)關(guān)對(duì)銅電極的運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)后將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送到主控制系統(tǒng)，協(xié)調(diào)焊鉗的運(yùn)行，整個(gè)焊鉗在主控制系統(tǒng)的控制下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的焊接。

　　驅(qū)動(dòng)氣缸為焊鉗提供驅(qū)動(dòng)力，速度的調(diào)整采用的是出口節(jié)流的方式，保證焊鉗具有較大的啟動(dòng)速度，可以平穩(wěn)地運(yùn)行，焊鉗具有較強(qiáng)的緩沖能力。加壓氣缸為自動(dòng)焊鉗提供了加壓力。焊鉗的壓力與焊點(diǎn)處部件的厚度密切相關(guān)，因此，要對(duì)減壓閥進(jìn)行控制，從而對(duì)進(jìn)氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　4 焊接技術(shù)在汽車制造業(yè)中應(yīng)用的趨勢(shì)

　　現(xiàn)在，機(jī)器人焊接技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)，汽車的底盤、導(dǎo)軌和座椅的框架都需要焊接技術(shù)。自動(dòng)化柔性生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，使機(jī)器人焊接技術(shù)集靈活性和自動(dòng)化于一體，實(shí)現(xiàn)了焊接生產(chǎn)線的自動(dòng)化。機(jī)器人焊接技術(shù)安裝了焊鉗存儲(chǔ)庫(kù)，焊接工人可以根據(jù)焊接的不同位置從存儲(chǔ)庫(kù)中自行選擇合適的焊鉗，傳輸設(shè)施已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛的柔性化更好的感應(yīng)型導(dǎo)向車。隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，汽車車身的焊接技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化發(fā)展，現(xiàn)代化的管理方法與先進(jìn)的焊接技術(shù)的統(tǒng)一，對(duì)汽車制造業(yè)的發(fā)展具有重大的意義。

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外都比較重視焊接技術(shù)的發(fā)展和改善，焊接技術(shù)的發(fā)展對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，提高制造業(yè)生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)過(guò)程中成本的消耗具有深遠(yuǎn)的意義。焊劑技術(shù)作為汽車制造業(yè)不可或缺的加工技術(shù)，在迅猛發(fā)展的同時(shí)也受到了信息化巨浪的沖擊。我國(guó)為了促進(jìn)汽車制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，應(yīng)該將計(jì)算機(jī)技術(shù)與焊接技術(shù)統(tǒng)一，改進(jìn)對(duì)焊接程序的編制，減少現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的時(shí)間，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)高效而準(zhǔn)確地獲取焊接的信息，以此來(lái)提高我國(guó)汽車制造業(yè)的水平，使汽車制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有所提高。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]楊忠敏.分析汽車生產(chǎn)中的鋁合金焊接技術(shù)[J].現(xiàn)代焊接，2012(12).

　　[2]袁綺聲，苗振.汽車制造中的焊接技術(shù)探究[J].電焊機(jī)，2014(03).

　　[3]黃金河，劉國(guó)山，許嘉平.中國(guó)汽車焊接技術(shù)的探究[J].汽車工藝與材料，2014(05).

　　[4]許瑞麟，朱品朝，于成哉，熊萬(wàn)里.汽車車身焊接技術(shù)現(xiàn)狀及應(yīng)用[J].電焊機(jī)，2010(05).

　　[5]李勁，劉淑艷.分析中頻焊接技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的運(yùn)用[J].汽車工藝與材料，2010(10).

點(diǎn)擊下頁(yè)還有更多>>>汽車焊接技術(shù)論文