近幾年來,隨著社會經(jīng)濟與科學技術(shù)的迅速發(fā)展,我國教育事業(yè)取得了越來越多的成就,這其中也包括高職物流專業(yè)的教學工作。下面是小編為大家推薦的QQQ，供大家參考。

　物流管理畢業(yè)論文范文一：物流管理中GIS技術(shù)的運用

　　GIS對商品從供應商到消費者整個物流過程的進行有著重要的作用。GIS具有強大的地理空間信息分析和處理能力，在對各種信息加工處理的基礎(chǔ)上能夠?qū)ι唐返倪\行狀態(tài)、物流中心選址、車輛運輸調(diào)度等方面進行管理，從而在很大程度上提升物流的管理效率，促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。文章對GIS在物流管理中的應用進行具體分析。

　　一、GIS技術(shù)概述

　　(一)GIS技術(shù)的含義。GIS是一個空間信息的決策系統(tǒng)，主要是利用計算機技術(shù)對對應的空間數(shù)據(jù)進行獲取、分析、處理和存儲等，從而為用戶提供研究和決策需要的信息。GIS被廣泛的應用在資源調(diào)查、環(huán)境評估、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息資源的共享為GIS技術(shù)發(fā)展提供了保障，也促進了其在物流管理中的應用。

　　(二)GIS技術(shù)的特征。首先，GIS因其能夠?qū)Χ喾N地理空間信息進行分析和處理，具有動態(tài)性和空間性的雙重屬性;其次，GIS技術(shù)一般以科學研究和進行合理決策為主要應用目標，能夠在對數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上為科學研究和企業(yè)決策提供高質(zhì)量的信息資源支持;最后，GIS技術(shù)能夠在信息技術(shù)的支持下對地理信息進行模擬仿真。

　　二、GIS技術(shù)對現(xiàn)代物流發(fā)展的意義

　　(一)降低物流成本。物流企業(yè)的運作平臺得到了發(fā)展，但一些企業(yè)的物流運輸成本仍然很高，主要原因是小范圍內(nèi)的搞物流配送加重了遠距離、大運輸量的運輸成本。想要解決這些問題，需要加強企業(yè)之間的共同配送，通過共同配送中心的建立對企業(yè)共用的物流資源進行整合，從而提升物流車輛的實際承載效率。而共同配送的進行需要對貨物的配送時間、路徑等進行規(guī)劃，GIS技術(shù)的應用能夠?qū)⒇浳锱渌偷?、配送路徑、配送要求等信息進行集中化的視覺展示，從而為企業(yè)的共同配送選址提供決策指導。

　　(二)實現(xiàn)物流增值業(yè)務。物流的增值業(yè)務能夠滿足客戶的不同需要，是現(xiàn)階段物流管理中的重要業(yè)務內(nèi)容之一。這種業(yè)務主要包括便利服務、加快反應速度的服務以及降低成本的服務等。在如今競爭激烈的市場環(huán)境中，增值業(yè)務的開發(fā)成為物流企業(yè)發(fā)展的重要因素，同時，客戶對物流管理的各個環(huán)節(jié)也提出了不同的個性化需要，增值服務能夠滿足這些不同的個性化需要。GIS技術(shù)的應用能夠?qū)\行車輛的地理位置信息進行掌握，及時對配送中客戶產(chǎn)生的配送服務需求進行滿足，從而全面提升物流增值服務的水平。

　　(三)實現(xiàn)小批量、多頻次的物流配送。用戶對物流配送的個性化需求導致小批量、多頻次的物流配送成為現(xiàn)階段物流配送的主流。這種配送方式一方面能夠滿足零售企業(yè)的銷售需求;另一方面給配送企業(yè)帶來了較高額度的配送成本，不利于物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展以及經(jīng)濟效益的獲得。因此，應用GIS技術(shù)能夠為客戶提供可視的配送車輛地理位置信息，從而提升多頻次配送的效率，節(jié)約企業(yè)的物流配送成本。

　　三、GIS技術(shù)在物流管理中的應用

　　(一)利用GIS技術(shù)進行物流中心的選址。物流中心的選址是物流投資決策中的重要影響因素，選址的好壞對物流系統(tǒng)的構(gòu)建以及能夠獲得最大化的物流效益產(chǎn)生直接影響。但物流中心的選址容易受車輛、交通、區(qū)域環(huán)境等方面的影響，導致不管在何地建立物流中心，物流系統(tǒng)的總體發(fā)展和經(jīng)濟獲益情況都會受到影響，甚至發(fā)生改變。GIS技術(shù)能夠在對地理位置信息分析的基礎(chǔ)上，為物流中心的選址提供優(yōu)化的指導。在物流不斷發(fā)展的情況下，國內(nèi)外很多專家提供了多種基于GIS技術(shù)的模型算法，從不同的角度對物流中心的選址進行了研究。經(jīng)過專業(yè)人士的不斷努力和研究探索發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的物流中心選址研究方法主要包括:運輸規(guī)劃法、遺傳算法、動態(tài)規(guī)劃法等。與此同時，有專家結(jié)合GIS網(wǎng)絡分析的特點，將影響物流運輸服務質(zhì)量和成本的各種因素進行整合，提出了一種最優(yōu)的分析模型———GDSS。這個模型的優(yōu)勢在于一旦確定了地理位置的相關(guān)因素，物流配送人員就能根據(jù)自身哪怕有限的物流中心選址理論知識來進行物流配送地址的選擇。

　　(二)利用GIS技術(shù)進行車輛運輸配送調(diào)度管理。物流配送環(huán)節(jié)是物流管理中的重要內(nèi)容，在這個階段會消耗企業(yè)大量的人力、物力以及財力資源。但現(xiàn)階段的物流配送中人工決策模式效率較低，在很大程度上制約了物流企業(yè)的配送發(fā)展。GIS技術(shù)的應用能夠通過提供大量的空間信息來對配送環(huán)節(jié)中的問題進行解決，從而為企業(yè)車輛的調(diào)度和物流配送路線的選擇提供優(yōu)化的解決策略，提升企業(yè)決策的科學性和技術(shù)性。有專業(yè)人士研究出了集合全球定位系統(tǒng)、全球移動通信系統(tǒng)以及地理信息定位系統(tǒng)于一體的急救車輛導航管理信息系統(tǒng)。這種系統(tǒng)能夠向進行物流配送的人員提供一個帶有數(shù)據(jù)機構(gòu)的具體實施曲線道路網(wǎng)，從而幫助物流配送人員找到一個最短的配送路徑，提升物流配送效率。另外，還有專業(yè)人士在地理信息定位系統(tǒng)的開發(fā)商研究出了一種專注于物流運輸策略的運輸方法。這種運輸方法能夠讓物流配送人員根據(jù)地理定位來了解該地區(qū)的生物能源，從而對潛在站點進行確定，繪制一種具有最佳生物能源的地點，并在對其進行網(wǎng)絡分析的同時，節(jié)省物流運輸?shù)臅r間和成本，提高物流運輸?shù)男省?/p>

　　(三)利用GIS技術(shù)優(yōu)化物流系統(tǒng)的集成。物流管理的進行需要對來自各方面系統(tǒng)的信息進行分析和處理，可見，信息貫穿在整個物流活動管理過程中，是現(xiàn)代物流管理的重要組成部分。但物流管理中的信息來源較為廣泛、涉及的信息內(nèi)容較多，且具有動態(tài)性強的特點。因此，對物流管理中信息的分析和處理存在一定的困難，一旦處理分析不當就會影響對信息資源的利用，不利于物流企業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展。GIS技術(shù)的應用能夠優(yōu)化對各種信息的處理，并對物流系統(tǒng)的集成進行優(yōu)化。有專業(yè)人員將空間信息技術(shù)集成到了物流收配系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中，對數(shù)據(jù)采集設(shè)備和數(shù)據(jù)庫的管理系統(tǒng)進行了優(yōu)化，提升了對物流系統(tǒng)的集成管理操作。還有專業(yè)人士在GIS技術(shù)的基礎(chǔ)上研究出了一個通過集成網(wǎng)絡實現(xiàn)的優(yōu)化算法，根據(jù)一些先進的開放性技術(shù)標準優(yōu)化了車輛路徑選擇系統(tǒng)，從根本上避免了傳統(tǒng)物流集成系統(tǒng)的手工流程，節(jié)省了流程中的加工成本，減少了物流運輸中的交通擁擠問題。

　　四、總結(jié)

　　GIS技術(shù)以其自身的優(yōu)勢，在物流運輸中心位置的選址、車輛運輸配送調(diào)度以及物流系統(tǒng)集成優(yōu)化等方面具有積極的促進作用，并在和現(xiàn)代科學技術(shù)結(jié)合的同時，有效的節(jié)約了物流企業(yè)的運輸成本，節(jié)省了物流運輸管理的時間，在很大程度上實現(xiàn)了我國物流運輸管理的穩(wěn)定、健康發(fā)展。但現(xiàn)階段的物流管理研究還存在一些不足，比如對其系統(tǒng)性能的研究較為淺薄，對跨平臺系統(tǒng)的優(yōu)化需要進一步深入等。因此，對于GIS技術(shù)在未來物流管理中的發(fā)展還要實現(xiàn)其標準化、集成化以及網(wǎng)絡化的發(fā)展。要在充分吸收、借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對物流管理中GIS技術(shù)的應用方法和技巧進行規(guī)范的研究，同時要繼續(xù)在物流管理GIS技術(shù)的應用中充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術(shù)，從而在真正意義上實現(xiàn)基于GIS技術(shù)的現(xiàn)代物流管理穩(wěn)定、健康發(fā)展。

　物流管理畢業(yè)論文范文二：校企合作物流管理現(xiàn)狀分析

　　校企合作是學校和企業(yè)共同發(fā)展的橋梁。加強校企合作，校企雙方可以共享資源、優(yōu)勢互補、優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)、使理論與實踐一致，促進學生就業(yè)，培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能高素質(zhì)人才。近年來高職物流專業(yè)與企業(yè)開展了一些校企合作的實踐，但效果未達預期。本文以武漢某高職物流專業(yè)為例，了解目前物流專業(yè)校企合作的情況。

　　1某高職物流專業(yè)合作企業(yè)情況

　　武漢某高職院校物流專業(yè)為2012年全國骨干高職院校重點建設(shè)專業(yè)，本專業(yè)近幾年來在專業(yè)建設(shè)、實訓基地和校企合作方面投入了相當資金和精力，成立了校企合作管委會和物流專業(yè)共建委員會。穩(wěn)定合作的校企合作企業(yè)有10家，包括九州通物流股份有限公司、招商局物流集團有限公司(武漢)、武漢大道物流有限公司、中百生鮮物流配送中心等武漢市知名企業(yè)。學校與合作企業(yè)通過認知實習、去企業(yè)頂崗實習、工學交替實習、教師掛職鍛煉、為企業(yè)設(shè)計流程方案、相互培訓、訂單培養(yǎng)、接收畢業(yè)生等方式開展合作交流。

　　2校企合作情況分析

　　校企合作是三方主體：學校、企業(yè)、學生。我們針對三個主體各下發(fā)了調(diào)查問卷：校企合作情況調(diào)查表(企業(yè)版)、校企合作情況調(diào)查表(教師版)、校企合作情況調(diào)查表(在校學生卷)。企業(yè)版主要下發(fā)幾個合作企業(yè)，教師版下發(fā)武漢市若干高職院校物流專業(yè)教師和實訓指導老師，在校學生卷調(diào)查了該校大二學生，原因是考慮到大三正在頂崗實習，下發(fā)問卷回收率太低。該校物流專業(yè)大二學生有普通班和訂單培養(yǎng)班，訂單培養(yǎng)班學生對校企合作真實情況更為了解。共下發(fā)調(diào)查問卷企業(yè)版11份、教師版10份、在校學生版170份，全部回收?？紤]到調(diào)查問卷卷面內(nèi)容的局限性，在校企合作情況分析時，我們還對該校部分物流專業(yè)共建委員會進行了訪談。

　　2.1企業(yè)眼中的校企合作

　　在10家合作企業(yè)中中有1家企業(yè)與學校互派員工相互兼職;70%的企業(yè)曾接受教師掛職鍛煉;30%的企業(yè)每年會派1～2名專家來校做報告，做報告次數(shù)每年1～2次。沒有企業(yè)在學校設(shè)立獎學金;有兩家企業(yè)為學校捐贈了物流系統(tǒng)軟件;校企合作成果有一家企業(yè)形成了策劃方案，其他企業(yè)都是通過接受學生實習、就業(yè)等形式實現(xiàn)合作的。企業(yè)對我校實習生的表現(xiàn)整體基本滿意，但仍有改善空間。企業(yè)人員普遍認為學生對專業(yè)領(lǐng)域的通識解讀能力較差，吃苦能力有待提高，綜合素養(yǎng)需繼續(xù)培養(yǎng)。

　　2.2學生眼中的校企合作

　　2.2.1有關(guān)個人素質(zhì)

　　在“企業(yè)最需要員工具備什么樣的素質(zhì)”一題中，100%學生都勾選了“吃苦耐勞精神”，說明學生很清楚企業(yè)對員工基本素養(yǎng)的需求。“自主學習能力”和“團隊合作與溝通能力”選項超過90%，“專業(yè)技能”選項74.5%，“積極進取精神”選項占58%，“良好的儀表舉止”選項勾選者最少。而關(guān)于“你還欠缺那些素質(zhì)”一提，43%的同學選擇了“專業(yè)技能”、50%的同學選擇“自主學習意識”、39%的同學選擇了“團隊合作與溝通能力”。

　　2.2.2有關(guān)校企合作對個人的影響

　　“去企業(yè)實習，能勝任的工作內(nèi)容”一項上，91%的學生選擇“輔助性工作”，79%的學生選擇“其他一線類工作”。“校企合作能解決你的問題”一項，“提升專業(yè)技能”、“提升職業(yè)操守”、“增強自主學習和團隊意識”三個選項都有超過50%的學生勾選，說明學生認為校企合作可以提升這三個方面的能力。學生認為，校企合作提供了一個提升自身素質(zhì)、積累實習經(jīng)驗、拓寬人脈、鞏固專業(yè)知識、了解社會需求的平臺，這五個選項都超過了50%的勾選率。在“企業(yè)提供怎樣的條件，你更愿意參加校企合作?”一題中，按照勾選率高低，依次是“專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)”、“與社會接觸平臺”、“拓寬人際交往范圍”、“較為滿意的薪酬”，說明學生還是更注重專業(yè)素質(zhì)和與社會接觸交流。2.2.3學生眼中的合作企業(yè)關(guān)于校企合作中企業(yè)給學生帶來的優(yōu)勢，超過70%的同學選擇了“實習條件和指導有保障”和“學科專業(yè)對口”。關(guān)于校企合作的局限性，85%學生認為企業(yè)是在使用廉價勞動力，37%學生認為對學生不公平，39%學生認為還是可以學習到有用的東西，另有35%的學生認為校企合作的局限性是正?，F(xiàn)象，企業(yè)不想增加成本與風險，但超過85%的學生表示不會由于校企合作的局限性就拒絕參加校企合作活動。

　　2.3教師眼中的校企合作

　　調(diào)查問卷下發(fā)給武漢市物流專業(yè)教師，并做相應的訪問調(diào)研。根據(jù)問卷回收整理和訪談結(jié)果顯示，各高職院校物流專業(yè)都進行了一定程度的校企合作，合作企業(yè)一般在5家以下，合作企業(yè)多為品牌企業(yè)，年營業(yè)額500萬元以上的有中百集團、武昌量販、順豐速遞等大企業(yè)，說明越是大中型企業(yè)越注重校企合作事務。合作關(guān)系中，學校為企業(yè)提供頂崗實習生以及少數(shù)提供企業(yè)員工培訓。教師認為校企合作的主要特征是學校辦企業(yè)、企業(yè)冠名班、聯(lián)合培養(yǎng)培訓、長期穩(wěn)定接收畢業(yè)生(按勾選票數(shù)多少排列)。目前，影響校企合作的主要因素，包括缺乏政策引導、企業(yè)利益得不到保證、缺乏合作機制、學校缺乏主動性、缺乏交流平臺，大多數(shù)教師對這幾項因素都勾選了，說明這幾項因素都在制約著校企合作的順利進行。此外，學校的教學計劃和企業(yè)的用工計劃不一致，也是影響校企合作成功的因素。

　　3校企合作中的若干問題

　　3.1校企合作不深入

　　從調(diào)查結(jié)果來看，校企合作雙方互派員工兼職幾乎沒有，教師到企業(yè)掛職鍛煉的做法僅有一所學校長期堅持執(zhí)行，企業(yè)派專家來學校做報告沒有形成規(guī)范，學校每年會請不同企業(yè)的經(jīng)理人員給學生做報告，而之后的合作很難深入。高職院校物流專業(yè)教師很少參與到企業(yè)流程設(shè)計、物流規(guī)劃等項目，在企業(yè)任職的物流專業(yè)教師屈指可數(shù)。學校與企業(yè)的合作一般都是遣送畢業(yè)生、頂崗實習，一起進行產(chǎn)學研工作的幾乎沒有，合作成效也很難體現(xiàn)。校企共同制定人才培養(yǎng)方案效果不明顯，教學內(nèi)容與企業(yè)實際經(jīng)營存在脫節(jié)現(xiàn)象。

　　3.2校企合作沒有體制機制保障

　　在調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)多數(shù)學校校企合作機制建設(shè)單薄，很少有學校成立校企合作專門機構(gòu)，如校企合作管理委員會或者專業(yè)共建委員會，個別學校有，但管委會或?qū)I(yè)共建委員會運行流于形式，通常是成立時開一次大會，討論一下，后續(xù)合作難以跟進。究其原因，主要還是因為其中成員都是兼職，各自在企業(yè)或?qū)W校都有相應的崗位，忙于應酬日常事務，對合作事務關(guān)注度不夠。而校企合作也沒有硬性規(guī)定要做到何種程度，才算合作成功，這種情況下，使校企雙方合作淺嘗輒止，難以深入。

　　3.3缺少校企合作溝通機制和平臺

　　校企合作溝通包括合作前的溝通和合作過程中的溝通。合作前缺少校企互相認識彼此的專業(yè)平臺，目前對于物流專業(yè)很少有這樣的平臺讓校企雙方能相互選擇，了解確定是否合作。確實有一些行業(yè)協(xié)會牽頭成立了若干專業(yè)的職教集團，職教集團內(nèi)聚集了行業(yè)內(nèi)的企業(yè)事業(yè)單位和科研院校，但顯然職教集團的作用還不太突出，對于物流專業(yè)來講，多數(shù)學校沒有參與到職教集團中。少數(shù)參與到了其中，也只是每年開一次會，或幾年一次會，集團鮮少組織內(nèi)部成員進行合作交流。合作過程中的溝通，是為了更有效處理校企合作業(yè)務，使后續(xù)的合作工作能順利開展。畢竟在合作的過程中，校企雙方都有著不同的出發(fā)點和合作目標，對于學生的要求、對于課程的要求、對于合作時間都有各自的要求，摩擦頻現(xiàn)，這需要有一個穩(wěn)定的、長期運營的溝通平臺，在該平臺雙方共享信息、共同討論、求同存異，共同發(fā)展。合作中，校企雙方并沒有形成及時有效的溝通機制。在對教師的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)教師認為處理校企合作的相關(guān)問題的主要的解決方式是向領(lǐng)導或同事求助，只有少部分的教師會主動聯(lián)系企業(yè)解決。而對于企業(yè)的調(diào)查顯示，69.69%的受訪者稱沒有和教師就校企合作的某些問題進行過溝通的經(jīng)歷，12.45%的受訪者和教師進行過溝通，17.86%的受訪者認為想要溝通卻時間上難以協(xié)調(diào)而最終沒有溝通。

　　3.4校企合作缺少政策支持

　　國家這幾年以來關(guān)于職業(yè)教育下發(fā)了很多文件，中高職一體化教育、高職教育改革發(fā)展、產(chǎn)學研一體化等方面都有涉及，也有校企合作方面的，如要求建立和完善高職教育校企合作體制與機制，組織高職院校開展政、企、校合作共建，探索“產(chǎn)學融合、合作共贏”的校企合作機制，初步形成政府主導、學校主體、行業(yè)指導、企業(yè)參與的辦學體制。但沒有鼓勵和支持校企合作具體運營的細則，缺少了細則，宏觀方面的政策指導落地太難。像歐美一些國家，細則已出臺，提供實習機會或短期工作機會或與學校深入合作的企業(yè)，可以享受一定的稅收優(yōu)惠等。

　　4校企難以深入合作的原因分析

　　4.1企業(yè)經(jīng)營目標與學校教學目標難以一致

　　企業(yè)是以盈利為目標的社會團體，而學校是提供公共服務的公益性組織。若合作無利可圖，企業(yè)極可能放棄合作，若僅僅使學生充當企業(yè)的廉價勞動力，學校培養(yǎng)人才的目標難以實現(xiàn)，在雙方利弊的博弈中，很多校企合作團體因沒有協(xié)調(diào)成功而解體。

　　4.2政策支持和扶持力度小

　　在對學生和教師的調(diào)查問卷中，70%以上的教師和學生都認為以盈利為目的的企業(yè)參與人才培養(yǎng)沒有積極性，且財政方面支持校企合作力度很小。在對高校物流專業(yè)教師的訪談中，多數(shù)被訪者表示合作企業(yè)都是學校教師在找，合作模式也是教師和企業(yè)協(xié)商，學校對合作過程中的支持不太到位。學生去頂崗實習的企業(yè)，往往需要派車去學校接學生，或者給學生提供住宿場所。

　　4.3缺少專人負責校企合作事務

　　校企合作本身就是動態(tài)的、復雜的。在合作過程中也會出現(xiàn)種種問題，及時協(xié)調(diào)溝通是解決問題繼續(xù)合作的關(guān)鍵，但目前高校中沒有專門的校企合作部門和人員設(shè)置，合作事務更多的就交給了專業(yè)老師和專業(yè)負責人，相當于額外給老師們加了任務，又沒有任何支持和激勵機制，合作過程中需要學校、企業(yè)、學生三方溝通的事務非常多非常磨人，時間一長，大家都對合作不太積極了，校企關(guān)系淡化在所難免。

　　4.4校企合作成果缺少量化考核評價標準

　　校企合作過程復雜繁瑣，合作成效也沒有量化標準來衡量。多數(shù)學校僅僅以校企合作協(xié)議來考核評價，沒有深入了解校企合作協(xié)議的執(zhí)行力度和實踐情況，有的學校甚至沒有校企合作方面的評價。對校企合作開展較好的典型案例沒有鼓勵宣傳，也沒有對不開展校企合作企業(yè)的院校進行引導和鞭策。沒有量化考核標準，合作開展好壞一個樣，這樣就會打消學校企業(yè)開展合作的積極性。