淺談旅游管理的畢業(yè)論文(2)
淺談旅游管理的畢業(yè)論文
(4)轉(zhuǎn)入旅行社研發(fā)崗位。旅行社的研發(fā)工作主要是新線路的開發(fā)、設計，這對于常年實際操作帶團的導游是很有優(yōu)勢的。他們除了為傳統(tǒng)產(chǎn)品提出可行性的改進意見，還能為新產(chǎn)品跋山涉水、親力親為，加上對游客需求的了解，與市場的緊密接觸，這樣的導游完全可以勝任研發(fā)崗位。
(5)轉(zhuǎn)入旅行社管理崗位。導游是團隊的領導者，富有組織能力，有明確的目標，講求效率，抗壓力強，具備做管理崗位的潛質(zhì)。導游從一線工作到旅行社的管理崗位，作為職業(yè)經(jīng)理人，無論是去門店做經(jīng)理，還是在總部的職能部門擔任主管，普遍受到好評，這已經(jīng)成為一種主要的轉(zhuǎn)型趨勢。
(6)成為自營旅行社老總。導游中不乏有善于經(jīng)營、愿意自主創(chuàng)業(yè)的人。不熟不做，加之客戶積累的原始階段已經(jīng)完成，一旦資金、場地、人手問題解決了，另立門戶成立自己品牌的旅行社也成就了不少導游的“老板夢”。但有些精通業(yè)務、擁有客戶、具有風險意識的導游也會通過勤勞取得成功。當然也有旅行社的老總愿意通過股權轉(zhuǎn)讓等激勵政策推動導游轉(zhuǎn)為自營旅行社老總。
3、在其他崗位延伸性發(fā)展，做兼職導游復合型人才(1)考入政府公務員隊伍。導游在學歷、年齡合適的情況下，有機會考取公務員。一是考取一些對口的普通公務員，發(fā)揮自己從事過導游工作的優(yōu)勢，待人接物大方周到，做事周到有條不紊;二是競聘一些高層職務的公務員，參與旅游政策法規(guī)的制定、城市旅游的規(guī)劃，帶動旅游經(jīng)濟的發(fā)展。
(2)自主創(chuàng)業(yè)或自營企業(yè)。導游在帶團的經(jīng)歷中勤于思考，發(fā)現(xiàn)商機，反復驗證，最后投入資金，自主創(chuàng)業(yè)。例如開餐館、酒店，經(jīng)營車隊，承包景點等等。因為諳熟價格和渠道，掌握了客源規(guī)律，導游容易在經(jīng)營上獲得收益。
(3)從事媒體的相關工作。導游常年周游世界，飽覽河山，閱歷豐富，談吐不凡，轉(zhuǎn)為職業(yè)電視或電臺節(jié)目主持人，帶領觀眾或聽眾去領略各地風情，成為一種時尚就業(yè)形式。還有一些報紙、網(wǎng)絡的旅游板塊，也是請導游去專業(yè)打造，因為善于表達和渲染氣氛的導游，更加容易把旅游活動推向高潮，吸引各種類型的顧客。
(4)擔任教師或培訓師資。一方面，國家旅游局和各級旅游管理部門都在進一步加強和改善對導游人員的教育和培訓工作，提高導游人員的業(yè)務素質(zhì)。而加強導游人員的職業(yè)教育和在崗培訓是不斷提高導游業(yè)務素質(zhì)的重要途徑。抓好對各語種導游、景區(qū)導游、文博科教場館導游員的業(yè)務培訓，需要大量的培訓師。另一方面，各大專院校加強旅游學科建設，紛紛設立導游專業(yè)，但是緊缺教師。導游專業(yè)是非常注重實踐性的學科，這為很多導游提供了轉(zhuǎn)型成為導游教師的崗位機會。2009 年“名導進課堂”工程，有3 萬多人受益，有38 位導游被旅游院校特別聘請為教授和講師。擔任教師或培訓師資條件是導游一定要加強各類知識的學習和儲備，提高自身素質(zhì)，做到厚積薄發(fā)。
(5)編書撰稿成旅游作家。導游中有很多善于寫作的人，可以平時整理自己去過的國家或地區(qū)的資料，編寫游記之類的文章。
還有導游可以受雇，專門為專業(yè)旅游網(wǎng)站撰稿，把自己的旅游經(jīng)歷寫出來與廣大游客共享，幫助有需要出游的人。導游的每次帶團出游都會有生動的故事，需要隨時記錄和勤于整理。方式可以千變?nèi)f化，但是習慣一定要堅持養(yǎng)成。積少成多，慢慢出書，這將是導游職業(yè)生涯的另一種有意義、有技術含量的轉(zhuǎn)型途徑。
四、結(jié)語總結(jié)以上各類職業(yè)發(fā)展道路，對于導游來說，“條條道路通羅馬”。由于客觀存在的原因，中國的導游隊伍無法像一些發(fā)達國家，成為“越老越值錢”的銀發(fā)族主導型的導游大軍，只能指引廣大導游在從事導游工作期間，摒除“導游撈快錢”的惡劣思想，消除“導游沒出息”等不良印象，充分發(fā)揮導游敬業(yè)愛崗，能上能下，懂業(yè)務、會經(jīng)營，里里外外一把手的職業(yè)特點，把導游的高流失率降低，把流失的導游凝聚在相關的旅游產(chǎn)業(yè)鏈上，繼續(xù)為旅游事業(yè)添磚加瓦，這樣中國的旅游業(yè)才會越做越強。(注：基金項目：深圳大學教務處教學改革研究項目。)
【參考文獻】
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旅游管理的畢業(yè)論文范文二：低碳旅游理念及海島低碳旅游發(fā)展模式探析
摘 要： 低碳旅游是旅游業(yè)在應對全球氣候的變化和能源危機的背景下提出的一種新型的旅游發(fā)展模式，已逐漸被公眾認可和實踐。在對低碳旅游概念、特征與海島進行低碳旅游發(fā)展必要性進行分析的基礎上，初步構(gòu)建基于政府、旅游目的地與旅游者為基點的海島低碳旅游發(fā)展模式，旨在引導、推動海島地區(qū)低碳旅游的進一步發(fā)展。
關鍵詞： 低碳; 旅游; 海島旅游; 低碳旅游。
全球氣候變暖和能源危機，在威脅人類生存的背景條件下，人們對經(jīng)濟發(fā)展的方式與環(huán)境之間的關系進行反思，逐漸意識到進行環(huán)境保護的重要性，低碳的發(fā)展方式成為全球應對氣候和能源危機的首要選擇。
海島地區(qū)發(fā)展旅游有著潛在的優(yōu)勢，一方面海島是復雜地質(zhì)、構(gòu)造運動的見證，具有豐富的地質(zhì)旅游資源;另一方面由于海島所處海洋包圍之中，與大陸生態(tài)系統(tǒng)相比，海島生態(tài)環(huán)境更具有多層次性，為多樣性生態(tài)類型提供了生態(tài)空間，呈現(xiàn)出不同的生物生態(tài)種群，具有豐富的自然生態(tài)旅游資源。特有的海洋與漁業(yè)文化，豐富的海洋生態(tài)資源與地質(zhì)資源，使海島旅游逐漸成為旅游的熱點之一。然而海島由于所處地理位置的特殊性，即： 海洋與大陸相分割這種隔離必然限制了海島與大陸之間的能量和物質(zhì)的循環(huán)，造成海島生態(tài)環(huán)境的脆弱性，海島生態(tài)系統(tǒng)一旦遭到破壞很難恢復。我國近幾十年來掀起了海島旅游開發(fā)的熱潮，先后有海南島、廈門鼓浪嶼、浙江普陀島、山東長島等海島得到大力開發(fā)。與此同時，許多沿海一些小型島嶼也在積極進行海島旅游的開發(fā)，由于受直接經(jīng)濟利益的驅(qū)動，一些地區(qū)的海島往往在缺乏相應的旅游開發(fā)論證和開發(fā)規(guī)劃的前提下，粗放式進行海島旅游的開發(fā)，這種盲目的旅游開發(fā)所產(chǎn)生的直接后果往往是對海島旅游資源的過度性甚至是掠奪性開發(fā)，必然會對海島生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞。因此如何通過低碳的旅游發(fā)展方式最大限度的降低旅游對海島生態(tài)環(huán)境的破壞，實現(xiàn)海島旅游業(yè)與生態(tài)環(huán)境之間的良性可持續(xù)循環(huán)，成為發(fā)展海島旅游業(yè)首先要考慮的問題。
1 低碳旅游的概念分析。
自 18 世紀以來，以碳氫化合物的發(fā)現(xiàn)和使用的工業(yè)文明給人們生產(chǎn)、生活方式帶來巨大的進步，以煤炭和石油為代表的化石能源的開發(fā)和利用改變了人類經(jīng)濟發(fā)展方式和水平，成為衡量人類物質(zhì)社會和財富的重要的標準。但是另一方面，以碳氫化合物為代表的化石能源的大規(guī)模使用，造成二氧化碳排放量的正線性增長，并正在影響地球自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡性。而隨著人類意識的不斷進步，人類生態(tài)文明建設進程的不斷推進，應對全球氣候變化帶來的挑戰(zhàn)性，低碳概念就是在應對全球氣候變化、提倡減少人類生產(chǎn)生活活動中溫室氣體排放的背景下提出的[1]。低碳經(jīng)濟，作為人類經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變而受到政府和社會的廣泛關注，正日益影響和誘導著人類的生產(chǎn)和生活方式的轉(zhuǎn)變。
1. 1 低碳旅游概念分析。
低碳旅游是從低碳經(jīng)濟這一理念衍生出來的，“低碳旅游”概念的正式提出，最早是在 2009 年 5 月世界經(jīng)濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業(yè)”的報告中。在我國最早以低碳旅游為題的文章，是 2009 年 5 月劉嘯在《中國集體經(jīng)濟》上發(fā)表的《論低碳經(jīng)濟與低碳旅游》一文，劉嘯認為低碳旅游，就是借用低碳經(jīng)濟的理念，以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游。它不僅對旅游資源規(guī)劃開發(fā)提出了新的要求，而且對旅游者和旅游全過程提出了明確要求。它要求通過食、住、行、游、購、娛的每一個環(huán)節(jié)來體現(xiàn)節(jié)約能源、降低污染，以行動來詮釋和諧社會、節(jié)約社會和文明社會的建設[2]。之后，學術界越來越多的學者對低碳旅游概念特征提出了自己的見解。比較有代表性的有黃文勝在《論低碳旅游與低碳旅游景區(qū)的創(chuàng)建》一文中，認為，低碳旅游，是指以減少 CO2排放的方式，保護旅游地的自然和人文環(huán)境，包括保護植物、野生動物和其他資源; 尊重當?shù)氐奈幕Y源和生活方式; 為當?shù)氐娜宋纳鐓^(qū)和自然環(huán)境做出積極貢獻的旅游方式。低碳旅游是一種理念，更重要的是一種措施[3]。蔡萌與汪宇明認為，低碳旅游是指在旅游發(fā)展過程中，通過運用低碳技術、推行碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式，以獲得更高的旅游體驗質(zhì)量和更大的旅游經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益的一種可持續(xù)旅游發(fā)展新方式。低碳旅游發(fā)展的核心理念是以更少的旅游發(fā)展碳排放量來獲得更大的旅游經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益[4]。低碳旅游作為一種新的旅游觀念與發(fā)展、消費模式，它實質(zhì)上一種降低“碳”的旅游，它要求旅游過程中，在不降低游客體驗質(zhì)量的前提下，進行節(jié)能和減少 CO2的排放，并用自己的行動彌補行動所釋放的“碳”，即以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游，它涉及到旅游的各個方面，包括旅游生產(chǎn)過程與旅游消費過程。
低碳旅游從經(jīng)濟的范疇進行解析，它是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段所必然出現(xiàn)的對經(jīng)濟、對旅游的發(fā)展方式的一種反思; 從全球發(fā)展形勢來看，低碳旅游是旅游業(yè)為應對全球氣候與能源危機所做出的一種新型的發(fā)展方式; 從旅游角度來看，低碳旅游是一種全新的旅游理念與旅游發(fā)展方式。
從低碳旅游的實踐來看，低碳旅游應包含兩個方面內(nèi)容： 一是旅游生產(chǎn)的低碳化，是指旅游企業(yè)在旅游生產(chǎn)過程中，利用新技術、新能源和新材料，廣泛的運用各種節(jié)能減排技術，營造各種低碳的旅游吸引物和旅游設施，培育低碳的旅游體驗環(huán)境，達到碳排放量最小化乃至零排放; 二是旅游消費方式的低碳化，是指在旅游過程中，倡導低碳化的旅游方式，在旅游過程中盡量減少碳足跡和 CO2的排放，并用實際行動來彌補旅游過程中所排放的碳。
1. 2 低碳旅游的實踐。
低碳旅游作為低碳經(jīng)濟在旅游方面上的延伸，在節(jié)能減排，減少旅游過程中碳的排放量，保護景區(qū)生態(tài)環(huán)境方面起重要的作用，旅游業(yè)向低碳旅游發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型成為不可避免的趨勢。在當前旅游發(fā)展進程中，低碳旅游不再僅僅是一種出游理念，一種新型旅游發(fā)展方式，在實踐等各方面也初露端倪。如四川九寨溝旅游景區(qū)就禁止機動車進入，改以電瓶車進入，以減少 CO2的排放。2008 年，攜程網(wǎng)推出旅途“碳補償”計劃，游客在攜程網(wǎng)預訂機票時，攜程將根據(jù)其飛行里程，提醒旅游該次航空飛行所產(chǎn)生的 CO2排放量，以及減少這個 CO2需要種植的樹木數(shù)量，并提供相應的“碳補償”選項。以“城市讓生活更美好”為主題的2010 世博會，大量低碳科學技術的運用和低碳理念的宣傳，使 7 300 萬參觀者切身感受低碳發(fā)展和低碳旅游的巨大效應和魅力。2010 年，在北京召開的首屆中國低碳旅游建設峰會上，三亞亞龍灣國家旅游度假區(qū)，西雙版納傣族自治州，黑龍江大興安嶺等32 家旅游單位被授予“中國低碳旅游景區(qū)稱號”。2011 年，在由中華環(huán)保聯(lián)合會、中國旅游協(xié)會旅游景區(qū)分化聯(lián)合舉辦的“全國低碳旅游試驗區(qū)工作會議暨授牌儀式”上，為表彰在低碳旅游方面成績突出的旅游景區(qū)和地區(qū)，安徽黃山景區(qū)、西雙版納原始森林公園、山東泰山旅游景區(qū)等 50 家旅游景區(qū)入選首批“全國旅游低碳試驗區(qū)”。在臺灣，第一個低碳旅游觀光景區(qū)—坪林地區(qū)，結(jié)合臺北縣旅游低碳城市的愿景與坪林地區(qū)低度開發(fā)的環(huán)境優(yōu)勢，坪林推出了臺灣第一個以“低碳”為情境的“坪林之旅”，并邀請馬英九在臺灣臺北縣坪林景區(qū)騎自行車體驗低碳旅游，并應邀其擔任坪林景區(qū)低碳旅游的代言人[3]等。
2 海島發(fā)展低碳旅游的必要性分析。
旅游與環(huán)境之間的關系是一個相互的交換過程，一個地區(qū)旅游的發(fā)展對環(huán)境的影響有著復雜的結(jié)構(gòu)。
一方面環(huán)境為旅游的發(fā)展提供自然和人文資源，是一個地區(qū)開展旅游活動的基礎; 另一方面，旅游活動為環(huán)境帶來各種副產(chǎn)品，各種旅游廢棄物又對環(huán)境帶來一系列的消極影響，有些對環(huán)境造成的破壞甚至是不可恢復的。Robert W. Wyllie 在 Tourism and Society 寫到，維持一種高質(zhì)量的自然環(huán)境是旅游開發(fā)的首要原則，因為做不到這一點，旅游目的地的魅力就會喪失; 而旅游卻日益明顯的造成環(huán)境質(zhì)量的下降，要在旅游和環(huán)境之間做出取舍的話，將是一種兩難的選擇[5]。
伴隨我國旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，海島旅游日漸成為旅游開發(fā)的熱點，海島以其獨特的自然資源、特有的海洋文化和豐富的海洋生態(tài)資源等特性吸引了大量游客。由于海島是一個相對比較獨立的地理系統(tǒng)，通過廣闊的海洋與大陸相隔，與陸地的交通受限，基礎設施建設薄弱，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)單一，長期以來以漁業(yè)為主，成為我國經(jīng)濟發(fā)展中“東部的西部”，而逐漸枯竭的漁業(yè)資源使得海島漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)的壓力進一步增加，海島民生的問題亟需得到關注與解決。隨著全球氣候變暖與能源危機，在威脅人類生存環(huán)境的前提下，越來越多的人選擇低碳的生產(chǎn)與消費方式，低碳經(jīng)濟成為未來經(jīng)濟發(fā)展的方向。海島地區(qū)在踐行低碳經(jīng)濟，發(fā)展低碳旅游方面尤其獨特的優(yōu)勢，應充分利用其海洋、森林、濕地等自然碳匯體的優(yōu)勢，發(fā)展低碳旅游，吸引旅游者。海島低碳旅游的開發(fā)不僅為海島居民提供了新的就業(yè)機會，為海島經(jīng)濟發(fā)展帶來新的希望，而且成為協(xié)調(diào)海島地區(qū)經(jīng)濟、社會與環(huán)境發(fā)展的重要方式。
旅游不僅僅是是一個十分重要的經(jīng)濟要素，也是影響環(huán)境的一個重要的因素[6]。與內(nèi)陸及沿海區(qū)域相比，海島地域空間相對狹小、生態(tài)脆弱，資源和空間有限，環(huán)境承載力差，生態(tài)系統(tǒng)在干擾下極易退化且不易恢復[7]。在海島旅游開發(fā)過程中，基于經(jīng)濟利益的驅(qū)動，大部分海島在缺乏科學論證的前提下，盲目進行旅游設施的建設或者改建工作，如不考慮海島承受能力、游客規(guī)模的前提下盲目的進行海島環(huán)島道路的建設，擴大海島飯店、漁家樂等旅游設施的規(guī)模，濫砍、濫伐、亂捕，圍海造陸等自發(fā)的或者有意的行為都對海島生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞。加之旅游者在旅游過程中，由于缺乏一定的監(jiān)督和道德約束，在旅游中總是表現(xiàn)出責任約束松弛和占有意識外顯的行為特征[8]，旅游者在旅游過程中，某些不道德的行為能對海島地區(qū)生態(tài)環(huán)境形成一定的壓力，如亂扔垃圾，亂寫亂刻等破壞海島旅游資源的行為，這對海島環(huán)境造成嚴重的破壞( 如表 1) ，而有些破壞甚至是不可恢復的。海島地區(qū)選擇低碳的旅游生產(chǎn)與消費方式，不僅可以保護發(fā)展低碳旅游所依賴的自然與人文環(huán)境，而且還是解決海島地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護這對矛盾的重要舉措。3 海島地區(qū)低碳旅游實現(xiàn)路徑。
低碳旅游作為一種新型的旅游發(fā)展模式，不僅僅是一種概念性的理念，而應該是一種在實踐中具有指導意義的新型旅游發(fā)展方式。海島低碳旅游開發(fā)不同于內(nèi)陸地區(qū)，海島低碳旅游的開發(fā)應有自己的特色。相比較于內(nèi)陸地區(qū)，海島面積比較狹小且比較封閉，與大陸的相隔離限制了海島與內(nèi)陸物質(zhì)和能量之間的交換，造成海島生態(tài)環(huán)境的脆弱性，海島自然生態(tài)環(huán)境一旦破壞后，將難以恢復，海島地區(qū)旅游的開發(fā)必須持一種慎重的態(tài)度，海島地區(qū)低碳旅游的實現(xiàn)應該基于當?shù)卣?、旅游企業(yè)、旅游目的地和旅游者等各利益主體的協(xié)同。海島地區(qū)低碳旅游的實現(xiàn)應該包括兩個方面的內(nèi)容，一是通過采取各種措施直接降低或者吸收海島地區(qū)空氣中排放的 CO2; 另一方面，可以通過旅游生產(chǎn)方式的低碳化和旅游消費方式的低碳化減少海島地區(qū) CO2的排放，推動海島地區(qū)旅游發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)海島地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排與可持續(xù)發(fā)展。3. 1 政府部門。
低碳旅游作為一種新型的旅游發(fā)展方式，海島低碳旅游的開發(fā)要求海島地區(qū)須營造低碳的旅游吸引物、低碳旅游設施和低碳的旅游體驗環(huán)境，引導海島旅游者低碳的旅游消費方式，而這些對于經(jīng)濟發(fā)展相對落后的海島地區(qū)是一個不小的挑戰(zhàn)。海島地區(qū)低碳旅游的發(fā)展初步階段必須要求相關政府部門的引導、政策上甚至是專項資金的支持。
作為海島地區(qū)旅游發(fā)展政策的制造者、開發(fā)方向上引導者，要使海島低碳旅游真正落實到實處，政府部門必須及時出臺相關的政策、政府法律法規(guī)及相關的行業(yè)標準約束、規(guī)范、引導、激勵、調(diào)整海島地區(qū)低碳旅游的發(fā)展。( 1) 建立海島地區(qū)旅游企業(yè)發(fā)展低碳效果考核機制，實施一定的獎懲措施; ( 2) 在現(xiàn)有的行業(yè)標準的基礎上，借鑒國外發(fā)達地區(qū)比較成熟的相關的認證標準，開發(fā)適宜我國海島低碳旅游切實可行的開發(fā)認證體系，嚴格按照低碳的標準規(guī)定行業(yè)標準，對旅游目的地和旅游企業(yè)提供現(xiàn)實可行的指導和規(guī)范; ( 3)選擇一個或幾個具有代表意義的海島地區(qū)開展低碳旅游試點工作，提供政策、資金上的重點支持，并將其成熟發(fā)展經(jīng)驗推向其他海島地區(qū); ( 4) 提供專項科研資金支持海島地區(qū)低碳旅游發(fā)展的科研工作，探索適合我國國情的低碳旅游管理機制與發(fā)展模式，為海島地區(qū)低碳旅游發(fā)展提供新技術和新的發(fā)展模式; ( 5) 完善高素質(zhì)人才培訓機制，旅游市場的競爭從根本上說是人才的競爭，旅游人才對旅游業(yè)的發(fā)展起著特殊和重要的作用[9]，政府可與高等院校進行合作，并積極引進關于旅游、低碳等發(fā)展方面的人才，提供專項資金，對當?shù)厣鐓^(qū)與旅游企業(yè)進行海島低碳旅游方面知識的培訓。
3. 2 旅游目的地。
3. 2. 1 營造低碳的旅游體驗環(huán)境。
旅游體驗環(huán)境是旅游資源的重要組成部分，優(yōu)良的旅游體驗環(huán)境對于提升旅游產(chǎn)品的質(zhì)量，提升旅游者審美、愉悅體驗等方面具有重要作用。旅游在本質(zhì)上是一種主要以獲得心理快感為目的的審美過程和自娛過程，旅游者旅游的過程就是追求旅游審美與愉悅的過程。一個好的旅游體驗環(huán)境能夠給旅游者帶來更好的審美與愉悅體驗。海島地區(qū)在發(fā)展低碳方面具有先天的優(yōu)勢，應該充分的利用海洋、森林和濕地等“高自然碳匯體”的優(yōu)勢，吸收和中和大氣的 CO2的含量，營造海島地區(qū)低碳的自然旅游體驗環(huán)境。海島地區(qū)碳的排放量主要集中于當?shù)氐穆糜纹髽I(yè)、旅游社區(qū)居民和旅游者在游覽過程中碳的排放，在海島低碳旅游開發(fā)與改造過程中，在保護海島環(huán)境的基礎上，協(xié)調(diào)各方面利益主體的關系，打造低碳的人文旅游體驗環(huán)境。
據(jù)此，我們可以理解為營造低碳的旅游體驗環(huán)境就是充分利用海島各種自然碳匯機制，如海洋、森林、綠地、濕地等，同時利用各種節(jié)能減排技術，采取各種措施減少或者中和碳的排放量，最大程度的降低旅游過程中碳排放強度，達到營造低碳的旅游體驗環(huán)境的目的。
3. 2. 2 構(gòu)建低碳的旅游吸引物。
低碳的旅游吸引物是指在自然界和人類社會中，凡是能夠?qū)τ慰彤a(chǎn)生吸引力的各種低碳的事物和因素，這些低碳的事物和因素可以是各種自然低碳景觀，也可以是人工建立的低碳設施景觀，還可以是多樣化的綜合的低碳旅游產(chǎn)品。海島地區(qū)在構(gòu)建低碳的旅游吸引物時，要充分的挖掘和利用海洋、森林、濕地、湖泊等高自然碳匯資源的旅游價值，可以建設森林公園、濕地公園、國家自然保護區(qū)或者生態(tài)旅游區(qū)吸引游客前來游覽。在充分挖掘自然低碳旅游景觀的同時，在不破壞海島生態(tài)系統(tǒng)的前提下，經(jīng)過嚴格技術論證，海島地區(qū)可以建設各類人工低碳旅游吸引物，如低碳的建筑設施、低碳的旅游社區(qū)與低碳的旅游港區(qū)等。在整合自然與人文低碳旅游吸引物的基礎上，海島地區(qū)充分利用其地理位置優(yōu)勢，開發(fā)各種低碳旅游活動，如海上沖浪、海釣、潛水等各種體育活動和以療養(yǎng)為主的康體類旅游活動產(chǎn)品，吸引游客。
3. 2. 3 構(gòu)建低碳的旅游設施。
低碳旅游設施是指利用各種低碳的材料和低碳技術建造的用于提供旅游接待服務的基礎和專用設施。
低碳旅游設施的建造主要應體現(xiàn)在兩個方面： 一是運用低碳技術和低碳材料的運用; 二是，在使用過程中低碳的排放。低碳的旅游設施主要體現(xiàn)在低碳的旅游交通設施、旅游住宿設施、旅游服務設施、海島環(huán)境衛(wèi)生服務設施與低碳能源供應設施中。海島地區(qū)構(gòu)建低碳的旅游設施可從幾方面考慮： ( 1) 使用電瓶車或者新能源車等交通工具替換傳統(tǒng)的以碳氫化合物為主要能源的車輛，構(gòu)建低碳的交通道路設施; ( 2) 海島地區(qū)應該嚴格規(guī)范各類賓館的建設，或者建設時應經(jīng)過嚴格的低碳技術論證，海島旅游住宿設施應該以傳統(tǒng)的漁家小院為主; ( 3) 漁家樂或者其他的食宿設施在不降低服務質(zhì)量的前提下，盡量減少一次性物品的使用，并注意廢棄物品的回收工作; ( 4) 海島地區(qū)應利用風能、太陽能、生物能等低碳排放的能源供應系統(tǒng)替代老式的以煤炭或者薪柴為主的能源供應系統(tǒng); ( 5) 發(fā)展低碳的旅游環(huán)境衛(wèi)生設施和垃圾處理設施，海島各種生活或者生產(chǎn)垃圾可以選擇島內(nèi)簡單回收處理，或者直接運往大陸進行生態(tài)低碳處理，應建立循環(huán)污水處理裝置，在條件允許的條件下，建設生態(tài)廁所，使用生態(tài)的垃圾桶。
3. 3 旅游者。
低碳旅游不僅僅應是一種理念，一個口號，更應該是旅游者身體力行的實踐，在出游過程中踐行低碳的旅游消費方式 。所謂低碳的旅游消費方式可以理解為旅游者在旅游過程中通過各種方式和途徑減少或者補償個人旅游碳足跡。在旅游過程中，不同形式的旅游方式對環(huán)境造成的影響和個人碳足跡具有明顯的差異。以旅游交通為例，在跨國旅游活動中，以距離衡量，航空旅游雖然只占 17% 的旅游行程，卻占了 54% ～75% 的旅游碳排放量; 而相反，公共汽車交通和鐵路雖然占到了所有旅游運輸量的 16% ，但卻只占了 1% 的碳排放總量。在瑞典，1 000 km 的旅游距離，如果選擇使用風和水能源的鐵路交通，旅游者的人均碳排放量為 10 g，如果選擇航空交通，碳排放量為 150 kg。
伴隨全球能源危機與氣候變暖壓力，低碳經(jīng)濟與低碳旅游在全球興起，人們環(huán)境保護意識的覺醒，越來越多的旅游者外出旅游踐行低碳的旅游消費方式。在海島旅游開發(fā)中，環(huán)境的保護與旅游對生態(tài)環(huán)境造成的破壞成為一對很難調(diào)和的矛盾，在開發(fā)與保護的對立中，應該倡導低碳的旅游消費方式。主要包括：( 1) 在同樣條件下應優(yōu)先選擇低碳的旅游景區(qū)，學習低碳旅游方式和減少碳足跡的方法，并在旅游過程中參與旅游碳中和; ( 2) 選擇低碳的旅游交通方式，旅游者在選擇旅游交通工具時，應盡量選擇鐵路、長途汽車、自行車或者徒步的方式取代高碳排放量的航空與自駕游的交通方式; 在旅游景區(qū)，交通方式應優(yōu)先選擇徒步、租賃自行車或者乘坐景區(qū)提供的電瓶車; ( 3) 由于海島所處地理位置的特殊性，與內(nèi)陸相比，海島一般具有多層次的生態(tài)環(huán)境，呈現(xiàn)多層次的生態(tài)種群，旅游者在旅游過程中保護海島脆弱的生態(tài)環(huán)境，并抵制各種以野生動植物制成的紀念品; ( 4) 旅游者在旅游過程中，應優(yōu)先選擇帶有旅游標簽的旅游酒店，優(yōu)先考慮各種綠色食品、生態(tài)食品，以當?shù)氐氖称窞橹?，?jié)制欲望，力行節(jié)約，盡可能的不浪費能源，盡量減少制造太多的垃圾; ( 5) 在進行旅游活動的選擇時，旅游者應優(yōu)先考慮體育、運動、康體類等低碳的體育活動。
4 結(jié) 語。
全球氣候變暖與能源危機，低碳經(jīng)濟成為未來經(jīng)濟發(fā)展的不可避免的趨勢，旅游業(yè)作為全球經(jīng)濟的重要組成部分，在經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，向低碳的旅游發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型成為未來旅游業(yè)發(fā)展的新趨勢。在未來的一段時間內(nèi)，低碳旅游發(fā)展方式勢必成為旅游業(yè)競爭的重要戰(zhàn)略高地，誰能率先成功的進行發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型，坐擁低碳旅游發(fā)展方式的話語權，誰就能在未來全球化旅游競爭中占有有利的地位。海島旅游作為旅游業(yè)發(fā)展的重要組成部分，應利用其天然碳匯體的發(fā)展優(yōu)勢，倡導低碳的旅游開發(fā)與發(fā)展模式，降低旅游發(fā)展過程中碳的排放量，保護好海島生態(tài)環(huán)境。低碳開發(fā)和發(fā)展模式應成為解決海島環(huán)境保護與旅游開發(fā)這對矛盾的關鍵所在，同時也是海島地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟、社會與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
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