汽車市場營銷論文
汽車市場營銷論文
市場營銷研究源于西方發(fā)達國家,它最早出現于美國,后來傳播到歐洲和日本等地,至今已有百年歷史。下面是學習啦小編為大家整理的汽車市場營銷論文，供大家參考。
汽車市場營銷論文篇一
《 電動汽車市場“鴻溝”及營銷對策 》
摘要：文章從我國電動汽車的發(fā)展現狀出發(fā)，引入技術接受生命周期模型，分析電動汽車在被市場接受過程中出現市場“鴻溝”的原因及特點，并據此提出相應的營銷策略。
關鍵詞：電動汽車;高新技術;技術接受生命周期;營銷策略
一、我國電動汽車的發(fā)展現狀
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的車輛，包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車三大類型。我國政府“九五”期間就將電動汽車列入國家重大科技產業(yè)工程，經過十多年的努力，已經形成了較強的產品開發(fā)能力。從2003年起，北京、天津、深圳等城市及國家電網公司先后開展了新能源汽車小規(guī)模示范運行考核，自主開發(fā)的電動汽車開始批量進入市場。此外，在政策方面，有關電動汽車的各項標準法規(guī)與產品管理體系也逐步建立，為電動汽車產業(yè)化奠定了基礎。
目前國內已有數家汽車企業(yè)宣布電動汽車量產上市，并公布了市場售價，但銷售狀況卻并不樂觀。以比亞迪純電動汽車為例，2008年12月15日比亞迪推出了環(huán)球首款不依靠專業(yè)充電站、針對上班族銷售的比亞迪F3DM雙模電動汽車，其售價甚至低于生產成本，然而上市一年多只有深圳市政府和香港特區(qū)政府購買了100輛作為歡迎用車，其他訂單為零。這就意味著，雖然政策窗口已開、市場需求得到進一步激發(fā)，但是消費者對電動汽車的實際需求并沒有得到釋放。李朦(2010年)認為消費者對電動汽車的潛在需求沒有轉化為實際需求的原因主要是“電池技術不成熟”、“配套設施不完善”、“價格較傳統(tǒng)汽車偏高”。如何將消費者的潛在需求轉化為實際需求，成為我國電動汽車市場發(fā)展亟待解決的問題。
二、電動汽車的市場“鴻溝”――基于技術接受生命周期的分析
(一)技術接受生命周期模型
為了了解新技術的市場接受情況，高科技營銷之父杰弗里・摩爾(Geoffrey A.Moore)提出了技術接受生命周期模型(Technology Adoption Life Cycle Model)，如圖1所示。
根據用戶對新技術的不同心理將用戶分為以下五類：吃螃蟹者或技術熱衷者，他們喜歡使用新技術，感興趣的是技術本身;早期接受者或有遠見者，對新技術感興趣并懂技術，但是他們關注得更多的是使用新技術所能夠達成的商業(yè)目的;早期主流用戶，也稱為實用主義者，他們懂技術但更注重實用性，在新技術被證明成熟之前抱著謹慎的態(tài)度;晚期主流用戶，也稱為保守者，不太懂技術，希望購買事實上已成為標準或主流的廠家的產品;落伍者或挑剔者，對新技術有偏見，不愿意使用。
這個模型的本質就是認為市場是平滑發(fā)展的，它說明要開發(fā)一個高科技產品的市場，需要從鐘形曲線的最左邊連續(xù)向右拓展，首先要找到敢吃螃蟹的用戶，然后爭取更多的早期接受者，隨后依次是早期主流、晚期主流，直至最后的落伍者。
(二)市場“鴻溝”的產生及原因
現實的案例卻不像模型所顯示的那么平穩(wěn)順利。如硅谷有很多高科技企業(yè)在創(chuàng)業(yè)初期迅猛發(fā)展，但是在進入主流市場時由于實施的障礙太多，銷售突然停滯，無法再成長。這表明，技術接受生命周期的曲線是破裂、不連續(xù)的，在生命周期的各個階段之間，在不同心理特點的客戶群中存在著“裂縫”，甚至是“鴻溝”。也就是說，不同客戶群的需求和他們對待新產品的態(tài)度都具有差異性。如果無法跨越這些裂縫，公司就可能錯過后面的市場機會。存在裂縫的技術接受生命周期，如圖2所示。
在這些裂縫中，最大的稱得上“鴻溝”的存在于早期市場與主流市場之間，它意味著即使新產品能吸引足夠的有遠見者也并不必然導致實用主義者的接受和一個利潤豐厚的主流市場的到來，因為實用主義者想要的是對現有產品的改進而不是革命式的改變，他們在做購買決策時不會參考或重視有遠見者的使用情況，只看其他實用主義者的動向?？梢哉f，如果新產品爭取不到實用主義者，那么也就無法爭取到其他的主流客戶，這就是“鴻溝”的效果。
目前我國電動汽車的市場發(fā)展正在經歷“鴻溝”階段，這一階段的特點：一是早期市場仍然在消化新產品且日漸飽和。一方面吃螃蟹者雖然是開啟電動汽車市場的第一把鑰匙，但他們的需求比任何其他的群體都少;另一方面早期接受者并非忠誠客戶，涉足電動汽車市場并不是他們實現商業(yè)夢想的唯一途徑。二是主流市場持觀望態(tài)度。此時實用主義者對電動汽車的質量、基礎設施和服務等都還存在疑慮。三是競爭加劇。一方面原有的傳統(tǒng)汽車廠商開始注意到了電動汽車這個新的對手并開始組織銷售力量進行反擊;另一方面潛在的競爭者也在蠢蠢欲動準備進攻電動汽車市場。
然而，如果一切順利，電動汽車企業(yè)將完好無損地通過“鴻溝”階段，這時主流市場出現，財富和成長便隨之而來。擺在我們面前的是如何跨越電動汽車的市場“鴻溝”這樣一個戰(zhàn)略性的市場營銷難題。
三、跨越電動汽車市場“鴻溝”的營銷對策
(一)瞄準實用主義者的“買點”
由于電動汽車的高科技性，營銷人員所面對的目標市場是一個從未進入過的細分市場，缺乏數據和經驗。因此營銷人員要從目標客戶――實用主義者的角度出發(fā)，投入大量的精力挖掘他們的“買點”，也就是需求，包括顯性需求和隱性需求(知識、體驗、審美、道德等一系列的無形的產品需求)。之所以要重視他們的“買點”，是因為實用主義者關心的不僅僅是電動汽車的“賣點”，而最終決定是否購買的恰恰是“買點”。
(二)實施整合營銷計劃
所謂整合營銷計劃，是根據實用主義者的“買點”制定的營銷組合策略，包括分別針對核心產品(指實體產品基本功能，如電動汽車的性能)、附加產品(指附加利益和服務，如4S服務、充電設施)和泛產品(指潛在產品，如電動汽車的原理、試駕服務)的營銷策略。在營銷實踐過程中，既要對核心產品進行顯性營銷(傳統(tǒng)4P)，又要對附加產品進行服務營銷(4C營銷)，最重要的是對泛產品進行知識營銷、體驗營銷等一系列隱性營銷。
(三)市場導向的營銷策略
研究發(fā)現，對實用主義者來說，最有價值的信息是哪種車型在市場上使用更多、擁有更多基礎設施支持、是事實上的行業(yè)標準、使用成本更低以及質量更好。這是一種典型的市場導向價值領域。對于電動汽車廠家來說，實施市場導向的營銷策略是必然之選。電動汽車企業(yè)要不斷提高自身實力，圍繞全套營銷計劃團結更多的合作伙伴和聯(lián)盟，并在營銷過程中將這樣的信號傳遞給實用主義者，借助他們的從眾心理進一步提高市場占有率。這一步的完成標志著電動汽車已經成功跨越市場“鴻溝”。
參考文獻：
1.李朦.高新技術產品導入期的市場競爭策略研究[D].華東理工大學,2010.
2.(美)杰里弗・摩爾著;趙婭譯.跨越“鴻溝”[M].機械工業(yè)出版社,2009.
3.羅永泰,盧政營.不同經濟類型的營銷模式與隱性營銷的形成[J].財經問題研究,2003(11).
汽車市場營銷論文篇二
《 新能源汽車市場營銷策略研究 》
摘 要：隨著汽車保有量的急劇增長，環(huán)境污染及能源危機問題日益凸顯，因此各大汽車廠商都對新能源汽車投入了大量研發(fā)力量，以逐步取代傳統(tǒng)汽油車，并取得了一定成績。但由于各方面條件的限制，目前我國新能源汽車的銷量一直未能取得大的突破。本文結合我國新能源汽車的銷售現狀及其特點，詳細分析了其相對于傳統(tǒng)汽油車的優(yōu)勢及劣勢，從消費者的購車心理及經銷商角度出發(fā)，對新能源汽車的市場營銷策略進行了詳細的研究，提出了幾點營銷建議。
關鍵詞：新能源汽車 電動汽車 營銷策略
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2014)10(c)-0129-01
近年來，環(huán)境污染和石油資源的日益枯竭使得人類對傳統(tǒng)汽車的質疑越來越強烈，為此節(jié)能環(huán)保的新能源汽車成為各大汽車企業(yè)乃至各國關注的焦點。然而，由于各方面條件的限制，新能源汽車的銷量一直未能取得大的突破。筆者認為對于新能源汽車，制定正確的營銷策略格外重要，它的銷售方式與銷售理念在遵循一般汽車銷售的原則上，還需要結合其自身的特質，制定正確的銷售策略。
1 銷售現狀
據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據顯示，2014年上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量超過2013年全年數量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
2 國家政策
我國2001年將新能源汽車研究項目列入“863”計劃，以此鼓勵新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，隨后一系列扶持政策相繼出臺。除了往年提出的優(yōu)惠政策外，自2014年9月1日至2017年底，將對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
同時，國家公務用車也明確將進行“新能源化”，中央國家機關及示范推廣城市，3年內公務用車中采購新能源汽車的比例不低于30%;而在京津冀、長三角、珠三角等重點區(qū)域，從今年起采購比例不低于15%，并逐年提高至30%以上。
3 新能源汽車的特點
目前我國新能源汽車主要包括混合動力汽車和純電動汽車兩種類型，其中純電動汽車既能實現節(jié)約能源又能實現真正的零排放，是各大汽車廠商主要的研發(fā)力量所在，也是未來新能源汽車的主要發(fā)展趨勢。
下面以純電動汽車為例，與傳統(tǒng)汽油車相對比，來分析其優(yōu)缺點。(見表1)
新能源汽車行業(yè)的總體戰(zhàn)略目標特點是“低碳”“綠色”“環(huán)保”，這是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的最大差異和突出的亮點，也是新能源汽車優(yōu)勢所在，應該以這個理念作為新能源汽車的特色進行宣傳。
4 營銷策略
制定正確的市場營銷策略，首先應了解目前我國新能源汽車的發(fā)展概況、銷售情況及國家相關政策，同時要立足于消費者，詳細分析消費者的消費心理。消費者普遍關心購車成本、運行成本以及維護保養(yǎng)費用三個方面。從購車成本來看，由于目前國家出臺了一系列針對新能源汽車的優(yōu)惠政策，因此購車成本相對可以降低。從運行成本分析，電動汽車無疑更加節(jié)能，但由于目前基礎設施不全，導致電動汽車充電成了大問題，一定程度上影響了消費者的選擇。而對于維護保養(yǎng)費用，筆者認為主要取決于各大汽車品牌的研發(fā)能力及經銷商的售后服務體系是否完善。
因此新能源汽車的銷售策略應該結合其自身的特質以及消費者的購車心理來制定，應區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的銷售方式。
4.1 明確消費對象
明確消費對象是制定正確營銷策略的第一步。新能源汽車的消費對象主要應該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環(huán)保人士。
一方面，首先由于新能源汽車的價位相對較高，同時我國目前正處在發(fā)展初期，而年輕人更易接受新的思想，敢于嘗試;另一方面，新能源汽車主要倡導的是節(jié)能環(huán)保，因此一些環(huán)保人士也應列為消費對象。
4.2 加大宣傳力度
由于目前我國轎車的主流仍然是汽油發(fā)動機車，大部分人對新能源汽車的特點及國家相關政策了解并不全面，甚至有些偏激，因此加大宣傳力度非常重要。比如營銷人員應側重對新能源汽車的節(jié)能和國家優(yōu)惠政策的宣傳，同時可以為消費者計算新能源汽車的運行成本，通過數字對比，使消費者可以更為直觀的發(fā)現新能源汽車的優(yōu)點。同時還可以在銷售門店內利用電子屏廣告或者海報的形式加大宣傳力度，舉辦一些有關新能源汽車的活動，比如有獎問答，試乘試駕等，讓消費者逐漸了解新能源汽車，認識到它的優(yōu)勢，進而才有購買的可能。
4.3 提高售后服務質量
車主購車后，最關注的問題就是售后服務、經銷商的處理態(tài)度。我國現在還處于新能源汽車的發(fā)展初期，各大品牌除了研發(fā)新技術來提高品牌競爭力之外，提高售后服務質量也是吸引消費者的一個重要途徑。若能夠在新能源汽車的發(fā)展初期積累較多的客戶，必然在未來的發(fā)展之路上，處于優(yōu)勢地位。比如經銷商可以進行定期的電話回訪，關懷車主的用車情況，指導用車注意事項及保養(yǎng)方法，提高消費者對品牌的信賴。
4.4 成立新能源汽車車友俱樂部
車友俱樂部提供了車友與車友之間相互交流學習的平臺，由于新能源汽車有別于傳統(tǒng)汽車，因此經銷商可以專門成立新能源汽車車友俱樂部，供大家交流學習，提供技術服務。
5 結語
新能源汽車以“節(jié)能、環(huán)保”為賣點，市場前景廣闊。如何使消費者逐漸接受新能源汽車，除了對汽車生產企業(yè)提出更高的技術要求之外，制定正確的市場營銷策略，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展至關重要。
參考文獻
[1] 葉楠，周梅華，程秀芳.新能源汽車早期采用營銷策略研究[J].科技管理研究，2012(5)：128-131.
[2] 沈玲.新能源汽車市場導入策略[J].上海汽車，2009(1)：37-40.
[3] 徐國虎，許芳.新能源汽車購買決策的影響因素研究[J].中國人口・資源與環(huán)境，2010(11)：91-95.
汽車市場營銷論文篇三
《 我國自主品牌汽車的市場營銷策略研究 》
【摘要】汽車產業(yè)是我國重要的支柱性產業(yè)，在經歷了幾十年的快速粗放型發(fā)展后，在經濟體制改革的大潮推動下，走向了發(fā)展的轉折點，在經濟全球化的新時期，我國的自主汽車品牌要想求生存、求發(fā)展，必須要認識到市場營銷的重要性。只有真正營造屬于自己的品牌，同時推出針對不同市場環(huán)境的市場營銷策略才能最終實現企業(yè)的利益和汽車產業(yè)的壯大。文章立足于我國當前汽車產業(yè)的實際情況，從汽車市場的需求角度出發(fā)，對我國自主品牌汽車的市場營銷策略進行簡要分析。
【關鍵詞】自主品牌;汽車產業(yè);市場營銷;經濟全球化;品牌理念
一、自主品牌研究概述
(一)自主品牌的含義
自主品牌是我國企業(yè)通過自己的研究和分析，利用現代化的科學技術，開發(fā)出屬于企業(yè)自己的、具有特色的技術產權和知識產權，在這種方式上形成的產品為企業(yè)的自主品牌。一個企業(yè)在自身品牌的設定并不是根據企業(yè)的自身發(fā)展來決定的，而是在數據信息上經過資料的分析得出的結果。主要從實際的生產數量、企業(yè)生產在市場分析中的占有量以及企業(yè)在行業(yè)發(fā)展中實現的積極作用進行判斷的。自主品牌在建設期間，倡導的就是自主方向，這種自主的表現主要體現在兩方面，一種是品牌實施的產權、企業(yè)能夠行使的判斷權利以及決定權。另外一種是對經濟效益實施的支配權、企業(yè)在今后的使用權以及規(guī)劃權等。我國提出自主品牌的發(fā)展和實施，主要是為了發(fā)展我國技術領域、經濟領域以及國際地位的提升。
(二)自主品牌的發(fā)展意義
發(fā)展自主品牌有幾方面的意義，首先它能夠實現市場中的有效步驟。因為在現代社會發(fā)展中，企業(yè)要實現良好的經濟效益和穩(wěn)定的市場發(fā)展，就要建立自己的品牌策略，特別在一些技術、資金以及管理方式中進行提升，才能使企業(yè)實現更大的經濟發(fā)展。還能實現市場中的公平方向，在競爭方式上來看，由于消費者對質量的要求不高，就會出現有一些仿制品出現在市場中，這種現象使消費者降低了對該產品的認可，也降低了企業(yè)在利益方向上的實現。發(fā)展自主品牌建設也能促使我國在綜合能力上的提升，因為一個企業(yè)或品牌的建設在市場中能夠保證穩(wěn)定的發(fā)展，所體現的綜合國力也會得到進一步的提升。自主品牌的實施不僅是國家在綜合國力上的提升，也是國家以及政府在市場上的信譽保障。一種是企業(yè)行業(yè)保障的信譽，另一種是國家在民族信譽上的保障。在近幾年，世界上各大知名品牌在信譽上都出現了較大的問題，不僅降低了相關企業(yè)的經濟效益，國家地位也變動較大。所以說，自主品牌的建立不僅要在經濟發(fā)展和社會發(fā)展中實現有效的營銷策略，還要在發(fā)展中實現科學的品牌戰(zhàn)略。
二、我國自主品牌汽車在市場營銷中存在的問題
(一)沒有形成品牌觀念和品牌形象的建設
受我國傳統(tǒng)觀念的影響，我國汽車發(fā)展自主品牌建設在營銷方式上遠遠落后于國外的發(fā)展狀況。雖然在價格上獲得市場，但價格銷售的同時也降低了我國在成本方向上的控制，所以在這種發(fā)展情況下，我國不僅沒有形成較大的資金利用和開發(fā)，在技術和質量方向上也沒有形成較大的提升。在現代社會不斷發(fā)展期間，由于人們在精神世界和物質世界不斷要求的提升，人們在購買行為上已經不會將價格放在購買行為的首位，特別是一些技術含量和質量的要求成為主要的購買方式。我國在汽車企業(yè)發(fā)展中，只是以價格作為主要的營銷目的，忽視了品牌建設的實施和發(fā)展。例如：我國在價格營銷方式上，由于要實現最大的經濟效益，所以在制造汽車技術和質量上降低了一些材料的使用和技術方向的研究，從而使我國汽車在生產中不能保障質量的實施，相對的品牌建設也沒有樹立起來。
(二)沒有為發(fā)展汽車自主品牌建立相關的體系
要實現汽車自主品牌建設，就要依據相關的體系來實施。根據相關體系的發(fā)展才能在企業(yè)內部管理和市場投資以及產品經濟結構發(fā)展中實現統(tǒng)一的管理和提升。但我國汽車工業(yè)的發(fā)展不僅投資少、規(guī)模小，實現的產品結構也比較單一。因為我國在發(fā)展汽車行業(yè)領域中，將經濟利益的實現作為主要的發(fā)展方向，忽視了一些客觀因素和相關戰(zhàn)略的實施和影響，從而阻止了我國汽車企業(yè)的發(fā)展和建設。隨著汽車產品的不斷增長，相關企業(yè)之間的競爭也越來越高，但隨著數量生產的不斷增加，生產質量也降低了一大步。我國在汽車生產領域，是全世界發(fā)展數量最多的國家，但這種生產規(guī)律還不能實現一些高端產品，較大的規(guī)模和數量也不能完全滿足經濟利益的實施和發(fā)展。
(三)汽車生產的結構和內部整合不合理
我國汽車發(fā)展領域在結構生產的不合理性主要是汽車制造中對私人轎車的生產比較少，貨運汽車的生產數量相對比較多，特別是我國在人均占有量上，私人轎車遠遠低于其他國家的發(fā)展。由于經濟水平的不斷提升，我國在交通運輸領域已經開始運用火車、動車以及飛機等代替貨運汽車，而對于私人轎車來說，由于經濟水平的提高，人們對生活質量的不斷要求，開始加大了對私人轎車的需求。所以我國在汽車結構生產中就要進行調節(jié)，以滿足人們在社會中的不斷需求。同時，我國汽車領域生產的種類也比較單一，特別是一些模仿品的出現，不僅沒有保障技術方向上的創(chuàng)新，也降低了我國汽車自主品牌的發(fā)展。
三、改進我國自主品牌汽車的市場營銷策略
(一)完善自主品牌理念的建設
對于企業(yè)來說，在現代社會發(fā)展中，在思想和理念建設上只有發(fā)展創(chuàng)新性才能適應當代社會發(fā)展的需要。由于全球經濟化的不斷發(fā)展，我國企業(yè)要在市場建設能夠有立足之位，使我國汽車工業(yè)也能走出國門實施發(fā)展建設，就要發(fā)展新的經營理念和思想，使汽車行業(yè)能順應市場的發(fā)展和建設。對于發(fā)展汽車企業(yè)來說，如果沒有先進的科學技術和豐厚的資金問題就不能實現大型的發(fā)展和管理模式，也不能實現中外合作的有效方式，企業(yè)在管理方式中也降低了自己的實施地位。所以對于這種問題的發(fā)展和創(chuàng)新，企業(yè)相關的管理人員就要在思想上有正確的認識，因為一個企業(yè)的發(fā)展和建設不僅僅只是在經濟效益的發(fā)展，要實現良好的地位建設就要在品牌建設和企業(yè)文化發(fā)展中實現有利的提升。而我國在發(fā)展汽車行業(yè)建設中，自主品牌的建設就是主要的發(fā)展趨勢。我國汽車行業(yè)面對國際較大的市場建設，在這種競爭激烈的發(fā)展下，企業(yè)的相關人員就要樹立自主品牌思想的建設，根據我國汽車行業(yè)在自身的發(fā)展趨勢進行分析和研究，找出自己的不足和優(yōu)勢，從而在汽車行業(yè)發(fā)展領域中發(fā)展一體化的管理方式。對于企業(yè)發(fā)展情況來說，在內部的管理方式是主要的關鍵問題，企業(yè)發(fā)展自主品牌意識的建設不僅僅在個人發(fā)展中，還要樹立全部工作人員新的觀念。在企業(yè)內部對發(fā)展汽車自主品牌開展相應的研究會議，在決策方式和理念創(chuàng)新上都增加自己的意見和建議，從而在交流與合作中提升企業(yè)自主品牌建設的強大決心。 (二)加強汽車自主品牌系統(tǒng)的建設
根據一些發(fā)達國家在自主品牌汽車上的建設和發(fā)展可以分析到，他們的發(fā)展和建設都是在政府的支持和發(fā)展下實現的。特別是一些技術應用的支持和政策上的實施，在絕大程度上推進了汽車行業(yè)在自主品牌期間的建設和發(fā)展。在我國汽車自主品牌建設中，對于一些技術方向上的使用和政策的實施，無論在國家，還是政府方向上都給予較少的支持。由于企業(yè)自身條件的制約，在技術開發(fā)方向上以及資金實施上都面臨較大的困難，而且我國信息技術的發(fā)展也較落后，所以在汽車未來技術發(fā)展上，不僅是國家和相關責任政府的支持和響應，也要發(fā)動社會各界的支持和有利的合作。但單一的企業(yè)技術發(fā)展和規(guī)模的實施在汽車自主品牌開發(fā)過程中還不能實現更快的發(fā)展和建設，應根據技術基本的應用和成本的建設實現汽車行業(yè)的多種方向和多種合作，只有這樣，才能在技術支持和創(chuàng)新發(fā)展建設中實現更好的地位效果。
(三)創(chuàng)建良好的投資環(huán)境
企業(yè)要創(chuàng)建良好的自主品牌建設，還要在資金方向上實現良好的投資環(huán)境和經濟結構的實施。由于汽車行業(yè)在發(fā)展建設中比較迅速，特別是汽車熱的產生，主要是因為政府在投資方式上形成了較大的資金行為。政府為了使汽車行業(yè)在建設中形成較大的規(guī)模，就利用投資的主要方式來實現經濟效益的有利提升。不僅使汽車行業(yè)在發(fā)展建設中得到更大的經濟地位，也為我國的稅收領域做出貢獻。但這種投資方式沒有確定一定的發(fā)展范圍，導致一些投資結構出現無限增多。而且政府在投資行為上也要運用正確的投資方式，不要盲目做出一些非理智的投資行為。
四、結論
品牌建設的實施成為我國在經濟發(fā)展和地位建設中的主要來源，我國汽車行業(yè)在社會中的發(fā)展已經趨于成熟，雖然人們也產生了較大的需求，但人們經濟水平和質量水平要求的不斷提高，使我國汽車在市場建設中面臨較大的競爭趨勢，所以為了更好實現經濟效益和地位品牌的提升優(yōu)勢，就要對相關的品牌策略進行更好的營銷方式，從而使我國自主品牌成為國際發(fā)展地位上的一支獨有力量。
參考文獻
[1]魏慶峰.安徽自主品牌汽車營銷策略研究[D].安徽大學，2014.
[2]秦鵬.合資品牌汽車營銷策略研究[D].河南大學，2014.
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