物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文范文

　　當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)的紛繁復(fù)雜和瞬息萬變的物流市場(chǎng)環(huán)境，使物流人對(duì)物流市場(chǎng)的認(rèn)知的復(fù)雜性大大增加了，也越來越重視物流的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的作用了。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文范文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文范文篇1

　　淺析物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷存在的問題

　　[摘 要]在企業(yè)的發(fā)展過程中，為增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流企業(yè)就要利用外部資源來完成自身的業(yè)務(wù)，應(yīng)該形成制造專家和物流行家的聯(lián)合與協(xié)同，并延伸其業(yè)務(wù)服務(wù)內(nèi)容，制定發(fā)展戰(zhàn)略，從而為企業(yè)發(fā)展提供更大的空間。市場(chǎng)營(yíng)銷作為企業(yè)的生存和發(fā)展之本，物流企業(yè)要認(rèn)真對(duì)待市場(chǎng)營(yíng)銷中存在的若干問題，從而制定出相關(guān)營(yíng)銷戰(zhàn)略及策略。

　　[關(guān)鍵詞]物流企業(yè) 市場(chǎng)營(yíng)銷 服務(wù)

　　一、概念分析

　　1、物流的概念

　　物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，指的是從供應(yīng)者向需求者的物質(zhì)實(shí)體的物理運(yùn)動(dòng)，它由一系列的時(shí)間和空間價(jià)值創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值活動(dòng)構(gòu)成，其中包括基本的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通、統(tǒng)一配送及信息處理管理等一系列活動(dòng)。也可以將其理解為為了滿足客戶的需求，拿最低的成本投入，通過運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等，實(shí)現(xiàn)原材料、成品半成品及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到商品消費(fèi)地的轉(zhuǎn)化交流。

　　2、市場(chǎng)營(yíng)銷的概念

　　市場(chǎng)營(yíng)銷是個(gè)人和企業(yè)等組織通過創(chuàng)造產(chǎn)品和價(jià)值，并自由地同別人交換產(chǎn)品，以獲取共同的利益的一種交易行為。也指的是在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中，以滿足消費(fèi)者的需求為目的，實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的目標(biāo)，包括市場(chǎng)調(diào)查研究、目標(biāo)市場(chǎng)甄選、產(chǎn)品研發(fā)等一系列與市場(chǎng)產(chǎn)品推廣有關(guān)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

　　二、物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷中出現(xiàn)的若干問題

　　我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)，是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。中國(guó)加入WTO后，信息化進(jìn)程的加快，促使物流企業(yè)也得到了較快的發(fā)展。但是現(xiàn)代物流企業(yè)大都是以前的貨運(yùn)代理商和運(yùn)輸公司，大多數(shù)中小規(guī)模的本土物流企業(yè)仍然處于低水準(zhǔn)運(yùn)作的狀態(tài)，傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)營(yíng)銷意識(shí)薄弱。長(zhǎng)期以來，企業(yè)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，尤其是國(guó)有物流企業(yè)它們擁有自己的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)、甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，造成物流過程的人員浪費(fèi)，倉(cāng)庫(kù)的閑置、車輛的空駛等狀況。而能夠提供一體化、現(xiàn)代化、專門化、準(zhǔn)時(shí)化、高效率服務(wù)的專業(yè)性物流企業(yè)則寥若晨星。我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)形成多元化的物流格局，大多所采用的是傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式，物流企業(yè)營(yíng)銷意識(shí)不強(qiáng)，缺乏有效的營(yíng)銷理念?？偟膩碚f，現(xiàn)代物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)于以下幾個(gè)方面：

　　(一)管理方面

　　1、缺乏品牌意識(shí)，影響整體競(jìng)爭(zhēng)力

　　中國(guó)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，缺乏品牌意識(shí)的企業(yè)形象是模糊的，是很難給客戶以穩(wěn)定的概念。有很多物流企業(yè)不重視品牌建設(shè)，缺乏知名度，從而影響到物流企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。在品牌建設(shè)與維護(hù)上的不足，導(dǎo)致絕大多數(shù)物流企業(yè)只能在低端市場(chǎng)“搶飯吃”。此外，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，創(chuàng)牌意識(shí)相對(duì)淡薄，培養(yǎng)專業(yè)人員以及市場(chǎng)推廣等方面的投入不足，致使品牌意識(shí)差已成為了我國(guó)物流企業(yè)一個(gè)普遍現(xiàn)象。物流企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得長(zhǎng)足快速的發(fā)展，就要實(shí)施正確的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，要認(rèn)真對(duì)企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證和評(píng)估，將各種營(yíng)銷因素優(yōu)化組合成一個(gè)系統(tǒng)化的整體策略，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而建立起正確的品牌理念，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2、營(yíng)銷觀念淡薄，缺乏成長(zhǎng)活力

　　在營(yíng)銷策略上，我國(guó)物流企業(yè)大部分員工的服務(wù)觀念、營(yíng)銷觀念相對(duì)淡薄，當(dāng)今一些物流企業(yè)還停留在“等顧客找上門”或是依靠一些固定的客源維持的原始營(yíng)銷階段，企業(yè)自主宣傳促銷意識(shí)薄弱，競(jìng)爭(zhēng)觀念、服務(wù)觀念不能到位。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想沒有真正以市場(chǎng)為導(dǎo)向，市場(chǎng)營(yíng)銷意識(shí)淡薄，市場(chǎng)營(yíng)銷知識(shí)欠缺，市場(chǎng)觀念落后于市場(chǎng)規(guī)律的變化，沒有深入分析市場(chǎng)需求，市場(chǎng)了解不夠，市場(chǎng)的開拓力度不夠。除此之外，企業(yè)沒有認(rèn)真研究客戶的消費(fèi)要求和消費(fèi)心理，沒有推出適應(yīng)客戶的多樣化需求的服務(wù)項(xiàng)目，營(yíng)銷人員沒有樹立起現(xiàn)代營(yíng)銷理念，從而造成物流企業(yè)規(guī)模偏小，業(yè)務(wù)范圍狹窄，缺乏成長(zhǎng)的活力，不利于企業(yè)發(fā)展。

　　(二)服務(wù)方面

　　1、服務(wù)功能較為單一，增值服務(wù)十分薄弱

　　我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、服務(wù)營(yíng)業(yè)額規(guī)模等都比較小;各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，無法發(fā)揮出現(xiàn)有物流設(shè)施的效率;由于對(duì)現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，受企業(yè)規(guī)模較小，傳統(tǒng)物流體制和模式的制約，沒有充分地釋放出現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實(shí)需，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的規(guī)模較小。當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)缺少包裝、加工、配貨等增值服務(wù)，完整的物流供應(yīng)鏈尚未形成，所以導(dǎo)致我國(guó)整體物流企業(yè)水平低已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　2、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平偏低

　　多數(shù)物流企業(yè)都缺乏內(nèi)部管理規(guī)程及服務(wù)規(guī)范，采取的是粗放型管理，結(jié)果就會(huì)缺少規(guī)范化的物流服務(wù)，也降低了服務(wù)質(zhì)量。?

　　(三)人才方面

　　物流行業(yè)發(fā)展到今天，最大的阻礙就是物流人才缺乏。與國(guó)外相比，我國(guó)的物流培訓(xùn)起步較晚，急缺物流人才。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員大多數(shù)都學(xué)歷水平不高，從而也造成了企業(yè)管理水平的低下以及觀念的落后，同時(shí)這也使得它們吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入。

　　三、物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷策略的實(shí)施

　　1、產(chǎn)品策略

　　任何企業(yè)的資源都是有限的，要利用好這有限的資源為客戶更好的服務(wù)，這將是關(guān)系到企業(yè)成敗的關(guān)鍵。物流企業(yè)要看到市場(chǎng)上物流需求的差異程度，滿足物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)未被滿足的市場(chǎng)，應(yīng)結(jié)合著企業(yè)資源狀況，從中形成并確立適宜自身發(fā)展和壯大的目標(biāo)市場(chǎng)，并以此為出發(fā)點(diǎn)設(shè)計(jì)相應(yīng)的營(yíng)銷組合策略，就可以奪取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)占有較大的份額，為企業(yè)的下一步發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。從產(chǎn)品角度看，產(chǎn)品的規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是企業(yè)的利潤(rùn)逐步下降。鑒于營(yíng)銷模式，企業(yè)就要向市場(chǎng)推出新的產(chǎn)品，或加寬、加深原有產(chǎn)品的系列，以抵消該種產(chǎn)品銷量下降而引起的利潤(rùn)減少，成功的企業(yè)莫不如此。物流企業(yè)的產(chǎn)品策略選擇，可以相互配合，不斷調(diào)整，突出產(chǎn)品特色，而不應(yīng)固守一種不變的模式。

　　2、服務(wù)營(yíng)銷策略

　　首先，將“客戶”要領(lǐng)引入企業(yè)內(nèi)部。在營(yíng)銷服務(wù)中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不僅要滿足外部客戶的需求，更要滿足內(nèi)部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。其次，創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化。現(xiàn)在有很多物流公司都重視起客戶服務(wù)，也將其引入到物流公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中去，并制定出一系列市場(chǎng)營(yíng)銷的規(guī)章制度，迫使員工去執(zhí)行，結(jié)果卻適得其反。問題的關(guān)鍵就在于制定的制度要得到員工的認(rèn)可才行，使員工能主動(dòng)的去為客戶服務(wù)。

　　3、品牌策略

　　由于我國(guó)物流企業(yè)正處于起步發(fā)展階段，所以對(duì)自身品牌形象并不重視。但是高速發(fā)展的國(guó)內(nèi)物流行業(yè)，吸引著國(guó)外物流品牌積極拓展中國(guó)市場(chǎng)。他們先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和成熟的品牌戰(zhàn)略都極具優(yōu)勢(shì)。企業(yè)發(fā)展理念、企業(yè)文化、社會(huì)信任度、服務(wù)品質(zhì)和附加值等都集中體現(xiàn)在品牌上，品牌在市場(chǎng)資源整合和競(jìng)爭(zhēng)中的影響越來越大。品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn)，必須要樹立起正確的品牌理念，從而為企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，品牌也影響著客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，只有樹立起品牌意識(shí)，才能給物流服務(wù)的消費(fèi)者提供了更多的選擇余地。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 王雪.《淺談物流管理與市場(chǎng)營(yíng)銷的相互作用》[J].《中國(guó)商貿(mào)》2012年04期.

　　[2] 高紅巖.《論當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展及營(yíng)銷策略》[J].《經(jīng)營(yíng)管理者》2013年01期.

　　物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文范文篇2

　　淺談第三方物流市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境

　　[摘要]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步上升和企業(yè)的迅速發(fā)展，物流服務(wù)的需求日益增大，特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

　　[關(guān)鍵詞]第三方物流 市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境　產(chǎn)業(yè)信息化

　　2006年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為3.84萬億元，同比增長(zhǎng)13.5%，增速上升0.6個(gè)百分點(diǎn)，物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3%，剛過去的2010年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到125.4萬億元，同比增長(zhǎng)15%;全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用7.1萬億元，同比增長(zhǎng)16.7%。由此可見，我國(guó)物流市場(chǎng)的潛力和發(fā)展空間相當(dāng)巨大，第三方物流的發(fā)展也穩(wěn)步上升。同時(shí)，由于市場(chǎng)的開放外資物流的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的改變，國(guó)家相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)政策以及社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施和科技水平等因素的制約，我國(guó)第三方物流的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。本文對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行了研究分析。

　　一、我國(guó)第三方物流企業(yè)外部環(huán)境分析

　　1、宏觀環(huán)境的PEST分析

　　(1)政治法律環(huán)境。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)政府規(guī)制體制中“縱向部門分割、橫向地區(qū)封鎖，多頭管理、政出多門”的現(xiàn)象依然十分嚴(yán)重;法律規(guī)范雖然很多，但是過于分散、層次低，條文籠統(tǒng)缺乏一定的實(shí)際操作性。

　　(2)社會(huì)技術(shù)環(huán)境。盡管物流人才培養(yǎng)取得了較大進(jìn)展，但是與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比，仍然存在較大的差距，存在著物流人才總體供不應(yīng)求、物流基礎(chǔ)研究和應(yīng)用教育滯后、供求存在嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性矛盾等問題。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，基礎(chǔ)設(shè)施投入逐年增加，有利于緩解了交通運(yùn)輸全面緊張的局面。然而，總體規(guī)模仍然很小，運(yùn)輸網(wǎng)路密度不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，而且東中西部布局不均衡，交通運(yùn)輸矛盾還比較突出。物流節(jié)點(diǎn)的集約化水準(zhǔn)不高，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)滯后、少而分散的狀況。物流設(shè)施與裝備技術(shù)水準(zhǔn)較低，物流運(yùn)作中機(jī)械化、自動(dòng)化水準(zhǔn)不高，物流作業(yè)效率不高。物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)剛剛起步，還處于較低層次的模仿階段，物流產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用水準(zhǔn)較為落后，加之物流信息網(wǎng)路化建設(shè)受條塊體制的束縛。另一方面，EDI、MRP、ERP、GPS等圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水準(zhǔn)和物流效率。

　　2、產(chǎn)業(yè)環(huán)境波特五力分析

　　(1)潛在進(jìn)入者分析。第三方物流行業(yè)的潛在進(jìn)入者包括國(guó)外大型物流企業(yè)、大型制造企業(yè)、流通批發(fā)企業(yè)、大型連鎖企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)等。很多生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)仍然沿用自己的物流力量，他們有可能將自有物流剝離，組建第三方物流。我國(guó)的物流業(yè)在2005年12月兒日對(duì)外資全面開放。外資公司成熟的管理方法和強(qiáng)大的資金實(shí)力，給國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)帶來了強(qiáng)大的壓力。同時(shí)外資公司由于不熟悉中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的運(yùn)作和文化，為了減低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，可能與本土企業(yè)合作拓展市場(chǎng)。

　　(2)替代品分析。第三方物流要么獨(dú)自提供服務(wù)，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的最佳整合。從而出現(xiàn)利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作的集成商――第四方物流。它最大的優(yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。第四方物流成為第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。未來最有可能成為第三方物流的發(fā)展方向。

　　(3)供應(yīng)方分析。我國(guó)存在大量的小規(guī)模、提供單一物流服務(wù)功能的基礎(chǔ)性傳統(tǒng)物流企業(yè)，例如小型車隊(duì)與貨代企業(yè)、沒有網(wǎng)路體系的倉(cāng)庫(kù)，它們的管理能力和獨(dú)立開發(fā)市場(chǎng)的能力比較弱，對(duì)采購(gòu)其物流服務(wù)的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)具有依賴性，可以通過整合戰(zhàn)略將其納入到自己的運(yùn)作管理體系，成為第三方物流服務(wù)的重要執(zhí)行者。另外一些實(shí)力雄厚、能夠提供網(wǎng)路化基礎(chǔ)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的大型公共平臺(tái)性物流提供商，它們擁有較大的直接客戶群，具備較強(qiáng)的討價(jià)還價(jià)能力。

　　(4)購(gòu)買方分析。物流服務(wù)需求方的議價(jià)能力由于物流服務(wù)的需求方傾向于與物流服務(wù)提供商接成長(zhǎng)期的緊密合作伙伴關(guān)系，因此雙方在努力構(gòu)建這種雙贏的同時(shí)，生產(chǎn)商(物流需求方)對(duì)第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)依賴性很強(qiáng)，所以相關(guān)的議價(jià)能力也有些下降。

　　3、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析

　　(1)第三方物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有企業(yè)類別。第一類是由某一傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)，他們是由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。第二類是大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)，主要是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶――跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。第三類是新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)，主要是新興的民營(yíng)物流企業(yè)，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過程中誕生的，占據(jù)了中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的約25%。第四類是生產(chǎn)流通企業(yè)內(nèi)部物流，這些新辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物。除了上述幾種具有代表性的物流服務(wù)供應(yīng)商以外，目前在中國(guó)市場(chǎng)上還有大量的、在某些方面具有特色、專業(yè)性更強(qiáng)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。

　　(2)各類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)劣勢(shì)分析。通過以上對(duì)各類第三方物流企業(yè)的分析，可以將各類物流企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)以及目前的發(fā)展戰(zhàn)略作出歸納總結(jié)，如表1所示。

　　二、我國(guó)第三方物流企業(yè)的自身資源SWOT分析

　　通過運(yùn)用SWOT分析法，結(jié)合第三方物流業(yè)所處的環(huán)境對(duì)企業(yè)的內(nèi)部能力和外部環(huán)境進(jìn)行較為客觀的評(píng)價(jià)。

　　1、優(yōu)勢(shì)

　　(1)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)提升第三方物流業(yè)的發(fā)展空間。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認(rèn)識(shí)的提高，都將成為第三方物流業(yè)穩(wěn)定市場(chǎng)需求的保證。

　　(2)國(guó)家重視推進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策的制定。國(guó)家和各級(jí)政府抓緊研究發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的具體政策及措施，政策、資金向國(guó)有物流企業(yè)傾斜，將進(jìn)一步加快推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，這將有利于我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展。

　　(3)國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)的地緣優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的許多第三方物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)流通企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，本身就有一定的基礎(chǔ)，對(duì)中國(guó)的國(guó)情了解程度高，適應(yīng)快。通過專業(yè)化的發(fā)展，我國(guó)一些大型第三方物流企業(yè)通常已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)路并積累了針對(duì)不同物流市場(chǎng)的專業(yè)知識(shí)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他增值服務(wù)，在國(guó)內(nèi)外有一定的運(yùn)輸和分銷網(wǎng)路。

　　2、劣勢(shì)

　　(1)服務(wù)項(xiàng)目單一。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

　　(2)服務(wù)成本較高。第三方物流企業(yè)大多數(shù)管理水準(zhǔn)不高，或是自身實(shí)力不夠，不能提供較為滿意的服務(wù)和較低的價(jià)格， 其競(jìng)爭(zhēng)力比不過企業(yè)的第～方物流和第二方物流。

　　(3)信息技術(shù)水準(zhǔn)落后。信息技術(shù)落后主要表現(xiàn)為：缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機(jī)械化程度不高，先進(jìn)的現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應(yīng)用。

　　(4)缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才。物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及，許多人只是知道物流能提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行新的整合。此外，一些物流企業(yè)對(duì)員工缺乏進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。

　　(5)與自營(yíng)物流相比較，第三方物流業(yè)存在著一些缺陷。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí);不能保證顧客服務(wù)的品質(zhì)和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系;企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。

　　3、機(jī)會(huì)

　　(1)WTO帶來的機(jī)遇。從短期來看，我國(guó)加入WTO后，國(guó)際投資和貿(mào)易大幅增長(zhǎng)，為第三方物流企業(yè)提供了廣闊的物流發(fā)展空間。從長(zhǎng)期來看，第三方物流業(yè)發(fā)展的本身又將降低貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，從而對(duì)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)差距的縮小帶來積極影響，從而為我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。

　　(2)企業(yè)物流外包的需求增長(zhǎng)快速。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來越多的中國(guó)企業(yè)把自己的核心放在主營(yíng)業(yè)務(wù)上，因此逐步地把自己的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，整合、利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源為自身服務(wù)。特別是制造與流通企業(yè)物流外包釋放速度加快。

　　4、威脅

　　(1)外資進(jìn)入帶來的競(jìng)爭(zhēng)加速。在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入承諾，大型跨國(guó)物流企業(yè)迅速進(jìn)入我國(guó)，利用他們?cè)诎l(fā)展綜合物流方面的技術(shù)、管理和人才優(yōu)勢(shì)，搶占迅速增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。

　　(2)國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。我國(guó)現(xiàn)有大部分第三方物流業(yè)是從原來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，多數(shù)企業(yè)未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的模仿相對(duì)容易，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。另一方面，各地的第三方物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，造成業(yè)界業(yè)績(jī)普遍不佳，發(fā)展后勁不足。

　　三、對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的建議

　　企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際，借鑒國(guó)外企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)變管理理念，制定有效的第三方物流市場(chǎng)管理戰(zhàn)略。第一，政府應(yīng)加大政策扶持力度，促進(jìn)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)良性發(fā)展，為我國(guó)第三方物流市場(chǎng)提供寬松的發(fā)展環(huán)境。具體為：制定相關(guān)的政策，開放第三方物流市場(chǎng)，加快與國(guó)外先進(jìn)的物流管理接軌，拓寬第三方物流管理的發(fā)展空間;加強(qiáng)第三方物流管理理論的研究，更好地把握市場(chǎng)信息并作出相應(yīng)的反應(yīng)。第二，第三方物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)間的合作，組建有針對(duì)性的戰(zhàn)略聯(lián)盟。采用物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使企業(yè)迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升共同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，滿足物流需求企業(yè)的服務(wù)要求;協(xié)同化發(fā)展的方式避免市場(chǎng)上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)競(jìng)爭(zhēng)秩序，有利于實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟的雙贏或多贏。第三，第三方物流企業(yè)應(yīng)盡陜實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)信息化管理。企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)信息化的基本目標(biāo)就是使物流快速、準(zhǔn)確的運(yùn)行，以最低的費(fèi)用完成產(chǎn)品的循環(huán)周期，以此吸引物流需求企業(yè)。

　　四、結(jié)束語

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，中國(guó)第三方物流業(yè)擁有中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、物流外包速度加快和加入WTO帶來巨大物流市場(chǎng)空間，國(guó)家的重視和產(chǎn)業(yè)政策的完善，自身具有的地緣優(yōu)勢(shì)等大好環(huán)境，這些都是我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展過程中最有利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　總的來說，中國(guó)第三方物流業(yè)面臨大好的發(fā)展環(huán)境，應(yīng)當(dāng)積極抓住機(jī)會(huì)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力更好地參與國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

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