摘要：自上世紀90年代，全國很多的水泥混凝土路面都達到了設(shè)計使用年限，要進行各種形式的舊路改造。水泥混凝土路面本身存在許多固有缺點也暴露了出來，例如抗折強度低、韌性低、脆性大、易開裂等。在車輛荷載和環(huán)境因素下，水泥混凝土路面在使用初期或經(jīng)過一段時間使用后容易出現(xiàn)一定程度的損傷破壞，如路面表面出現(xiàn)細小的裂縫、坑槽、露骨，路面板出現(xiàn)裂縫、斷板，接縫產(chǎn)生錯臺等危害?；谶@種情況，水泥混凝土路面的病害處理技術(shù)也得到不斷的發(fā)展和完善，尤其是瀝青罩面層技術(shù)逐漸顯示出便利、高效、平整度好等優(yōu)點！
關(guān)鍵詞:水泥混凝土路面瀝青罩面層裂縫脫空板
0引言
水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散能力強、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)。隨著修筑里程的增長，實踐經(jīng)驗的積累，科學(xué)研究的深入，水泥混凝土路的修筑技術(shù)逐步改進，質(zhì)量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應(yīng)性及抗災(zāi)能力強，能較好的滿足現(xiàn)代化交通的要求；就材料而言，瀝青供應(yīng)缺口很大，質(zhì)量不易保證，對石料的要求較高，而水泥材料可就近供應(yīng)。因此，水泥混凝土路面得到了較快地發(fā)展。
1瀝青罩面層技術(shù)應(yīng)用分類
采用瀝青面層作為原路面的罩面層是一種非常典型的補強方法，這種形式的路面結(jié)構(gòu)能吸收兩種材料的優(yōu)點，原有水泥路面可以提供穩(wěn)定、堅實的基層，瀝青罩面層可以提供摩阻系數(shù)高、平整度好的表面層，大大改善了路面的使用性能。在進行瀝青罩面之前，必須對原路面的破壞進行相應(yīng)的處理，保證瀝青罩面層的正常施工，充分發(fā)揮其作用。處理包括下面這些方面：①沉陷、軟弱地基的處理；②表面破損的處理；③斷裂板處理；④斷裂板處治。
關(guān)于混凝土路面斷板的修補措施，我國在近幾年已有部分單位進行研究探討。在研究初期，一般是一旦發(fā)現(xiàn)斷板，則將該塊板全部刨除，并整板鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，使之能夠獨立工作。但這種方法既費時費力，又不經(jīng)濟，同時影響交通的正常運行，目前已不采用。實際上混凝土路面斷板發(fā)生后，并不能說明已經(jīng)完全喪失使用價值。
2裂縫寬小于3mm的斷板修補
2.1直接灌入法：適用于施工中產(chǎn)生的混凝土收縮裂縫。在未通車前，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土板出現(xiàn)裂縫，可用聚硫環(huán)氧樹脂材料等直接灌注。
2.2注射器注射法：此法適用于通車時間短，裂縫內(nèi)雜物少，較清潔、干燥裂縫寬度在3mm左右的路面斷板修補。具體工序如下：①清縫：采用空氣壓縮機配特制噴嘴吹于縫隙，并用細鉛絲小鉤子充分掏盡縫隙中的泥土等雜物；②配灌縫材料：將小包裝主劑與固化劑按2：1比例摻配。一般小包裝為1kg，混合劑分A桶主劑0.67kg和B桶固化劑0.33kg二個桶裝，操作時只需將固化劑直接倒入主劑中，攪拌至顏色均勻即可；③注射器注射：使用50ml醫(yī)用注射器抽入混合劑，對準插入縫隙注射，由中線向兩邊逐點注射至縫隙填滿。若先注射段落滲入較多，應(yīng)及時補注至飽滿，若15min內(nèi)不再滲入則可認為已注滿縫隙，整個縫隙注射完成后，撒少許干水泥拌砂混合料覆蓋，3h后即可開放通車。該操作應(yīng)在配料開始90min內(nèi)完成，否則材料將凝固，無法使用。
3水泥混凝土板面局部修補
《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ073-96)規(guī)定，混凝土路面斷板可以采用局部條塊鋸除罩面修復(fù)法。要求橫向切開表面≥7mm深(非全厚度的修補)，平行斷板兩側(cè)各15cm寬(兩條切縫的距離應(yīng)視斷板裂縫的彎曲程度確定)，在垂直斷板方向上加長30cm，最小直徑12mm，間距不大于20cm，平行斷板橫向綁扎最小直徑6mm，2～3根的螺紋鋼筋網(wǎng)。然后，在鑿開的7～12cm深以及清理干凈的表面上，涂低水灰比的水泥漿或樹脂粘結(jié)劑，再澆筑同顏色高強補償收縮混凝土，表面修整成與路面平整度及抗滑構(gòu)造相同。根據(jù)此規(guī)定，視板面斷裂損壞程度不同分三種方式修補：
3.1輕微斷裂的處理對于輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深約5～7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子混凝土填補。

3.2較寬裂縫的處理方法對于輕微斷裂，但裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆，沿與中線平行方向，間距30～40cm，打眼貫通至板厚達基層表面，然后再清干凈凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)Ⅱ形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，Ⅱ形鋼筋采用螺紋鋼筋制作，鋼筋安設(shè)完成后，用高強度水泥砂漿填塞孔眼至密實，最后用與原路面相同強度等級的快凝混凝土澆筑至與路面齊平。
3.3徹底的處理方法較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞，深10cm，直徑4cm，水平間距30～40cm。每個洞應(yīng)先將其周圍潤濕，插入一根直徑18～20cm、長約20cm的鋼筋，然后用快凝水泥砂漿填塞搗實，等砂漿干硬后澆筑混凝土搗實至與路面齊平即可。
4脫空板的處理
采用壓漿處治，此法是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強度，對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進而達到穩(wěn)固板塊的目的。
4.1壓漿材料壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙。國內(nèi)外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經(jīng)驗，雖具有較好的流動性，但強度偏低，且受溫度影響大，溫度高時易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗，要達到正常施工的流動性，則需要很大的水灰比，造成材料強度偏低且泌水收縮率大。實驗發(fā)現(xiàn)選用水泥粉煤灰漿，采用較低的水灰比就可達到較好的流動性，且強度較高，收縮量小。采用水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.45配合比制作的灰漿試件，其室內(nèi)3天的抗壓強度高于5MPa，可作為壓漿材料。
4.2常用壓漿設(shè)備——灌漿機灌漿機是專門用于公路水泥混凝土路面板底脫空處灌注混凝土的養(yǎng)護設(shè)備。特點：①自備動力，集發(fā)電、制漿、灌漿及水箱于一體，適合于各種環(huán)境下的野外流動作業(yè)；②液壓主要部件選用進口原件配套，結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，操作簡單，維修方便；③設(shè)有壓力過載保護裝置，具有良好的安全性和可靠性；④雙向攪拌，快速均勻，可連續(xù)灌漿，工作效率高。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，混凝土路面使用中出現(xiàn)的斷板、破碎板等病害大部分是由于唧泥脫空形成，因而這種類型的板底均有脫空，應(yīng)進行壓漿。完好無斷裂破碎的板塊，板底也可能存在脫空，這種類型的脫空板雖判斷較困難，但仍可采取外觀觀察及彎沉測試相結(jié)合的方法進行判斷。雨后上路觀察是否唧泥最直觀，無雨季節(jié)則采取間接方式判斷：人在板的邊緣感覺重型車輛通過時有垂直位移和翹動的板塊：板角相鄰兩條縫填縫材料嚴重剝落的板塊；相鄰板間出現(xiàn)錯臺時，位置較低的板塊一般有脫空存在。對外觀不易判斷的板塊，可測定四個邊角的彎沉，彎沉值超過0.3mm者，需要壓漿。
5結(jié)束語
本文簡要的介紹了路面的損壞狀況評價方法，包括路面的結(jié)構(gòu)狀況評定和使用狀況評定，為合理評定路面使用狀況及合理補強設(shè)計提供理論依據(jù)。同時，在路面調(diào)查評價的基礎(chǔ)上，歸納了我國近年來水泥混凝土路面損壞的原因，為有針對地確定水泥混凝土路面修復(fù)方案提供了重要依據(jù)。
參考文獻：
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