鐵路交通運輸論文
鐵路交通運輸論文
鐵路交通運輸工作是保證社會經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容。在現(xiàn)代化市場經(jīng)濟環(huán)境下，鐵路交通運輸組織工作面臨著新的挑戰(zhàn)與發(fā)展需求。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的鐵路交通運輸論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!
鐵路交通運輸論文篇1
淺談智能交通在鐵路運輸中的應(yīng)用
摘要：隨著社會的不斷進(jìn)步，我國的交通運輸也發(fā)生了翻天覆地的變化。在鐵路運輸?shù)囊恍╊I(lǐng)域中智能交通技術(shù)已得到了有效的利用，智能交通作為一種思想，從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，將成為發(fā)展鐵路運輸?shù)闹笇?dǎo)思想之一，在鐵路運輸?shù)母鱾€領(lǐng)域智能化思想將得以體現(xiàn)。
關(guān)鍵詞：智能交通;鐵路運輸;信息
引言
國際上公認(rèn)的智能交通ITS(Intelligent Transportation System)是有效、全面地將交通運輸領(lǐng)域問題解決的根本途徑，它建立起車輛、道路及交通使用者之間的有機聯(lián)系利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，實現(xiàn)人到車再到路的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，通過優(yōu)化交通的時空分布。最初產(chǎn)生于公路交通系統(tǒng)的ITS思想和技術(shù)，尤其是在城市交通系統(tǒng)及高速公路系統(tǒng)。事實上，于其他交通系統(tǒng)ITS思想同樣適用，而不同交通系統(tǒng)各有其自身的特點各自適用的具體技術(shù)。
近年來，在路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面中國鐵路有了大幅度的發(fā)展，不斷提高科技含量，計算機技術(shù)、信息處理得到了廣泛的應(yīng)用。
一、我國鐵路智能化技術(shù)的應(yīng)用
(一)、貨運信息技術(shù)
目前貨運信息已實現(xiàn)了信息的全過程使用、一次輸入、網(wǎng)絡(luò)化傳遞，并可自動生成相關(guān)的數(shù)據(jù)報表和運輸單證。
在TMIS系統(tǒng)中是由貨票制票系統(tǒng)產(chǎn)生的貨運原始信息錄入，該系統(tǒng)不僅具有自動確定合理計算運價和運輸路徑的功能，而且記載了貨物重量、品名、起止點等信息。目前仍處在人工檢查控制、依靠制度約束階段的貨運安全工作，發(fā)展水平相對滯后，與鐵路其他方面的技術(shù)相比。
(二)、車輛信息技術(shù)
在運行過程中，車輛作為運載工具，不時要關(guān)注車輛運輸組織所必須的信息包括載重、車號、空重狀態(tài)、長度等的采集，早期是采用紙張記載、傳遞的方式、人工抄錄完成的。隨著TMIS系統(tǒng)的發(fā)展，在目前我國的鐵路系統(tǒng)中，已能達(dá)到計算機存儲、人工錄入、網(wǎng)絡(luò)傳遞的水平，這有了顯著的提高較之早期的作業(yè)模式。第一，實現(xiàn)了信息采集上的全過程使用、一次錄入，這不僅大大節(jié)省了人力，同時縮短了作業(yè)時間，甚至減省了一部分作業(yè)環(huán)節(jié)，加速了車輛周轉(zhuǎn)，提高了效率;第二，信息傳遞過程中的差錯大大的降低，實現(xiàn)了數(shù)字化的信息傳遞，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍在信息傳遞速度的提高上。一般是隨列車的位移運輸單據(jù)而轉(zhuǎn)移的，在以往紙張傳遞的模式中，這事實上對有關(guān)的車輛信息造成了隨車輛實體的到達(dá)才能夠傳遞，人們對這些信息無法提前預(yù)知，雖然可進(jìn)行預(yù)告使用電話等通訊方式，但使得具體操作上難以實現(xiàn)因需傳遞的信息量過大。以網(wǎng)絡(luò)為載體數(shù)字化信息進(jìn)行傳遞，這一困擾我們的問題徹底克服，已不再依附于列車運行這一載體進(jìn)行信息的傳遞。
(三)、行車組織智能化
在能夠準(zhǔn)確及時地獲取并傳遞貨運、車輛、客運信息的前提下行車組織的智能化才能實現(xiàn)。目前得以實現(xiàn)的有: 根據(jù)編組站的現(xiàn)在車子系統(tǒng)自動生成列車編組順序表(運統(tǒng)一)及列車編組作業(yè)計劃，為了預(yù)先編制下一作業(yè)計劃，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳輸，同時使得計劃的兌現(xiàn)率提高。根據(jù)列車開行及調(diào)車作業(yè)計劃其中現(xiàn)在車的情況可自動生成，工作人員的勞動強度及差錯率大幅度降低，提高了效率，縮短了作業(yè)時間。
(四)、客運信息技術(shù)
目前主要客運信息技術(shù)的應(yīng)用于客票處理技術(shù)，特別是發(fā)售客票，實現(xiàn)了客票異地發(fā)售和聯(lián)網(wǎng)售票多窗口。由于共享的客票發(fā)售信息，可以對旅客列車的全程對號有效地實現(xiàn)，更進(jìn)一步地，運輸能力的利用率大幅提高。訂票業(yè)務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)，在一定程度上也讓旅客購票非常方便。
(五)、智能安全控制
目前鐵路采用的是故障安全原則，是為了確保行車安全，并一系列智能安全技術(shù)由此產(chǎn)生。采用了機車地面復(fù)示信號，在操縱機車過程中，因誤認(rèn)信號而造成事故的概率得到降低。為了避免引起事故因超速運行列車的可能，采用自動機車停車裝置，并可對機車運行的情況完整地記錄。使得司機能夠?qū)α熊囌{(diào)度員的指令準(zhǔn)確及時地獲得因為通訊技術(shù)無線列調(diào)的使用。列車運行的安全系數(shù)有效地提高通過對改善這些機車的環(huán)境操縱，在運行區(qū)間列車中克服了以前只是對司機個人判斷依靠的弊端。在不具備列車通行條件時，采用設(shè)備連鎖技術(shù)，從設(shè)備上保證了信號不得開放，行車安全得到保證。
二、中國鐵路智能技術(shù)發(fā)展方向
(一)、貨運信息技術(shù)
鐵路運輸系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)運用是TMIS系統(tǒng)更為重視的環(huán)節(jié)，根據(jù)使用經(jīng)驗，卻如何滿足客戶對貨運信息的需求沒有更好地考慮。完善貨運服務(wù)的途徑之一是發(fā)展鐵路貨物運輸電子商務(wù)，它將實現(xiàn)客戶所需的托運、查詢、事故理賠、結(jié)算、延伸服務(wù)委托等功能。貨物運輸發(fā)展的主要趨勢將是集裝化運輸。
在運輸過程中集裝箱信息始終起著重要作用，根據(jù)加拿大、美國集裝箱運輸?shù)慕?jīng)驗，銜接的不同運輸方式諸如編組列車計劃、裝載方案、多形式聯(lián)合運輸?shù)确矫?，信息及時、準(zhǔn)確的獲取，更為隊各作業(yè)環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，所以將是一項工作至關(guān)重要對構(gòu)建我國的信息管理集裝箱系統(tǒng)。應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)貨運安全工作: 采用采集信息視頻技術(shù)對裝載狀態(tài)的貨物進(jìn)行控制檢查，實現(xiàn)對編組列車的貨物運輸性質(zhì)與隔離限制及控制列車智能化的運行速度，以及智能化的運輸路徑控制與超限裝載等級，通過對上面幾方面與貨運安全的關(guān)系準(zhǔn)確、高效的控制，將很大程度上對貨運的安全狀況進(jìn)行改善。
(二)、客運信息技術(shù)
應(yīng)具有引導(dǎo)、查詢、售票功能，客運信息技術(shù)主要由客運站旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、客票多式聯(lián)運服務(wù)系統(tǒng)兩部分組成。在于對旅客的候車、乘車、中轉(zhuǎn)換乘、購票進(jìn)行引導(dǎo)是客運站旅客引導(dǎo)系統(tǒng)的功能，對車站服務(wù)資源、多式聯(lián)運銜接的利用進(jìn)行引導(dǎo);能夠使旅客方便地得到預(yù)售預(yù)定服務(wù)、出行信息即是客票多式聯(lián)運服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)一票直達(dá)、多次換乘。
(三)、車輛信息技術(shù)
采集車輛信息，可采用自動識別系統(tǒng)基于視頻采集技術(shù)的車號，通過電子識別卡、電子車牌技術(shù)，識別車輛身份及其固有屬性，以替代目前的手工錄入、人工采集。除包含車輛身份信息之外，車輛信息還可附加所載運貨物的運輸屬性、車輛空重狀態(tài)、運行方向等信息，在運輸過程中且能夠共享。
(四)、智能安全控制
控制系統(tǒng)智能安全，按其功能可劃分為智能子系統(tǒng)的安全貨運、智能子系統(tǒng)的安全客運、智能子系統(tǒng)的處理事故、智能子系統(tǒng)的安全行車四個部分。智能子系統(tǒng)的安全貨運對狀態(tài)信息的貨運安全可以及時地反映，進(jìn)行控制貨物裝載有效智能化的安全狀態(tài);智能子系統(tǒng)的安全客運對客運安全狀態(tài)信息可以及時地反映，具有引導(dǎo)功能對旅客乘降安全;智能子系統(tǒng)的處理事故，體現(xiàn)非常高的信息化、智能化，應(yīng)具有強大的救援處理事故能力;智能子系統(tǒng)的安全行車，其功能主要包括:一是禁止信號防止列車冒入，二是規(guī)定速度防止列車超速運行。目前主要有ARES、ATCS、ERTMS/ETCS 、LSB系統(tǒng)在世界各國廣泛應(yīng)用，以數(shù)字機車信號通用式為基礎(chǔ)我國研發(fā)的ATP系統(tǒng)LCF型，對人為參與不作要求，軌道電路制式的各種形式能自動適應(yīng)和選擇，應(yīng)有的防護(hù)安全距離根據(jù)參數(shù)智能化地給出，既能最大限度地提高效率，又能保證安全。
綜上所述，中國智能鐵路技術(shù)框架體系從而可以繪制出(如圖1所示)。
(五)、行車指揮智能化
傳統(tǒng)的行車指揮方式，是根據(jù)調(diào)度員發(fā)布的指令，由車站值班員進(jìn)站排列、辦理接發(fā)列車、信號開放等作業(yè)。根據(jù)一定范圍內(nèi)，在各車站、區(qū)間的線路使用情況上已經(jīng)逐步實現(xiàn)自動按需配置列車運行信號，并加以人工干預(yù)控制的方式進(jìn)行調(diào)整。采用區(qū)間定位的模式，列車定位系統(tǒng)即可滿足行車實時指揮的需要。
結(jié)語
目前，只能技術(shù)在鐵路運輸中已得到的廣泛利用，從未來的發(fā)展來看，將是指導(dǎo)鐵路發(fā)展運輸?shù)乃枷胫唬鳛橐环N思想的智能交通，在鐵路運輸?shù)母鱾€方向的智能化上都將得到體現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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