道橋中級(jí)職稱論文
現(xiàn)如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的道橋建設(shè)項(xiàng)目也在迅速發(fā)展，這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的道橋中級(jí)職稱論文，僅供參考!
道橋中級(jí)職稱論文篇一
淺議如何做好道橋施工
[摘 要]現(xiàn)如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的道橋建設(shè)項(xiàng)目也在迅速發(fā)展，道橋建設(shè)作為國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，橋梁施工技術(shù)水平的高低直接影響到橋梁建設(shè)的發(fā)展。要求在建設(shè)上加大科技投入的同時(shí)不斷總結(jié)先進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)，不斷開拓創(chuàng)新，為我國(guó)道橋建設(shè)事業(yè)的前進(jìn)注入動(dòng)力。本文對(duì)道橋施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了闡述。
[關(guān)鍵詞]道橋施工，施工技術(shù)，工程建設(shè)
中圖分類號(hào)：U448.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X(2014)40-0183-01
近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和交通建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，道路橋梁工程施工在道路建設(shè)過程中的比率日益增大。當(dāng)然，隨著道橋行業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)道橋建設(shè)和施工的要求也隨之增加，道橋施工的質(zhì)量有利以及施工技術(shù)的管理水平在很大程度上決定著整條道路的質(zhì)量，對(duì)人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全具有密切的關(guān)系，因此加強(qiáng)道橋工程施工技術(shù)管理至關(guān)重要。本文結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道橋施工技術(shù)做簡(jiǎn)要?dú)w納總結(jié)。
一、道橋施工時(shí)材料的準(zhǔn)備
道橋施工正式開始之前，除了要有正確細(xì)致的施工規(guī)劃外，還要對(duì)材料進(jìn)行認(rèn)真選擇。混凝土是目前道橋施工中的最主要材料，如果選用不當(dāng)極易出現(xiàn)道橋裂縫和道橋破損的現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至?xí)?duì)橋梁的安全造成威脅。現(xiàn)特就混凝土的選擇及準(zhǔn)備經(jīng)驗(yàn)加以說明。
高強(qiáng)混凝土的選擇?；炷僚浜媳葘?duì)其施工質(zhì)量影響重大，高強(qiáng)混凝土是為采用水泥、砂、石、高效減水劑等外加劑和粉煤灰超細(xì)礦渣硅灰等礦物摻合料以常規(guī)工藝配制的C50～C80級(jí)混凝土，以其強(qiáng)度等級(jí)高、密度小和質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)迅速成為理想混凝土選擇對(duì)象。高強(qiáng)混凝土的顯著優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：由于質(zhì)量輕，大大減輕了橋梁的自重，從而將橋梁的跨度進(jìn)一步提高;在橋梁的耐久性上有了很大的提高，延長(zhǎng)了使用壽命;施工設(shè)計(jì)時(shí)可降低橋梁高度且橋梁的抗震性能也得到了提高，增加了安全系數(shù)。因此，高強(qiáng)混凝土將成為今后道橋施工中的主要材料之一。
另外，在道橋施工材料的選擇上，要注意防水材料的選擇，確保防水工程的抗?jié)B性。從混凝土的原料配備、基坑降排水材料選擇、基礎(chǔ)墊層的選擇和防水混凝土的選用上都要做好質(zhì)量監(jiān)控工作，把好“嚴(yán)”字關(guān)。
二、施工機(jī)具和儀器的準(zhǔn)備
在道橋施工的過程中，其機(jī)具和儀器的選擇對(duì)施工質(zhì)量影響重大。因?yàn)闄C(jī)具偏差、儀器故障等導(dǎo)致的施工錯(cuò)誤，對(duì)機(jī)械、橋面質(zhì)量、技術(shù)監(jiān)工等均有較大危害，且損失嚴(yán)重。因此，要按照行業(yè)規(guī)范和規(guī)定對(duì)儀器進(jìn)行定期校核檢查，對(duì)未進(jìn)行校核的儀器及校核不合格的都不能進(jìn)入施工運(yùn)用。
在校核過程中，必須仔細(xì)檢查機(jī)具和儀器的完好程度，檢測(cè)器具的精準(zhǔn)性和靈活性，對(duì)于偏差及時(shí)給予糾正。
當(dāng)出現(xiàn)道橋施工機(jī)具與儀器和預(yù)期測(cè)量目標(biāo)的偏差時(shí)，一定要認(rèn)真分析原因，從各個(gè)方面進(jìn)行復(fù)核校對(duì)，找出解決問題的突破口，保證施工質(zhì)量和工程進(jìn)度。
三、道橋施工技術(shù)
在道橋施工中，道橋過渡段及易發(fā)生不均勻沉降，這是道橋質(zhì)量缺陷中最為常見的一類。其原因除了設(shè)計(jì)和施工方面外，還與橋梁地基和臺(tái)背填料有關(guān)。橋梁地基方面，在道橋的長(zhǎng)期使用中，部分地區(qū)的道橋會(huì)發(fā)生深陷現(xiàn)象，這是由于該橋梁的地基土質(zhì)中天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，外加長(zhǎng)期的自重負(fù)載及重型車輛負(fù)載，更易導(dǎo)致危險(xiǎn)出現(xiàn)。
因此，為了防止道橋過渡段不均勻沉降的發(fā)生，在施工時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：
1)要選擇透水性好的臺(tái)背填料或砂類。在確定填料之前，技術(shù)隊(duì)伍要認(rèn)真進(jìn)行填料篩選實(shí)驗(yàn)，將各種土壤進(jìn)行對(duì)比、試驗(yàn)，根據(jù)各項(xiàng)數(shù)字指標(biāo)判斷填料水平。由于一般的透水性能好的材料會(huì)伴隨產(chǎn)生空隙率大的缺點(diǎn)，因此試驗(yàn)中還要對(duì)其空隙率做好水平測(cè)評(píng)。
2)合理選擇橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。在道橋過渡段的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)選擇中，為了有效減少路橋過渡段的沉降，要在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑過渡段路堤，不受施工作業(yè)面的限制，使大型機(jī)械對(duì)其壓實(shí)得更加均勻緊密。
3)合理設(shè)置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，路基為柔性，各段強(qiáng)度也不相同，因此在軟土地基的處理上和地面上的路堤處理上，要根據(jù)每段的強(qiáng)度不同，設(shè)置合理的緩和過渡段，以減緩橋面和路面銜接處深陷帶來的影響。
4)道橋路基施工時(shí)須清楚原地面的建筑垃圾和松散的雜填土。施工時(shí)做好排水工作，并在路基兩側(cè)設(shè)置排水溝，防止雨水的浸泡。填土?xí)r應(yīng)由路中向兩邊填筑，要保證有一定橫坡。施工中如遇雨天應(yīng)停止施工，雨后應(yīng)及時(shí)疏干路槽積水，保證路基填土含水量及密實(shí)度。填土?xí)r應(yīng)分層填筑，厚度不超過30厘米，經(jīng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)，測(cè)定密實(shí)度合格后方能進(jìn)行上一層的填土作業(yè)。
5)冬季施工應(yīng)注意在重凍期到來前半個(gè)月至一個(gè)月應(yīng)將所有的混凝土澆注完;保護(hù)好冬季氣候下澆注的混凝土，任何因冰凍而損害的混凝土必須清除重新澆筑;混凝土冬季施工的具體要求和質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合規(guī)定。
6)施工過程中應(yīng)對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行長(zhǎng)期的監(jiān)測(cè)和檢查。 監(jiān)測(cè)包括主道橋的應(yīng)力、斜拉索應(yīng)力、連續(xù)梁應(yīng)力尤其是塔梁連接處與跨中。應(yīng)力監(jiān)控應(yīng)建立長(zhǎng)期的監(jiān)控系統(tǒng)，定期對(duì)橋梁進(jìn)行健康檢查和安全評(píng)估。
四、 防水施工路基面的處理
在道橋路基面防瀝青路面的鋪設(shè)上，影響其質(zhì)量的直接因素是道橋防水施工路基面的處理。水滲入混凝土后導(dǎo)致的鋼筋銹蝕、結(jié)構(gòu)破壞等都會(huì)埋下隱患。在施工過程中總結(jié)出來的防水施工路基面的處理有以下幾條：
1)為了增加路基橋面的粗糙程度和路基面的粘結(jié)能力，要在道橋的水泥混凝土路基澆筑初凝階段對(duì)其進(jìn)行表面拉毛處理，保證道橋防水施工路基面的粗糙度和深度適合所選用防水材料的要求。
2)要加強(qiáng)對(duì)防水施工路基面上細(xì)微缺陷的檢查、發(fā)現(xiàn)和修護(hù)處理工作。在道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)上，往往容易產(chǎn)生許多細(xì)微的裂紋，這些裂紋隱藏極深，不易暴露和察覺，因此要加強(qiáng)監(jiān)控工作，可配合鑿毛機(jī)進(jìn)行處理。
五、專業(yè)技術(shù)人員的素質(zhì)
在道橋施工中，除了加強(qiáng)施工技術(shù)的控制以外，還要提高專業(yè)技術(shù)人員的素質(zhì)。在我國(guó)道橋建設(shè)上，曾發(fā)生過因?yàn)榧夹g(shù)人員缺乏專業(yè)技能、操作失誤而釀成的安全慘劇，不僅造成人員傷亡，還造成建筑材料的大量浪費(fèi)，不利于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展和穩(wěn)定。
六、加強(qiáng)項(xiàng)目管理。優(yōu)化施工組織
從道橋設(shè)計(jì)規(guī)劃、材料準(zhǔn)備到正式施工、驗(yàn)工復(fù)核等全過程，都需要制定完善的項(xiàng)目管理方針，這對(duì)復(fù)雜多變的道橋施工工作來說影響至關(guān)重要。項(xiàng)目管理工作是一項(xiàng)需要全局統(tǒng)籌安排、全面管理的系統(tǒng)。對(duì)人員、材料、機(jī)械、物品等都要精心地組織，并合理安排利用，進(jìn)行有效調(diào)配。同時(shí)強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)，始終堅(jiān)持安全與質(zhì)量，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，達(dá)到高效率生產(chǎn)。
總之，本文對(duì)道橋施工中總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)只是其中的一小部分，在施工中還要不斷摸索與完善，不斷創(chuàng)新、優(yōu)化方法和技術(shù)，保障道橋施工和安全，建筑工作者要保障道橋施工質(zhì)量，為我國(guó)道橋建設(shè)事業(yè)作貢獻(xiàn)，就應(yīng)該充分掌握道橋施工技術(shù)要點(diǎn)。為我國(guó)的道橋建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)出自己的力量。
參考文獻(xiàn)
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道橋中級(jí)職稱論文篇二
如何控制道橋工程中的裂縫
[摘要]在我國(guó)當(dāng)前城市施工工程規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下，交通系統(tǒng)壓力不斷擴(kuò)大，這使得大量的道橋工程開始建立，緩解城市不同區(qū)域之間的交通壓力。在橋梁工程建設(shè)的過程中，通常情況下都是采用的混凝土材料，但混凝土材料如果說所采取的施工措施不當(dāng)，那么就有可能會(huì)引發(fā)裂縫通病現(xiàn)象出現(xiàn)。本篇文章主要針對(duì)道橋工程中的裂縫防治措施進(jìn)行了全面詳細(xì)的探討，以期為道橋工程的建設(shè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
[關(guān)鍵詞]道橋工程;裂縫;防治措施
對(duì)于城市的運(yùn)行來說，道橋工程是交通系統(tǒng)中所存在的重要組成部分，但是在實(shí)際施工的過程中，能夠明顯發(fā)現(xiàn)道橋工程的裂縫質(zhì)量問題，這方面的質(zhì)量問題對(duì)于道橋工程的質(zhì)量以及使用壽命來說，造成了極大的影響。下文主要針對(duì)道橋工程中裂縫防治措施進(jìn)行了全面詳細(xì)的探討。
1、道橋裂縫的概述
混凝土是道橋工程中所主要使用的工程結(jié)構(gòu)材料，雖然說混凝土所表現(xiàn)出的質(zhì)地過于兼顧。但是從長(zhǎng)期使用的過程來看，在經(jīng)過了極為頻繁的磨損之后，便會(huì)對(duì)于道橋結(jié)構(gòu)造成損壞，如果說不能夠及時(shí)的采取恢復(fù)措施，就極有可能會(huì)出現(xiàn)安全事故。所以，道橋工程對(duì)于裂縫的研究，已經(jīng)成為了一個(gè)至關(guān)重要的問題。
在不同的道橋路面上所表現(xiàn)出的裂縫形式實(shí)際上是有著差異性的。在混凝土道橋中主要出現(xiàn)裂縫的原因在于：塑性收縮裂縫現(xiàn)象，塑性裂縫多數(shù)都是在新澆筑的混凝土構(gòu)件表面上是出現(xiàn)，而導(dǎo)致塑性裂縫的氣候通常是大風(fēng)或者是敢惹氣候，裂縫所表現(xiàn)出的狀況呈現(xiàn)出中間寬，但是兩端較為細(xì)長(zhǎng)，并且互相之間不存在任何的連貫性;沉陷裂縫的出現(xiàn)，一般是結(jié)構(gòu)地基所表現(xiàn)出的土質(zhì)不夠均勻，或者說過是回填土牢固性不足所導(dǎo)致的不均勻沉降現(xiàn)象。也有可能是由于模板所表現(xiàn)出的剛性較差，那么模板所支撐的間距也就過大，直接導(dǎo)致底部出現(xiàn)松動(dòng)的可能性。裂縫所表現(xiàn)出的相應(yīng)寬度本身，是直接和沉降量之間呈現(xiàn)出正比關(guān)系的。
在瀝青路面產(chǎn)生的裂縫主要是以下幾種：
1)疲勞開裂：疲勞開裂的出現(xiàn)，主要是路面年久失修造成的。每天大量的承載量使道路逐漸不堪負(fù)荷，就像人一樣，經(jīng)過長(zhǎng)久不停的工作，很容易產(chǎn)生疲勞感，從而出現(xiàn)了裂縫。
2)低溫收縮開裂：顯而易見，這是由于“熱脹冷縮”的原理造成的。普通路面表現(xiàn)的還不是很明顯，尤其是對(duì)于瀝青路面來說，在高溫狀態(tài)下，其堅(jiān)硬度偏低，形狀變化比較大，一旦遭到冷空氣，其形狀會(huì)進(jìn)行收縮，在這一張一弛間，路面也就形成了開裂現(xiàn)象。
3)反射裂縫：反射裂縫是一系列連鎖反應(yīng)的最終結(jié)果。基層與面層之間相互影響，是牽一發(fā)而動(dòng)全身的關(guān)系。路基中混合料的水分隨著外界鋒利和氣溫的影響加快了揮發(fā)的速度，出現(xiàn)某一地段較旁邊的路段的干縮能力加強(qiáng)，面層溫縮應(yīng)力大于基層的現(xiàn)象。由此產(chǎn)生了反射裂縫。
2、道路橋梁工程裂縫的產(chǎn)生
1)荷載引起的裂縫：道橋所需要承受的荷載實(shí)際上要比普通的道路復(fù)雜，除了車輛行駛過程中的荷載以外，道路自身所表現(xiàn)出的重量也同樣呈現(xiàn)出了較大的荷載影響。是外部所產(chǎn)生的相應(yīng)荷載，被稱之為直接壓力，而自身所表現(xiàn)出的荷載則被稱之為此壓力。那么在道橋使用的過程中，如果說構(gòu)件所表現(xiàn)出的抗拉力完全超過了混凝土的抗拉強(qiáng)度，那就極有可能會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。
2)氣候原因所造成的裂縫：道橋工程中所存在的相關(guān)裂縫實(shí)際上和氣候因素的變化有著直接聯(lián)系。由于熱脹冷縮的原因，我們可以明顯的發(fā)現(xiàn)，當(dāng)室外環(huán)境氣候溫差過大的情況下，會(huì)導(dǎo)致地面的收縮受到影響。例如外部的寒冷氣流侵襲，會(huì)使得地面出現(xiàn)收縮，但是在地面深處所表現(xiàn)出的混凝土并不會(huì)受到冷空氣影響，那么上下之間就出現(xiàn)了差異性，最終引發(fā)裂縫的出現(xiàn)。這種裂縫不會(huì)保持固有的走向，而是交錯(cuò)分布，而且由于僅淺層的地表出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，所以形成的裂縫不會(huì)太深，但范圍可能很廣。在夏季的時(shí)候，這種裂縫的產(chǎn)生幾率就比較小了，偶爾晝夜溫差大也會(huì)產(chǎn)生地表裂縫，但是裂縫的寬度較冬季來比標(biāo)膠偏窄。但是無(wú)論是哪種裂縫都會(huì)對(duì)交通運(yùn)行產(chǎn)生不利的影響，所以維修人員一定要注意氣候的明顯變化，定期檢查路面的平穩(wěn)情況，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫，必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)維護(hù)，以保證人們的出行安全。
3)路基不實(shí)所造成的裂縫：文章前面我們簡(jiǎn)單的說過，路基的建造師一段道路最重要的工程之一。它決定著道路承載力的均勻，使用年限的長(zhǎng)短。如果路基的壓實(shí)不均勻，穩(wěn)定性不強(qiáng)，自身承載力有強(qiáng)有弱，很容易導(dǎo)致，部分路段出現(xiàn)坍塌、下陷的現(xiàn)象。增加了事故發(fā)生的幾率。因路基不實(shí)所造成的裂縫通常為縱向裂縫。為保證路基的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，首先要測(cè)量好其壓實(shí)度，壓實(shí)度越高，材料的緊密度越好，自然堅(jiān)固度越強(qiáng);相反，壓實(shí)度地，材料密度也低，經(jīng)過長(zhǎng)期的壓迫，路基的整體結(jié)構(gòu)就容易垮掉。
4)施工材料質(zhì)量引起的裂縫：目前，在道路施工中多采用混凝土材料。這是因?yàn)榛炷辆哂性县S富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，適合大面積的施工建設(shè)?；炷潦怯缮笆?、水等材料進(jìn)行均勻攪拌后的最終產(chǎn)物，有很強(qiáng)的耐久性和抗壓性。所以說配置材料的比例把握十分重要，如果砂石多了，那么混凝土的黏性就有所欠缺，所筑成的材料密度就不夠，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。
3、道橋工程中的裂縫防治措施對(duì)于道橋工程中的裂縫，我們要進(jìn)行有效的裂縫防治，才能更好的保證道路的暢通
主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行裂縫的防治措施：
1)在施工中的過程中進(jìn)行預(yù)防裂縫的出現(xiàn)。大體積混凝土體積龐大，施工周期一般較長(zhǎng)，依據(jù)結(jié)構(gòu)受力情況可合理地確定混凝土評(píng)定驗(yàn)收齡期，打破正常標(biāo)準(zhǔn)28天的評(píng)定驗(yàn)收齡期，改為60天或更多天，評(píng)定驗(yàn)收齡期充分考慮混凝土的后期強(qiáng)度，從而減低設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)，達(dá)到減少混凝土水泥用量減低水化熱的目的。還應(yīng)重視合理有益作用，可采取增配構(gòu)造鋼筋，配筋應(yīng)盡可能采用小直徑、小間距，全截面含筋率控制在0.3%～0.5%之間，在混凝土表面增設(shè)金屬擴(kuò)張網(wǎng)等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。
2)對(duì)施工材料進(jìn)行控制。施工材料的好壞決定著施工的質(zhì)量，所以我們要對(duì)施工材料進(jìn)行控制，并在混凝土路面施工時(shí)，調(diào)兌好各種原料的比例，防治裂縫的產(chǎn)生，對(duì)于高強(qiáng)混凝土，應(yīng)盡量使用中熱微膨脹水泥，摻超細(xì)礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑，通過試驗(yàn)滲入粉煤灰，滲量15～50以防止裂縫的產(chǎn)生。
4、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在建筑工程體系不斷發(fā)展的情況下，道橋工程的建設(shè)數(shù)量也開始大幅度的增加。而在建設(shè)的過程中，極易由于某些方面所存在的失誤，導(dǎo)致后期階段出現(xiàn)質(zhì)量問題，嚴(yán)重情況下甚至?xí)?dǎo)致安全事故出現(xiàn)。道橋裂縫可以說是道橋工程中極為常見的一種質(zhì)量通病，要使得這方面的問題得以解決，就必須要結(jié)合氣候、建筑材料、地理環(huán)境等多個(gè)不同方面的因素限制，來使得路面所表現(xiàn)出的承載力得以提升，最大限度的維持結(jié)構(gòu)內(nèi)部所表現(xiàn)出的穩(wěn)定性，避免裂縫出現(xiàn)的可能性。
參考文獻(xiàn)
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