高速公路面試題及參考答案
高速公路面試題及參考答案
完成面試題是高速公路求職者在面試過程中必須完成的環(huán)節(jié)之一。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家?guī)淼母咚俟访嬖囶}及參考答案，相信對你會有幫助的。
高速公路面試題：名詞解釋題
1.立體交叉
兩條或多條路線(道路與道路、道路與鐵路、道路與其他交通線路)在不同平面上相互交叉的連接方式。
2.爬坡車道
在縱坡大于4%的陡坡路段于行車道一側(cè)增設(shè)的供載重汽車行駛的專用車道。
3.路肩
從行車道外緣至路基邊緣的地帶。
4.輔助車道
指在進(jìn)出口附近為了保持主線和匝道的車道數(shù)平衡要求和基本車道數(shù)要求所增設(shè)的附加車道。
5.交通量
指道路某一斷面在單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)量。
6.超高緩和
從直線上的路拱雙坡斷面過渡到圓曲線上具有超高橫坡的單坡斷面的區(qū)段。
7.安全視距
為了保證行車安全，駕駛者應(yīng)看到前面相當(dāng)遠(yuǎn)距離的道路，以便遇到汽車或障
礙物時能及時剎車或繞過，此項距離即為安全距離，也成為行車視距。
8.合成坡度
在設(shè)有超高的平曲線路段上，有路段縱坡與曲線超高橫坡所組成的斜向坡度，即是合成坡度。
五、簡答題
1.簡述確定平面線形各要素時的一般原則。
(1) 力求線形直捷、圓滑平順，曲線半徑盡可能地大;
(2) 線形連續(xù)，避免線形突變，各項技術(shù)指標(biāo)的變化過渡應(yīng)盡量平緩勻順;
(3) 公路轉(zhuǎn)角一般情況下以不小于7。為宜，不得已采用時，要注意必須有足夠的曲線長度;
(4) 兩同向曲線間不得以短直線相連，可調(diào)整為單曲線或復(fù)曲線或C型曲線;
(5) 兩反向曲線間夾有直線時，應(yīng)設(shè)置不小于最小直線長度(即2V)的直線段。
2.簡述匝道端部設(shè)計要點
(1)一般情況下設(shè)置在主線行車道的右側(cè)，出入口位置應(yīng)易于識別;
(2)一般情況下，將出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之前;當(dāng)設(shè)置在跨線橋后時，距跨線橋的距離應(yīng)大于150m; (3)入口應(yīng)設(shè)在主線的下坡路段，以便于重型車輛利用下坡加速，并使車輛匯入主線之前保持充分的視距，以利合流; (4)主線與匝道的分流處，當(dāng)需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線與匝道路面邊緣;
(5)楔形端端部后的過渡段長度應(yīng)根據(jù)漸變率極端確定。
3.簡述高速公路中間帶的功能。
(1)分隔對向車流，防止對向車輛碰撞; (2)減少干擾，保證車速; (3)減輕夜間對向車燈的眩光; (4)清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣、引導(dǎo)駕駛員視線; (5)防止行車任意轉(zhuǎn)彎掉頭; (6)作為設(shè)置安全護(hù)欄、標(biāo)志、綠化及其他交通設(shè)施之用。
4.簡述緩和曲線的作用及表達(dá)式。
(1)曲率的逐漸變化，便于駕駛與路線順暢，以構(gòu)成最佳的線形;
(2)離心加速度的逐漸變化，使汽車不致產(chǎn)生側(cè)向滑移;
(3)作為行車道橫坡變化的過渡段，以減少行車震蕩;
(4)設(shè)置在直線與圓曲線之間以及不同半徑的兩圓曲線之間，以協(xié)調(diào)平面線形;
(5) 緩和曲線一般選用回旋線，其表達(dá)式為：rl=A2。
5.簡述匝道平面設(shè)計應(yīng)遵循的原則。
(1)匝道平面線形應(yīng)與交通量相適應(yīng)，即交通量大的方向的匝道應(yīng)有較好的平面線形;
(2)匝道平面曲線的曲率應(yīng)與行車速度相適應(yīng);
(3)同一匝道中，接近主線部分通常車速較高，應(yīng)有較好的平面線形;
(4)駛離主線的匝道上的行駛車速一般比駛?cè)胫骶€匝道的車速高，應(yīng)有較好的平面線形;
(5)合流、分流處的行駛狀況比較復(fù)雜，為安全起見，應(yīng)具有較好的線形和通視條件。
6.簡述高速公路橫斷面的特點。
答：(1)為保證行車安全，高速公路的雙向行車必須嚴(yán)格分開，為此必須設(shè)置中央分隔帶(分離式路基除外);
(2)為保證行車連續(xù)性，沒有達(dá)到規(guī)定車速的車輛不準(zhǔn)上車行道。為防止產(chǎn)生突然事故的車輛擾亂車流，必須在橫斷面的左右兩邊硬路肩上設(shè)置規(guī)定寬度的應(yīng)急停車帶，共臨時停車用;
(3)為使高速行車有足夠的安全性，在雙向妹每幅行車道的兩邊均須設(shè)置寬為0.5m的路緣帶;
(4)在中央分隔帶兩側(cè)和兩邊路肩上一般須設(shè)置安全護(hù)欄;
(5)為使路幅全封閉，禁止非機(jī)動車和行人進(jìn)入車道，路基兩邊都必須設(shè)置防止進(jìn)入的防護(hù)柵或其他隔斷設(shè)施。
7.簡述喇叭性立交的特點。
(1)全互通、全立交(無沖突點、無交織點);
(2)線形簡單、造型優(yōu)美;
(3)一座跨線橋，工程小，占地少，投資省;
(4)匝道繞行距離相對較長，當(dāng)相交道路下穿時視距受限;
(5)適用于高等級公路與低等級公路交叉的三路立交及收費立交。
8.簡述高速公路三維立體線形組合設(shè)計的原則。
(1)平、縱線形組合設(shè)計，應(yīng)使線形連續(xù)，在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線;
(2)要經(jīng)常保持平、縱線形大小的均衡;
(3)駕駛員的視野應(yīng)當(dāng)開闊清晰，不能在視野所及的范圍內(nèi)出現(xiàn)扭曲、突變、隔斷等不良線形;
(4)凸形曲線的頂部或凹形曲
線的底部，應(yīng)避免插入小半徑的平曲線;
(5)應(yīng)選用恰當(dāng)?shù)暮铣善露取?/p>
9.簡述三路喇叭形立交特點及其適應(yīng)性。
(1) 全互通，全立交(無沖突點，無交織段);
(2) 線形簡單，造型優(yōu)美;
(3) 一座跨線橋，工程小，占地少，投資省;
(4) 匝道繞行距離相對較長，當(dāng)相交道路下穿時視距常受限制;
(5) 適用于高等級公路與低等級公路交叉的三路立交以及收費立交。
高速公路面試題：論述題
1. 高速公路三維立體線型組合設(shè)計的原則
答：(1)、平、縱線形合理的組合設(shè)計，應(yīng)使線形連續(xù)，在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線;在視覺上能都自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，是衡量立體線形的最重要指標(biāo);
(2)、要經(jīng)常考慮保持平、縱線形大小的均衡，這不僅關(guān)系到眼睛所看到的道路的平順性，而且與工程經(jīng)濟(jì)也有重要關(guān)聯(lián);
(3)、汽車在高速公路上高速行駛時，駕駛員的動態(tài)視野應(yīng)當(dāng)寬闊清晰，不能在視野所及范圍內(nèi)出現(xiàn)扭曲、突變、隔斷等不良的線形;
(4)、凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑的平曲線，應(yīng)避免設(shè)置反向曲線拐點;在一個平曲線內(nèi)避免存在豎曲線反復(fù)凹凸情況;應(yīng)避免在長的直線段插入小半徑的豎曲線;應(yīng)避免使用短的平曲線、豎曲線和直線，特別在同一個方向轉(zhuǎn)彎的曲線之間應(yīng)避免加入短的直線;
(5)、應(yīng)選用恰當(dāng)?shù)暮铣善露?，坡度過大會產(chǎn)生不安全，會是個別低速行駛的車輛駕駛失誤而導(dǎo)致事故。(該題更詳細(xì)的答案在教材的121頁)
2. 高速公路平面定線工作的內(nèi)容及原則
答： 工作： 高速公路的平面定線中，應(yīng)該規(guī)劃和選線的基礎(chǔ)上重新審定控制點，然后再各個控制點之間根據(jù)地形、地物情況選定宜于設(shè)定轉(zhuǎn)折或者直線路段的地點。
(1)、審定基金城鎮(zhèn)的控制點：根據(jù)高速公路專供汽車高速運行并全部設(shè)置立體交叉和控制出入的特點和功能，在迫近城市是必須賬務(wù)“近而不入，遠(yuǎn)而不離”的原則;(2)、審定互通式立體交叉的控制點：根據(jù)高速公路上車流高速和連續(xù)的特點，每兩互通式立體交叉的間隔不易過短;(3)、審定大型結(jié)構(gòu)物的控制點：在高速公路跨越大江、大河時，由于航運或者水深等原因必須設(shè)大跨徑橋梁時，應(yīng)考慮把橋梁設(shè)置在直線路段上;在翻越山嶺是，隧道宜方放直線段上;
原則： (1)、力求線形直捷、圓滑平順，曲線半徑盡可能地大; (2)、線形連續(xù)，避免線形突變，各項技術(shù)指標(biāo)的變化過渡應(yīng)盡量平緩勻順; (3)、公路轉(zhuǎn)角一般情況下以不小于70為宜，不得已采用時，要注意必須有足夠的曲線長度; (4)、兩同向曲線間不得以短直線相連，可調(diào)整為單曲線或復(fù)曲線或C型曲線; (5)、兩反向曲線間夾有直線段時，應(yīng)設(shè)置不小于最小直線長度(即2V)的直線段。
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