汽車爆胎前的征兆介紹
汽車爆胎前的征兆介紹
車輛行駛過程中如果輪胎出現故障，帶來的后果將是災難性的。而當你清楚地了解自己的車輪胎是否變形、性能是否下降的狀況，就可以及時更換新輪胎，避免故障的發(fā)生。以下是學習啦小編為你精心整理的汽車爆胎前的征兆，希望你喜歡。
汽車爆胎前的征兆
一、輪胎胎面花紋深度
胎面花紋的厚度一定要大于1.6毫米，如果你經常駕車行駛在摩擦力低的濕滑路面上，最好能保證胎面花紋厚度是上述數值的兩倍。然而老駕駛員常使用一種廣為流傳的辦法來大致估計胎面花紋厚度，那就是拿出一枚一元硬幣，順著國徽頂端方向插入胎面溝壑中，因為硬幣邊緣到國徽頂端的距離在1到2毫米之間，所以如果這時還可以看到整個國徽標志，說明胎面花紋厚度已經不足。
二、胎面花紋磨損指示線
新款輪胎比過去的老式產品多了一項人性化設計：胎面花紋磨損指示線。當輪胎非常新或磨損程度很低的情況下，這些指示線幾乎不會被發(fā)覺，但當磨損到達一定程度，這些隱藏在胎面溝壑中的指示線就呈現出來。胎面花紋磨損指示線為扁平的橡膠條，與胎面縱向垂直鑲嵌在胎面溝壑中。當你檢查輪胎可以偶爾發(fā)現一到兩條指示線的時候，說明胎面花紋厚度已經減少了很多，這種情況下行駛在濕滑路面上就要格外小心了。如果輪胎上的幾乎所有指示線都清晰可見，意味著你需要盡快更換輪胎了。
三、輪胎側壁裂紋
輪胎上存在的問題并不是全部集中在胎面上，輪胎側壁也會出現一些毛病。通過觀察查找輪胎側壁上那些肉眼直接可見的裂痕和切口。這些細小的溝槽預示著輪胎上未來可能出現的漏氣裂縫，更糟的話甚至引發(fā)輪胎的爆裂，這些輪胎故障都是我們極力希望避免的。所以在輪胎側壁裂紋看起來比較嚴重的時候，還是以最快的速度把車輛開往維修廠更換輪胎為上策。
四、輪胎上的凸起和起泡
有些情況下，輪胎的外表面會因為強度不夠，導致高出正常輪胎表面的凸起和起泡。這就如同血管中出現的動脈瘤，輪胎也面臨類似的狀況，如果你沒能及時把車輛送往維修廠檢測輪胎故障，胎面上強度不足的區(qū)域極有可能引發(fā)突然的爆裂，高速行車下的輪胎爆裂甚至會導致駕乘人員出現嚴重的傷病。
五、過多的振動和抖動
車輛前行過程中出現一定量的抖動是不可避免的，特別是在道路狀況較差的條件下。當你已經有了一定駕駛經驗的時候，你可以通過感受自己判斷出怎樣的抖動在合理范圍內，以及怎樣的抖動說明車輛存在故障。車輛抖動的誘因很多，可能是輪胎存在軸向偏移或受力不平衡，也可能是減震器出現了問題。
但是抖動也可能預示著輪胎內部有著某些問題;即便輪胎不是車輛抖動的根本原因，抖動也會損害輪胎的性能，不久之后引起輪胎問題。因此如果你的愛車存在較為嚴重的抖動，特別是路況良好的道路上出現抖動，馬上把車輛開到維修廠進行檢查。
汽車爆胎的原因分析
1、超速行駛導致爆胎
夏季氣溫高，路面溫度也高，連續(xù)駕駛及超速駕駛容易發(fā)生爆胎現象。
2、輪胎狀況不佳導致爆胎
輪胎的過度磨損、老化、開裂和外傷等也是導致爆胎的原因之一，像花紋塊經過與地面長期的摩擦，花紋逐漸變淺，當磨損到更換標記應立即停止使用。
3、胎壓異常導致爆胎
胎壓異常是指輪胎氣壓不足和胎壓過高，胎壓異常會引起輪胎局部磨損、操控性和舒適性降低、油耗增加等問題，胎壓不足時，輪胎側壁容易彎曲折斷而發(fā)生爆裂，而胎壓過高，則會使得輪胎的缺陷處在高速行駛過程中發(fā)生爆裂。
4、氣溫高導致爆胎
汽車在高溫條件下行駛時，由于熱脹冷縮的作用，使得輪胎容易發(fā)生變形，抗拉力會下降，再加上輪胎在行駛過程中不斷地發(fā)熱，而散熱卻相對較慢，于是氣壓隨之增高，從而造成胎體過薄發(fā)生爆胎。
5、路況不好導致爆胎
路況對車胎的影響也很大，比如凹凸不平或者碎石比較多的路面，車輛在行駛過程中容易軋到堅硬的金屬或其他硬物，也會導致汽車爆胎。
汽車爆胎的應急技巧
直路爆胎
汽車在直路行駛時發(fā)生爆胎，一般來說不易發(fā)生危險，甚至很多時候駕車者并不會立即發(fā)覺輪胎爆裂。這是因為爆胎后，輪胎內空氣漏出，輪胎會漸漸扁平而折疊在一起，而在直線行駛的輪胎只受車身質量的垂直壓力，不會變形太多，汽車還是可以繼續(xù)行駛。只要把穩(wěn)方向盤就能控制車身。
彎路爆胎
若是在轉彎時發(fā)生爆胎，情況可就大不相同了。汽車在轉彎時產生離心力，這股橫向的力傳至輪胎上，會使輪胎變形。爆胎后輪胎折疊在一起，受離心力的影響，輪胎會擠向一邊，因此其胎邊會被擠入輪圈的凹坑內，這就比較危險了。
如果離心力不大，胎邊陷入凹抗內不太多，部分輪胎仍然留在輪圈邊上的話，還可以避免輪圈與地面的直接接觸，這種現象是比較幸運和安全的，若是整個輪胎都脫離了輪圈，后果將不堪設想。
輪圈與路面摩擦，毫無輪胎橡膠的抓地性和緩沖效果，通常會使汽車很快失去控制，而且整個輪胎脫離輪圈，萬一碰壞車輪附近的機件，如制動油路、轉向桿等，情況可能更糟糕。
轉彎時的前輪和后輪
因為前輪負擔著汽車的轉向工作，很多人認為前輪爆胎的危險性比后輪爆胎更大，這其實是種錯誤的想法。事實上剛好相反，后輪爆胎是非常危險的。
假若汽車在轉彎時，前輪承受了5000牛的轉向力，此力在爆胎后馬上變得很小，使得前輪成為直線行駛，也就是說，汽車會突然出現"比預期還多的"轉向不足現象。
遇到這種情形，一般駕駛者的正常反應是再多打一點轉向盤。在車速不很快的情況下，車輛仍有可能通過彎道，逃離危險，但若處理不當，也會出現汽車沖出彎道，造成車毀人亡的悲劇。
后輪爆胎，車輪同樣失去轉向力，但車子會突然出現"轉向過度"現象，也就是俗稱的"擺尾"或"甩尾"，嚴重時汽車會在彎中打轉。如果這時試圖反向打轉向盤，來挽救轉向過度現象，很可能徒勞無功。
因為爆胎之后，輪胎已失去抓地力，汽車也已失去控制，反打轉向盤已無濟于事，頂多是減緩汽車"甩尾"程度、增加平衡而已。如果輪胎脫離輪圈，情況會更加危急。輪圈與地面直接摩擦產生很大摩擦力，使汽車突然停住，但那股強大的離心力仍存在，在離心作用下會將車身推轉打滾。
換個角度來說，我們一般人都習慣于控制車頭(前輪)，而對車尾(后輪)的應變經經驗較少，因此后輪輪胎在轉彎中爆裂，是更為驚險的情況。
轉彎時的外側和內側輪胎
轉彎時，汽車的四條輪胎可以分為兩組：彎外側的前后輪為一組，彎內側的前后輪為另一組。轉彎時所產生的離心力，大部分傳至彎外側的那一組車輪。汽車在高速轉彎時，彎內側的那一組車輪可能會離開路面，所以那一組車輪可能會離開路面，所以那一組車輪沒有什么重大影響，可以暫且不談。彎外側那一組車輪將負起全部工作，若發(fā)生爆胎，車子就很難控制了。
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