2018年最值得期待的八款汽車
2018年最值得期待的八款汽車
馬上就要跨過2017年了，不知道你購買了自己心中的愛車沒有。下面是小編分享的2018年最值得期待的八款汽車盤點(diǎn)，一起來看看吧。
2018年最值得期待的八款汽車盤點(diǎn)
01
十代雅閣
國(guó)內(nèi)上市時(shí)間：2018年
自從八代凱美瑞到來后，很多人還是持觀望態(tài)度，只因?yàn)樗麄冊(cè)诘却髂甑氖砰w。而十代雅閣最為撩人的點(diǎn)無疑就是海外版的它搭載了2.0T+10AT的這樣"喪心病狂"的動(dòng)力組合，也讓一眾本田粉絲的本田之魂熊熊燃燒著。
十代雅閣的外觀大家一看就知道了(大號(hào)思域的外表)，但毋庸置疑，確實(shí)有幾分"轎跑"的風(fēng)格。但小編收到最新小道消息，本田粉絲們可能要被澆一盆冷水，因?yàn)樵?月14號(hào)的工信部申報(bào)中，我們只看到了1.5T的高低功率版本，不見2.0T的身影。問題來了：那些想買2.0T雅閣的朋友們，你們會(huì)買一個(gè)1.5T的"大號(hào)思域"么?還是說會(huì)拿2.0T的冠道的機(jī)子來為自己的信仰充值呢?如果真是這樣，無疑會(huì)便宜了隔壁家的8代凱美瑞。
02
15代皇冠
上市時(shí)間：2018年
皇冠，我們說的太多太多了，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)就是：皇冠自己把自己給坑了，從之前硬剛寶馬5系，奧迪A6的敢上"金標(biāo)"的豐田旗艦車型，如今卻淪落為跟奧迪A4L這樣的對(duì)手來搶口飯吃，甚至還不一定搶贏人家的地步，真的有點(diǎn)令人唏噓!
這個(gè)前臉比起老大哥凌志的現(xiàn)有車型都要有"個(gè)性"，讓人嚴(yán)重懷疑豐田的設(shè)計(jì)師是不是隔壁家派來的，大有一代比一代失敗之勢(shì)。另外值得令人期待的，就是在TNGA架構(gòu)下的2.0T+8AT的動(dòng)力組合表現(xiàn)了，如果造型這番"年輕態(tài)"，操控還跟不上，那么皇冠的"皇冠"真不知道怎么戴了!當(dāng)然，最后還是要看消費(fèi)者對(duì)有著15代車型歷史的皇冠買不買賬了，畢竟皇冠的情懷還是存在的。
03
大眾Arteon
上市時(shí)間：預(yù)計(jì)將在明年8月
說到最美大眾，大家以前都會(huì)想起身姿讓人濕掉了的CC，如今這個(gè)"最美大眾"這個(gè)稱號(hào)可能就要易主了。關(guān)于大眾Arteon消息一經(jīng)流出，也是吸睛無數(shù)!顏值方面，采用了帥到?jīng)]朋友的轎跑風(fēng)格，腰線和后側(cè)尾燈相連，這樣一來，顯得身姿相當(dāng)絲滑修長(zhǎng)，大家看濕了么?
但關(guān)于內(nèi)飾，可能就沒有顏值那么驚艷了，不過從圖片來看，細(xì)節(jié)啥的還是做得有兩把刷子。據(jù)悉新車將搭載1.5T/2.0T的兩款機(jī)子，要知道2.0T的機(jī)子出自大眾之手，那么百公里加速的成績(jī)肯定不俗，這么優(yōu)雅的身姿加上不俗的動(dòng)力，應(yīng)該會(huì)迎來不少人為之買單吧!
04
豐田C-HR/奕澤
國(guó)產(chǎn)上市時(shí)間：2018年第四季度
侃完了轎車，咱們來說說SUV。豐田C-HR(一汽豐田名字為奕澤)，奕澤這個(gè)名字，小編我用某狗輸入法連貫都打不出來，可見廣告宣傳還是沒到位呀!而且在廣州車展又放了我們鴿子的一個(gè)SUV，說遠(yuǎn)了，有人說C-HR是最不豐田的SUV了，怎么個(gè)"不豐田法"呢?
外形前衛(wèi)到小編我都不知道怎么描述，所以大家自行欣賞就好了。據(jù)外媒報(bào)道，在TNGA架構(gòu)下的TA，儼然不像是個(gè)SUV車型，更不用說是"豐田車"了，但令我好奇的是，1.2T+6MT/CVT和1.8L混合動(dòng)力的表現(xiàn)，換了個(gè)架構(gòu)就能有"飛一樣的感覺"?明年車子一來，我就去給大家試駕去!
05
大眾T-Roc
國(guó)產(chǎn)上市時(shí)間：2018年第二季度
2018年將是一汽大眾的很重要的一年，因?yàn)樗麄儧]有SUV車型的日子就要畫上句號(hào)了，所以這點(diǎn)逼數(shù)小編心里還是有的。定位于緊湊型SUV市場(chǎng)的T-ROCSTAR將由一汽-大眾國(guó)產(chǎn)。該車是根據(jù)海外版T-Roc車型進(jìn)行改進(jìn)而來，名字可能命名為"途克"，聰明如你們，叫啥名字好呢?
這輛車更有些跨界車的意思，大眾也是運(yùn)用的大量的運(yùn)動(dòng)化元素，緊湊的車身比例、短小的車尾、突出的輪拱甚至還有雙色車身的應(yīng)用，力求讓它看起來更為年輕。值得一提的是，T-ROC出自大眾最新的MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，也就是和途觀L出自同一平臺(tái)，說人話就是小一號(hào)的途觀L，據(jù)悉會(huì)在一汽大眾進(jìn)行加長(zhǎng)國(guó)產(chǎn)。
06
全新奧迪Q5L
國(guó)產(chǎn)上市時(shí)間：預(yù)計(jì)明年3月
8年能干嘛?咱們抗戰(zhàn)都勝利了;8年還能干嘛?蒼老師都上岸了。而差不多八年未換代的奧迪Q5也終于要換代了，而且還用了看家本領(lǐng)——"加長(zhǎng)"，比海外版車型在軸距方面加長(zhǎng)了88mm，讓全新一代奧迪Q5看起來儼然就是個(gè)輛小號(hào)Q7，由于用上了最新家族風(fēng)格，也比老款更加干練動(dòng)感，終于不像是爸爸開的車了。
內(nèi)飾方面，你們懂滴，依舊奧迪，但也非常時(shí)尚，那個(gè)懸浮式中控大屏是個(gè)亮點(diǎn)。動(dòng)力將采用高低功率的2.0T機(jī)子，放棄了8AT，改用7速雙離合，但標(biāo)配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，所以要買Q5的朋友們，可以再等等啦!
07
馬自達(dá)CX-8
國(guó)產(chǎn)上市時(shí)間：預(yù)計(jì)2018年
作為作為一款中大型SUV，馬自達(dá)CX-8采用了最新家族式造型設(shè)計(jì)，馬自達(dá)如今的"魂動(dòng)"設(shè)計(jì)顏值有多高，相信大家心里都有點(diǎn)逼數(shù)。馬自達(dá)CX-8車身側(cè)面采用雙腰線設(shè)計(jì)。輪圈采用了雙五輻式造型，使其整體造型看上去更加運(yùn)動(dòng)。
內(nèi)飾也是跟最新的家族設(shè)計(jì)看齊，值得一說的是，這個(gè)定位的TA，車身長(zhǎng)度為4900mm，軸距為2930mm，并提供6座及7座車型以供消費(fèi)者選擇。而且TA將搭載一臺(tái)2.2T的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，188馬力，450N·m，匹配6AT的變速箱，據(jù)悉還將配備一套四驅(qū)系統(tǒng)，這么帥的柴油版中大型SUV不知道會(huì)不會(huì)有很多人拜倒在TA的石榴裙下呢?
08
比亞迪唐二代
國(guó)內(nèi)上市時(shí)間：預(yù)計(jì)明年5月
難道只有合資和進(jìn)口車型才能吸睛?比亞迪唐二代不干了。記得比亞迪旗下的宋MAX出來的時(shí)候，很多人都對(duì)它的表示驚嘆，如今唐二代也呼之欲之了，而據(jù)悉唐二代也將采用王朝概念車的設(shè)計(jì)元素。
外觀將采用全新Dragon Face式家族設(shè)計(jì)，家族式的大嘴六邊形進(jìn)氣格柵，修長(zhǎng)的LED大燈，搭配前包圍兩側(cè)巨大的格柵，看起來十分犀利。內(nèi)飾配置很"浮夸"呀，不只是中控有個(gè)大屏，后排座椅也有兩個(gè)大屏，不知道買了這么多Pad要花上多少錢了。說了這么多，其實(shí)最后小編我只想說一句：有消息稱唐二代的百公里達(dá)到3.9S，這下真的是紐北不一定跑贏唐了。
汽車駕駛常見的錯(cuò)誤
第一錯(cuò)：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋現(xiàn)象
“車一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋。”駕齡越長(zhǎng)的老司機(jī)和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時(shí)換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因?yàn)樗慕叹氄佌伣陶d“低轉(zhuǎn)可以省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也好”，但他的愛車只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、氣門有灰塵的現(xiàn)象。
形成原因：過去中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車，從材質(zhì)、設(shè)計(jì)，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時(shí)，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損要比低轉(zhuǎn)大;而且，低轉(zhuǎn)進(jìn)擋在某些短時(shí)測(cè)試中是相對(duì)省油的駕駛方式。
錯(cuò)在哪里：1.目前的發(fā)動(dòng)機(jī)本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，各種部件的動(dòng)平衡等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動(dòng)和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)會(huì)造成燃燒不充分，易產(chǎn)生積炭。
第二錯(cuò)：點(diǎn)剎現(xiàn)象
一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)教新手“點(diǎn)剎”，以盡量以快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，他們會(huì)聲明在雨天可以避免急剎車時(shí)車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。
形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統(tǒng))，一剎車車輪抱死，車輛會(huì)基于慣性前沖，“點(diǎn)剎”可以一定程度上緩解，并小幅改變行駛方向，避開障礙物。
錯(cuò)在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動(dòng)時(shí)，電子控制每秒鐘“點(diǎn)剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點(diǎn)剎”已屬多余。
第三錯(cuò)：過彎帶剎車
由于制動(dòng)的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識(shí)缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時(shí)間留在彎道中。
形成原因：這是人一種本能的習(xí)慣，由于彎道帶來人對(duì)速度的謹(jǐn)慎，從教練到學(xué)生一般都會(huì)習(xí)慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實(shí)。
錯(cuò)在哪里：入彎帶剎車會(huì)導(dǎo)致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長(zhǎng)期入彎制動(dòng)會(huì)影響車輛的制動(dòng)平衡性。車輛在入彎時(shí)，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動(dòng)將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大側(cè)傾幅度。
第四錯(cuò)：踩完離合踩剎車
為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中“死火”，教練通常會(huì)將“半聯(lián)動(dòng)”方式擴(kuò)大化，讓學(xué)員多踩離合，碰到情況急剎車時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長(zhǎng)坡時(shí)，不自覺地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時(shí)制動(dòng)“死火”。
形成原因：新學(xué)車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，教練經(jīng)常強(qiáng)調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板。
錯(cuò)在哪里：左腳在正常行駛時(shí)不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會(huì)影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動(dòng)力;先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，等于“空擋滑行制動(dòng)”，將剎車任務(wù)完全交給了制動(dòng)系統(tǒng)，這在下坡時(shí)尤其危險(xiǎn)。完全靠制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)，剎車皮會(huì)越來越熱，如果坡度較長(zhǎng)較陡，剎車皮熱衰減可能導(dǎo)致制動(dòng)失效，釀成悲劇。
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