中國汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀與建議淺談
時間：
張菊紅1由 分享
論文關鍵詞：汽車工業(yè) 自主品牌 現(xiàn)狀 品牌戰(zhàn)略
論文摘要：中國加入WTO后，汽車業(yè)跨國巨頭紛紛盯住了擁有廣闊市場前景的中國汽車市場，中國汽車自主品牌與外資品牌、合資品牌展開了激烈的競爭，都期待在國內市場上占有一席之地。中國汽車自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略是：培養(yǎng)自主品牌；激活原先品牌；加強技術研發(fā)，調整產品結構；發(fā)展汽車集約化之路；選擇最優(yōu)的發(fā)展模式。
加入WTO后，我國在世界范圍內經濟貿易合作越來越廣泛、深入。各國均想通過外貿刺激本國經濟的發(fā)展，汽車工業(yè)則成為發(fā)達國家謀求這種需求的一個突破口。擁有較高品質的汽車品牌會受到消費者的青睞，無形中增加了該汽車品牌的知名度、美譽度。消費者購車時，在關注性價比的同時，還會關注品牌，這也正是歐、美、日汽車長期充斥中國汽車市場的主要原因，外資品牌、合資品牌不斷吞噬著我國汽車自主品牌，逐步使我國汽車品牌邊緣化。
一、我國汽車品牌的現(xiàn)狀及問題
1.競爭日趨激烈
外資品牌、合資品牌和自主創(chuàng)新品牌之間進行激烈角逐。2009年自主品牌轎車厚積薄發(fā)，國內自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的29.67%。
2.市場需求結構發(fā)生改變
乘用車需求同期增幅大大超過轎車增幅，增速分別為4%和3.75%。2009年汽車產銷量分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，發(fā)展勢頭都不錯，但乘用車的市場需求更加大。
3.集約化趨勢不斷增強
隨著國內汽車市場的迅速擴大，不少重點企業(yè)的生產達到或接近了規(guī)模經濟，因此產業(yè)集中有了明顯提高。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2009年我國自主品牌汽車企業(yè)產量占全國總銷量的24.85%。
目前我國汽車市場上的汽車品牌主要有兩類，第一類是國外品牌，這類品牌都歸跨國公司所有，國內合資企業(yè)只有使用權，一般是完全引進國外技術且主要是中外合資企業(yè)所生產的，這類為國產乘用車的主流。第二類是自主品牌，要么是完全掌握知識產權，要么是品牌上的自主，技術上仍為引進。
二、中國汽車自主品牌發(fā)展存在的問題
經過幾十年的發(fā)展，我國的汽車工業(yè)從無到有有了長足的發(fā)展，雖然發(fā)展速度很快，但也存在著不少的問題，這些都成為制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。
1.品牌流失問題
我國國內汽車工業(yè)的發(fā)展多是以合資企業(yè)為主，從車型引進，生產線設備采購，合資外方往往能夠賺取全部利潤的80％，由于關鍵技術和零部件及出口銷售渠道均需要依賴外方，使中國汽車企業(yè)在利益分配上喪失了話語權，我國成為典型的制造大國，品牌小國。外資全方位控制我國汽車產業(yè)的格局如果不加以改變，中方只能在汽車產業(yè)中獲取微薄的加工制造費用，而這點利潤的獲得還需要以資源耗費，環(huán)境污染為代價，中國要解決品牌問題迫在眉睫。
2.品牌老化問題
改革開放后，我國的汽車工業(yè)開始大力發(fā)展，曾涌現(xiàn)過大量的汽車知名品牌，解放、紅旗、東風等，但隨著幾十年來的發(fā)展，這些汽車品牌發(fā)展步伐較慢，無論是研發(fā)技術，還是車身整體流線均落后于世界同等水平，而這些都是我國汽車工業(yè)的“開國元勛”，品牌老化問題漸漸成為制約這些汽車品牌發(fā)展的瓶頸問題，如何做好品牌延伸成為發(fā)展的首要問題。
3.產品結構存在的問題
以轎車市場為例，我國汽車自主品牌發(fā)展勢頭不錯，但一直以來只是以中低檔車銷售為主，目前只有在5萬元以下經濟型轎車領域，自主品牌依然有很強的價格優(yōu)勢，至于自主品牌企業(yè)推出的10萬元以上的中高級別轎車，雖然在同級別的車型中仍具有一定價格優(yōu)勢，但由于購買這一檔轎車的消費者更看重品牌和技術，自主品牌的價格優(yōu)勢很難轉變?yōu)槭袌錾蠈崒嵲谠诘母偁巸?yōu)勢。
4.汽車企業(yè)存在數(shù)量多，規(guī)模小、人才與資金匱乏問題
目前中國的汽車整車制造企業(yè)多達100多家，全國有27個?。ㄊ校┥a汽車，有2個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產線，不少地方政府都把汽車工業(yè)作為本地區(qū)支柱產業(yè)，由于整個汽車工業(yè)競爭不充分，汽車項目贏利過于容易，導致跨地區(qū)的兼并重組存在較高的成本，政府主導型投資行為和地區(qū)封鎖較為嚴重，這些情況嚴重的阻礙了我國汽車工業(yè)朝著良性有序的方向發(fā)展，政府應對此種做法作出相應的調整。
5.發(fā)展模式存在問題
合資經營這樣的方式雖然使我國的汽車工業(yè)在初期建設曾經得到過較快的發(fā)展，但到后來在一定的程度上反而成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，合資經營使得我國汽車自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽車品牌已經不再被生產，鑒于這種這些情況的出現(xiàn)，社會各界展開了大辯論，探討新的汽車工業(yè)發(fā)展模式。
三、中國汽車自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展的建議
中國汽車品牌只有擁有獨立的品牌，才能夠擁有足夠的主動權，不受外資的限制，因此，我國汽車工業(yè)發(fā)展應作出以下幾方面的調整。
1.培養(yǎng)自主品牌
自主品牌需要不斷進行技術創(chuàng)新，保持技術的先進性，在產品的品種、質量、性能等方面制造差別化。而且更需要創(chuàng)新型的企業(yè)文化，外國汽車企業(yè)之所以強大，有重要的一點也在于其獨特的新型企業(yè)文化，因此，建立企業(yè)文化的同時需要以不斷地提高本企業(yè)的研發(fā)技術為前提，要在提高汽車性能的同時，使消費者在消費時，持有良好的購買意愿。
2.激活原先品牌
中國原先一些汽車品牌，如解放、紅旗、黃河、東風等無論在國內，還是在國際市場上都具有一定的知名度，我們一方面要重新進行品牌廣告的宣傳，利用電視、網絡、廣播、雜志等進行各方面報道，但最重要的是這些品牌的企業(yè)要對汽車研發(fā)技術和轎車車型進行再研究，推出新產品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此營銷變革應該從不同的角度出發(fā)，尋找出自己與別人差別，做出自己的特色，汽車產業(yè)也不例外。
3.加強技術研發(fā)，調整產品結構
雖然近幾年來我國汽車自主品牌發(fā)展的速度很快，但是這是通過較低的價格來占有市場份額實現(xiàn)的，而且發(fā)展大都是低檔汽車，長期下去，就會成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，因此不但在技術研發(fā)上，而且在產品結構上都要進行提高。具體來說就是以下兩點。
技術研發(fā)上，首先企業(yè)內部要時刻保持與時俱進，強化企業(yè)領導班子的帶頭作用，實現(xiàn)企業(yè)要求自我進步的良好風氣，政府對汽車企業(yè)不論在政策環(huán)境，還是資金、技術、人員調配要給予支持，企業(yè)可以學習國外發(fā)達國家汽車企業(yè)先進的技術經驗、管理經驗、營銷經驗及品牌管理方法。
在調整產品結構方面，首先要做好市場細分，了解市場需求，在明確企業(yè)市場定位的同時，對企業(yè)的品牌價值定位作出判斷，再以不同品牌價值的車型去開拓不同的細分市場，迎合消費者自身價值體系的需求。同時創(chuàng)立我們自主汽車知名品牌可以走兩條路，一個是先占領中低端市場，以中質低價切入，創(chuàng)出牌子，再向高端市場挺進；另一個是從高端產品做起，直接創(chuàng)建新的高品質品牌，但這一點很困難；再就是在汽車的某個關鍵核心技術上擁有新的突破，以此為切入，創(chuàng)立自主品牌。
4.發(fā)展汽車集約化發(fā)展道路
產業(yè)集約化的發(fā)展，提升汽車產業(yè)國際競爭力的著力點首先放在整合產業(yè)組織結構，提高企業(yè)規(guī)模上，把現(xiàn)有的主要汽車企業(yè)重組為幾家集團，幾家零部件系統(tǒng)集團公司，便于對技術、資金、人員的管理和利用，增強資源的利用效率，提高企業(yè)集團的規(guī)模經濟效益。
堅決走專業(yè)化分工之路，第一是使整車生產企業(yè)退出大部分零部件生產領域；第二是組建零部件生產集團，提高專業(yè)化效益；第三是打破地區(qū)封鎖，按最優(yōu)采購原則構筑產業(yè)鏈；第四是改變目前整車生產企業(yè)直接面對眾多零部件供應商的局面，采取模塊化生產方式，使主要的以及零部件供應商承擔整車的所有部件的配套，并負責與二級供應商簽訂供貨合同，以圍繞整車企業(yè)形成逐級配套，逐級協(xié)作的分工體系。
5.選擇最優(yōu)的發(fā)展模式
自主品牌建設在目前有多種方式，但都是同樣的目的—打造民族強勢自主品牌，發(fā)展模式有多種選擇，選擇合適的就是最優(yōu)的，主要有以下幾種。
第一，自主研發(fā)，自主研發(fā)是一個艱辛而漫長的過程，需要大量的人力物力的投入，自主研發(fā)不能在較短時間內帶來收益，因此許多有實力的國內本土企業(yè)很少依靠自主研發(fā)，但這是國家汽車工業(yè)發(fā)展過程中所必須跨越的，國內幾大汽車集團在自主研發(fā)方面應承擔更大的責任。
第二，聯(lián)合開發(fā)，在合資企業(yè)中開展自主品牌建設計劃，有利于吸收最先進的汽車技術，這也是當年“以市場換技術”的出發(fā)點，但是在目前合資企業(yè)中，這種設想的實施卻異常艱難，畢竟核心技術都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主開發(fā)的難度很大。
第三，設計外包，對于剛處于起步階段的國內汽車企業(yè)而言，不失為一種最為可行的方式，符合國際分工的要求，但從長遠而言，掌握關鍵汽車技術是自主品牌核心競爭力所在，因此，與外包并行的是，本土汽車也要加大關鍵技術研發(fā)。
我國汽車發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，自主品牌汽車百花齊放，獲得了可喜的業(yè)績，鼓舞了國內汽車工業(yè)發(fā)展自主品牌的士氣。當然我國汽車工業(yè)在發(fā)展自主品牌建設的道路上存在著許多問題，還需要很長的一段時間，但由于國家、政府、人民的支持，汽車企業(yè)的發(fā)展環(huán)境和自身發(fā)展要求都會有很大的改善，屆時，中國自主品牌汽車將會有更好的發(fā)展空間。
參考文獻：
[1]鄭智,周勇.我國汽車產業(yè)發(fā)展問題分析[J].商場現(xiàn)代化,2006,(2).
[2]陳陸林.中國汽車市場態(tài)勢分析[J].中國汽車市場,2007,(5).
[3]周俊,楊沿平.我國自主品牌整車企業(yè)自主創(chuàng)新制約因素及對策研究[J].科技進步與對策,2009,(16).
[4]米春改(中文版),秦小瑋(英文版).機械工業(yè)運行綜述[Z].中華人民共和國年鑒,2010.
[5]柳東威,劉恩華.我國自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀[J].中國品牌與防偽,2010,(4).
論文摘要：中國加入WTO后，汽車業(yè)跨國巨頭紛紛盯住了擁有廣闊市場前景的中國汽車市場，中國汽車自主品牌與外資品牌、合資品牌展開了激烈的競爭，都期待在國內市場上占有一席之地。中國汽車自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略是：培養(yǎng)自主品牌；激活原先品牌；加強技術研發(fā)，調整產品結構；發(fā)展汽車集約化之路；選擇最優(yōu)的發(fā)展模式。
加入WTO后，我國在世界范圍內經濟貿易合作越來越廣泛、深入。各國均想通過外貿刺激本國經濟的發(fā)展，汽車工業(yè)則成為發(fā)達國家謀求這種需求的一個突破口。擁有較高品質的汽車品牌會受到消費者的青睞，無形中增加了該汽車品牌的知名度、美譽度。消費者購車時，在關注性價比的同時，還會關注品牌，這也正是歐、美、日汽車長期充斥中國汽車市場的主要原因，外資品牌、合資品牌不斷吞噬著我國汽車自主品牌，逐步使我國汽車品牌邊緣化。
一、我國汽車品牌的現(xiàn)狀及問題
1.競爭日趨激烈
外資品牌、合資品牌和自主創(chuàng)新品牌之間進行激烈角逐。2009年自主品牌轎車厚積薄發(fā)，國內自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的29.67%。
2.市場需求結構發(fā)生改變
乘用車需求同期增幅大大超過轎車增幅，增速分別為4%和3.75%。2009年汽車產銷量分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，發(fā)展勢頭都不錯，但乘用車的市場需求更加大。
3.集約化趨勢不斷增強
隨著國內汽車市場的迅速擴大，不少重點企業(yè)的生產達到或接近了規(guī)模經濟，因此產業(yè)集中有了明顯提高。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2009年我國自主品牌汽車企業(yè)產量占全國總銷量的24.85%。
目前我國汽車市場上的汽車品牌主要有兩類，第一類是國外品牌，這類品牌都歸跨國公司所有，國內合資企業(yè)只有使用權，一般是完全引進國外技術且主要是中外合資企業(yè)所生產的，這類為國產乘用車的主流。第二類是自主品牌，要么是完全掌握知識產權，要么是品牌上的自主，技術上仍為引進。
二、中國汽車自主品牌發(fā)展存在的問題
經過幾十年的發(fā)展，我國的汽車工業(yè)從無到有有了長足的發(fā)展，雖然發(fā)展速度很快，但也存在著不少的問題，這些都成為制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。
1.品牌流失問題
我國國內汽車工業(yè)的發(fā)展多是以合資企業(yè)為主，從車型引進，生產線設備采購，合資外方往往能夠賺取全部利潤的80％，由于關鍵技術和零部件及出口銷售渠道均需要依賴外方，使中國汽車企業(yè)在利益分配上喪失了話語權，我國成為典型的制造大國，品牌小國。外資全方位控制我國汽車產業(yè)的格局如果不加以改變，中方只能在汽車產業(yè)中獲取微薄的加工制造費用，而這點利潤的獲得還需要以資源耗費，環(huán)境污染為代價，中國要解決品牌問題迫在眉睫。
2.品牌老化問題
改革開放后，我國的汽車工業(yè)開始大力發(fā)展，曾涌現(xiàn)過大量的汽車知名品牌，解放、紅旗、東風等，但隨著幾十年來的發(fā)展，這些汽車品牌發(fā)展步伐較慢，無論是研發(fā)技術，還是車身整體流線均落后于世界同等水平，而這些都是我國汽車工業(yè)的“開國元勛”，品牌老化問題漸漸成為制約這些汽車品牌發(fā)展的瓶頸問題，如何做好品牌延伸成為發(fā)展的首要問題。
3.產品結構存在的問題
以轎車市場為例，我國汽車自主品牌發(fā)展勢頭不錯，但一直以來只是以中低檔車銷售為主，目前只有在5萬元以下經濟型轎車領域，自主品牌依然有很強的價格優(yōu)勢，至于自主品牌企業(yè)推出的10萬元以上的中高級別轎車，雖然在同級別的車型中仍具有一定價格優(yōu)勢，但由于購買這一檔轎車的消費者更看重品牌和技術，自主品牌的價格優(yōu)勢很難轉變?yōu)槭袌錾蠈崒嵲谠诘母偁巸?yōu)勢。
4.汽車企業(yè)存在數(shù)量多，規(guī)模小、人才與資金匱乏問題
目前中國的汽車整車制造企業(yè)多達100多家，全國有27個?。ㄊ校┥a汽車，有2個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產線，不少地方政府都把汽車工業(yè)作為本地區(qū)支柱產業(yè)，由于整個汽車工業(yè)競爭不充分，汽車項目贏利過于容易，導致跨地區(qū)的兼并重組存在較高的成本，政府主導型投資行為和地區(qū)封鎖較為嚴重，這些情況嚴重的阻礙了我國汽車工業(yè)朝著良性有序的方向發(fā)展，政府應對此種做法作出相應的調整。
5.發(fā)展模式存在問題
合資經營這樣的方式雖然使我國的汽車工業(yè)在初期建設曾經得到過較快的發(fā)展，但到后來在一定的程度上反而成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，合資經營使得我國汽車自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽車品牌已經不再被生產，鑒于這種這些情況的出現(xiàn)，社會各界展開了大辯論，探討新的汽車工業(yè)發(fā)展模式。
三、中國汽車自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展的建議
中國汽車品牌只有擁有獨立的品牌，才能夠擁有足夠的主動權，不受外資的限制，因此，我國汽車工業(yè)發(fā)展應作出以下幾方面的調整。
1.培養(yǎng)自主品牌
自主品牌需要不斷進行技術創(chuàng)新，保持技術的先進性，在產品的品種、質量、性能等方面制造差別化。而且更需要創(chuàng)新型的企業(yè)文化，外國汽車企業(yè)之所以強大，有重要的一點也在于其獨特的新型企業(yè)文化，因此，建立企業(yè)文化的同時需要以不斷地提高本企業(yè)的研發(fā)技術為前提，要在提高汽車性能的同時，使消費者在消費時，持有良好的購買意愿。
2.激活原先品牌
中國原先一些汽車品牌，如解放、紅旗、黃河、東風等無論在國內，還是在國際市場上都具有一定的知名度，我們一方面要重新進行品牌廣告的宣傳，利用電視、網絡、廣播、雜志等進行各方面報道，但最重要的是這些品牌的企業(yè)要對汽車研發(fā)技術和轎車車型進行再研究，推出新產品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此營銷變革應該從不同的角度出發(fā)，尋找出自己與別人差別，做出自己的特色，汽車產業(yè)也不例外。
3.加強技術研發(fā)，調整產品結構
雖然近幾年來我國汽車自主品牌發(fā)展的速度很快，但是這是通過較低的價格來占有市場份額實現(xiàn)的，而且發(fā)展大都是低檔汽車，長期下去，就會成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，因此不但在技術研發(fā)上，而且在產品結構上都要進行提高。具體來說就是以下兩點。
技術研發(fā)上，首先企業(yè)內部要時刻保持與時俱進，強化企業(yè)領導班子的帶頭作用，實現(xiàn)企業(yè)要求自我進步的良好風氣，政府對汽車企業(yè)不論在政策環(huán)境，還是資金、技術、人員調配要給予支持，企業(yè)可以學習國外發(fā)達國家汽車企業(yè)先進的技術經驗、管理經驗、營銷經驗及品牌管理方法。
在調整產品結構方面，首先要做好市場細分，了解市場需求，在明確企業(yè)市場定位的同時，對企業(yè)的品牌價值定位作出判斷，再以不同品牌價值的車型去開拓不同的細分市場，迎合消費者自身價值體系的需求。同時創(chuàng)立我們自主汽車知名品牌可以走兩條路，一個是先占領中低端市場，以中質低價切入，創(chuàng)出牌子，再向高端市場挺進；另一個是從高端產品做起，直接創(chuàng)建新的高品質品牌，但這一點很困難；再就是在汽車的某個關鍵核心技術上擁有新的突破，以此為切入，創(chuàng)立自主品牌。
4.發(fā)展汽車集約化發(fā)展道路
產業(yè)集約化的發(fā)展，提升汽車產業(yè)國際競爭力的著力點首先放在整合產業(yè)組織結構，提高企業(yè)規(guī)模上，把現(xiàn)有的主要汽車企業(yè)重組為幾家集團，幾家零部件系統(tǒng)集團公司，便于對技術、資金、人員的管理和利用，增強資源的利用效率，提高企業(yè)集團的規(guī)模經濟效益。
堅決走專業(yè)化分工之路，第一是使整車生產企業(yè)退出大部分零部件生產領域；第二是組建零部件生產集團，提高專業(yè)化效益；第三是打破地區(qū)封鎖，按最優(yōu)采購原則構筑產業(yè)鏈；第四是改變目前整車生產企業(yè)直接面對眾多零部件供應商的局面，采取模塊化生產方式，使主要的以及零部件供應商承擔整車的所有部件的配套，并負責與二級供應商簽訂供貨合同，以圍繞整車企業(yè)形成逐級配套，逐級協(xié)作的分工體系。
5.選擇最優(yōu)的發(fā)展模式
自主品牌建設在目前有多種方式，但都是同樣的目的—打造民族強勢自主品牌，發(fā)展模式有多種選擇，選擇合適的就是最優(yōu)的，主要有以下幾種。
第一，自主研發(fā)，自主研發(fā)是一個艱辛而漫長的過程，需要大量的人力物力的投入，自主研發(fā)不能在較短時間內帶來收益，因此許多有實力的國內本土企業(yè)很少依靠自主研發(fā)，但這是國家汽車工業(yè)發(fā)展過程中所必須跨越的，國內幾大汽車集團在自主研發(fā)方面應承擔更大的責任。
第二，聯(lián)合開發(fā)，在合資企業(yè)中開展自主品牌建設計劃，有利于吸收最先進的汽車技術，這也是當年“以市場換技術”的出發(fā)點，但是在目前合資企業(yè)中，這種設想的實施卻異常艱難，畢竟核心技術都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主開發(fā)的難度很大。
第三，設計外包，對于剛處于起步階段的國內汽車企業(yè)而言，不失為一種最為可行的方式，符合國際分工的要求，但從長遠而言，掌握關鍵汽車技術是自主品牌核心競爭力所在，因此，與外包并行的是，本土汽車也要加大關鍵技術研發(fā)。
我國汽車發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，自主品牌汽車百花齊放，獲得了可喜的業(yè)績，鼓舞了國內汽車工業(yè)發(fā)展自主品牌的士氣。當然我國汽車工業(yè)在發(fā)展自主品牌建設的道路上存在著許多問題，還需要很長的一段時間，但由于國家、政府、人民的支持，汽車企業(yè)的發(fā)展環(huán)境和自身發(fā)展要求都會有很大的改善，屆時，中國自主品牌汽車將會有更好的發(fā)展空間。
參考文獻：
[1]鄭智,周勇.我國汽車產業(yè)發(fā)展問題分析[J].商場現(xiàn)代化,2006,(2).
[2]陳陸林.中國汽車市場態(tài)勢分析[J].中國汽車市場,2007,(5).
[3]周俊,楊沿平.我國自主品牌整車企業(yè)自主創(chuàng)新制約因素及對策研究[J].科技進步與對策,2009,(16).
[4]米春改(中文版),秦小瑋(英文版).機械工業(yè)運行綜述[Z].中華人民共和國年鑒,2010.
[5]柳東威,劉恩華.我國自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀[J].中國品牌與防偽,2010,(4).