全球公認十大越野車排行2017(2)
全球公認十大越野車排行2017
越野車排行2、jeep牧馬人3.6L龍騰典藏版 裸車指導價：56.88萬
越野關鍵參數：
發(fā)動機：3.6L自然吸氣 284馬力 最大扭矩347牛米
變速箱：5擋手自一體
底盤轉向：分時四驅、前后五連桿整體橋帶氣動減振器，前后穩(wěn)定桿、
操控配置：前中后低扭矩強力輸出帶差速鎖止功能，機械差速鎖
Jeep®最新的Rock-Trac分時四驅系統(tǒng)是Jeep®牧馬人Rubicon(羅賓漢)超強攀爬能力的核心所在，也是目前業(yè)內最專業(yè)的機械式四驅系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)具有4個檔位，2H、4H、N和4L。通過相應檔位，該車不但在日常城市駕馭方面擁有極佳的平衡性和操控性，還可輕松應對濕滑或松軟路面(如冰塊，沙礫或巖石地帶)，更能在4驅低速檔位表現出卓越的攀爬通過能力。
Jeep®牧馬人車型自誕生以來，就一直被作為全世界越野愛好者的終極向往，它象征著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。Jeep®牧馬人從未停止過自我探索的腳步，2013款Jeep®牧馬人就不斷在內飾配置上精益求精，進一步提升了日常駕駛的舒適性。作為一款終極越野利器，Jeep®牧馬人創(chuàng)造了迄今量產車所能到達的最高海拔吉尼斯紀錄，代表了迄今為止量產車所能達到的最強越野能力。事實上，這就是一款為極限越野而生的四輪機械!它擁有業(yè)內最專業(yè)的機械式四驅系統(tǒng)——Rock-Trac分時四驅系統(tǒng)，能帶來最原汁原味的越野駕馭感受;其全方位的安全系統(tǒng)亦專為保障越野安全而設計，確保消費者能在最惡劣的條件下，全身而退。
NV241分動箱
NV241分動箱扭矩容量達7533牛·米，低速齒輪比為4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在極端越野條件下，如需穿越巨石、橫木等最復雜的路況，扭矩放大特性可幫助車輛輕松通過最難逾越的障礙。在城市路況下，駕駛員可以扳動分動箱的擋把，使用2H(兩驅高速)檔位。此時，發(fā)動機輸出的動力就與前轉動軸斷開，100%傳遞到后輪上，Jeep牧馬人轉變?yōu)楹篁屲?，無論過彎、制動、加速，車身都能保持最平衡的狀態(tài)。
Tru-Lock前后機械差速鎖
Rock-Trac系統(tǒng)擁有前、后機械式差速鎖，Rock-Trac是分時四驅系統(tǒng)，在四驅模式下，分動箱將驅動力平均分配給前后軸，使得4輪具有平衡的驅動力，實現“中央差速器鎖止”的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，當車輛一側的兩個車輪完全失去驅動力空轉時，如果不能鎖止差速器，車輛就無法通過。這時，通過AXLE LOCK按鈕，Rock-Trac可松鎖止前、后軸，從而使得驅動力向有摩擦力的車輪分配。
Sway-Bar前穩(wěn)定桿電子分離系統(tǒng)
當車輛越野爬坡時，如果卡在某一坡度上有車輪無法著地時，Sway-Bar前穩(wěn)定桿電子分離系統(tǒng)，只需一個按鍵就可斷開前穩(wěn)定桿，從而使得前輪以約30%的幅度下沉，使得原本騰空的輪胎可以著地獲得驅動力。
越野車排行1、奔馳G65 AMG 6.0T 裸車指導價：378.8萬
越野關鍵參數：
發(fā)動機：6.0T雙渦輪增壓 612馬力 最大扭矩1000牛米
變速箱：7擋手自一體
底盤轉向：全時四驅、開放式差速器、前后整體橋非獨立懸架、
四維八位獨立可變式鋼梁
操控配置：前中后軸三方機械差速鎖+三方電子限滑差速器
如果酷路澤代表日本軍工，衛(wèi)士代表英國軍工，JEEP代表美國軍工，毫無疑問g65AMG則是曾經令人聞風喪膽的德國軍工的代表，g65AMG就像曾經的德國軍隊一樣，令眾多強悍的對手甘拜下風。
奔馳G65AMG是世界上性能最強的全地形越野車，沒有之一。其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條，又有奔馳家族特有的豪華與古典氣質。G65AMG同時結合"行路舒適性"與"越野功能"，讓愛好戶外越野及休旅活動的人士，享有最高級的休旅品質及越野性能。也吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣。
奔馳G級車的經典延續(xù)了三十年而不衰，其豪華越野車的地位始終不曾被撼動，其中的緣由就在于一脈相承的設計理念。
G65AMG粗獷的前臉造型和巨大平直的車身表面，給人留下的第一印象就是它是一個工具，一個值得我們信賴的工具。
無論時代潮流更迭，方盒式的車廂儼然已經成為象征，一種代表著極致越野性能的圖騰，這恐怕只有奔馳G級和路虎衛(wèi)士還保持著。近乎原始的設計，復古的車門拉手，外露的鉸鏈，裸露在外的備胎等等，都已經成為G級的經典。在SUV精致化、轎車化的趨勢中，G級依然堅守著最原始的硬朗，這種最原始的機械感使他被尊崇為奔馳SUV家族的開山鼻祖。
平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格，這是建筑設計的包豪斯流派所倡導的“功能決定形式”的設計典范。正是實用性導向使G級車的車身線條和比例展現出一種莊重。以平行線和不同角度為主要線條的前臉設計，結合發(fā)動機蓋的弧線、保險杠的圓角設計、底部略微內扣的翼子板以及向上略微收窄的A柱等線條后，給人一種沉穩(wěn)和自信的感覺。
車側設計更是以最清晰簡潔的線條構成，門檻、車窗底部和車頂形成了三條平行線，腰線以下的車身為矩形結構。巨大平直的車身表面再加上寬大的車輪留下的印記，使得G65AMG給所有人留下了穩(wěn)重、可靠的印象。
徒有經典的造型并不能使其成為王者，萬水千山的征途，靠的還是堅實的步伐和一身鋼筋鐵骨。全新配置的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機能夠輸出612馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，從而為旅途提供了充足的動力儲備。
在面對越野路況時，G65AMG配備的手動機械差速鎖+電子限滑差速器、帶越野減速比的變速箱、空氣減震器、4ETS四輪驅動電子牽引系統(tǒng)使它擁有了無與倫比的通過性能。與此同時，G65AMG的非承載式車身結構，底盤堅固的大梁，甚至保險杠都使用了純鋼打造，所以總重量達到2.7噸的車身保證了面對最惡劣路況時同樣擁有出色的剛性和安全系數。美國人做過一個實驗：讓G65從坡度為75度的長坡上翻滾而下，在坡底的G65AMG幾乎沒有什么變形，里面的假人沒有任何致命傷害。另外它的牽引力甚至可以和裝載機相抗衡，幾乎達到恐怖的境地。
越野車優(yōu)缺點
Jeep牧馬人：
牧馬是進口的，大梁是必須的，自燃是人為的，油箱是不夠的。——信仰大于舒適
陸地巡洋艦：
豁車也是不壞的，價格真是很貴的，低配那是乞丐的，二手絕對保值的。——開不壞的陸巡
路虎發(fā)現：
發(fā)現是粗狂的，品牌是紳士的，懸架是空氣的，油耗就別看了。——車重沒法省油
福特猛禽：
猛禽是強悍的，外觀是霸氣的，動力是超強的，內飾還需改進滴。——做工有待提高啦
奔馳G500：
奔馳是狂野的，造型是硬朗的，配置是極好的，價格是昂貴的。——賺錢是王道
福田拓陸者：
大腳是暴力的，輪胎是超大的，時速是飛快的，車身很勇猛。——霸氣十足，震懾人心熱門
什么才是真正的越野車
指標一：四輪驅動。首先必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。
指標二：接近角。就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功)多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那么輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。
指標三：離去角。以后輪與車后沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那么汽車下坡后轉平路時，后輪還沒有到平路，車身就刮到路面，后輪就成“懸空寺”了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。
指標四：通過半徑。兩輪與車底部最底點(通常是傳動軸)，三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那么通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成“翹翹板”，也動不得了。后驅的傳動軸當然會損壞。
指標五：爬坡能力。這主要是發(fā)動機扭矩決定，柴油機又優(yōu)于汽油機。實際上還有其它因素，比如油面傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。發(fā)動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續(xù)幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。所以真正的越野車必然是油老虎。
指標六：舒適性和通過性的矛盾，這與軸距有直接關系，輪子越遠，前后輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，因此家用轎車都會盡量加長軸距，以提高舒適性。但是對于越野車來說，軸距過長直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的越野車不可能舒適，二者是水火不相容，有你就沒有我，不共戴天。
越野車選購
1、傳統(tǒng)純種越野車的標志是“車架+整體驅動橋+四輪驅動”。但隨著科技的發(fā)展，大量電子設備的應用，高端的越野車已經屏棄了這一公式。對于一輛越野車最為重要的是它的最大扭矩，特別是發(fā)動機低轉速下的最大扭矩。像世界最出色的越野車之一路虎的衛(wèi)士，它在2000轉/分 時就可以釋放出300Nm的最大扭矩，而我們以前4升排量的超級切諾基在3000轉/分 時才能釋放出同樣的最大扭矩，所以衛(wèi)士的越野能力優(yōu)于切諾基。從車體角度講，應該選擇接近角、離去角、離地間隙大、同等乘座數軸距短的車型。這些都是些硬性的越野能力指標，是所有電子設備都無法提升的!
2、不管是買哪一種類型的越野車，買車之前首先要考慮到養(yǎng)車費用。有些用戶都喜歡購買排量、功率大的越野車，但這類車油耗普遍都較高。如果你不是一個專業(yè)的越野車手，建議選擇一款日本技術、國產品牌、排量在2.2升左右的越野車，這類越野車百公里油耗在10升左右，相對來說它不但省油，而且動力也能滿足穿梭城鄉(xiāng)的需要。對玩車族和普通用戶來說是一個比較合適的選擇。
3、選車時不僅要看外觀，更主要的看它底盤。市場有相當部分經濟型越野車底盤不是越野車專用底盤，而是與皮卡一樣的鋼板彈簧結構，其并不具備運動越野性能。越野車最明顯的標志是其底盤前橋為越野型高強度大擺臂結構獨立懸架，斷開式四連桿懸掛后橋，螺旋彈簧非獨立懸架，這種結構在國產越野車品牌中長城賽弗是典型代表。如果不需要運動、越野，可選擇一款時尚、實用、客貨兩用的車型。
4、越野車生產廠家眾多，但相當部分小廠年產銷量很小，隨著市場競爭激烈，這種非專業(yè)和規(guī)模小的企業(yè)就可能被淘汰出局，盡管宣傳力度很大，但不能保證長久。一般說來，上市公司實力比較強，生產經營規(guī)范，售后服務有保證。
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