大雪天氣該如何行車
大雪天氣該如何行車
北方的冬天，總有那么幾天大雪使得道路不暢啊，交通不便。在這種大雪紛飛的天氣里，駕駛員應(yīng)該如何保證安全出行呢?今天，學(xué)習(xí)啦小編為大家整理了大雪天氣安全行車知識。
大雪天氣安全行車知識
1.注意心態(tài)。雪天行車多加小心是正確的，但也不要盲目緊張。放松心情，減速行駛。行駛中注意前方和三個后視鏡，并注意左右兩側(cè)的車輛，做到心中有數(shù)。雪天行車萬一出事故，保持良好心態(tài)，踏死剎車不松開，掌握好行駛方向，使車輪推著事故物件前移，以免車輪轉(zhuǎn)動軋過事故物件。撞一下也不會有太大問題，即便問題嚴(yán)重，也要保持好心態(tài)，并馬上報警和聯(lián)系保險公司。
2.由于冰雪路面附著系數(shù)很低，所以車輪在這樣的路況下行駛會導(dǎo)致車輪打滑甚至失控，危險性很高。最好的辦法就是降低車速，這樣可以更好的控制車輛行駛軌跡。行駛中車速要平穩(wěn)，不可忽快忽慢，盡量減少超車次數(shù)，避免車速快、猛加速、急制動。
3.注意起步。無論是手動擋車型還是自動擋車型，起步一定要緩加油，這樣可以防止車輪空轉(zhuǎn)、打滑，以保證更好的控制方向。如果路面極滑，建議手動擋車型利用2擋起步，自動檔車型可以利用雪地模式或是2擋起步。切記，在雪地中駕駛一定不要空擋駕駛。
4.轉(zhuǎn)彎前先減擋。在冰雪地里駕駛有別于普通路面駕駛，首先在入彎道前降低車速，并掛入低檔，適當(dāng)?shù)慕档?-2個擋位，這樣便于入彎。盡量避免在彎道中剎車，以避免車輛產(chǎn)生側(cè)滑。
5.預(yù)測行車距離。由于雪天視線不夠清晰，所以一定要與前車保持適當(dāng)?shù)男熊嚲嚯x。這需要駕駛員有很好的“預(yù)判”，根據(jù)車輛自身情況及雪量大小來保持來判斷，這樣可以在前車發(fā)生任何情況時有充足的時間和條件保持安全行駛。如需要轉(zhuǎn)彎、并道，應(yīng)提前打轉(zhuǎn)向燈，提示后方車輛。
6.當(dāng)在行駛過程中遇到無法判斷前方情況時，一定保持鎮(zhèn)定，不可慌張。此時應(yīng)逐漸降低車速，向道路右側(cè)靠近停車，停車時打起雙閃燈，當(dāng)視線良好時，方可繼續(xù)行駛。此外，萬一在行車途中出現(xiàn)側(cè)滑或甩尾現(xiàn)象也不要驚慌，此時應(yīng)輕收油門然后略微回正方向，在轉(zhuǎn)向與回正間不斷調(diào)整，但不要過大，以不超過車輪正常行駛位置為限。切忌在出現(xiàn)側(cè)滑或甩尾的時候猛踩剎車，這樣不但對減速沒有效果，反而會使車輛失去控制，造成事故。
7.注意行駛事項。在雨雪中駕駛，由于車內(nèi)相比車外溫度更高，所以容易產(chǎn)生霧氣，模糊視線。這時，應(yīng)把車輛除霧功能打開，這包括前擋風(fēng)及后擋風(fēng)除霧，在開啟后數(shù)十秒內(nèi)即可將霧氣吹散。
8.雪天行車要上陡坡時，一定保持好與前車距離，用低擋大油門沖上去，中途不宜換擋。低擋車輪轉(zhuǎn)速低，不易打滑，另外發(fā)動機(jī)可輸出較大扭矩，避免車輛在上坡過程中力量不夠。條件允許的話最好有助手隨行，要備三角木(必要時在驅(qū)動輪上安裝防滑設(shè)備)。如遇車輛打滑或側(cè)滑等情況，使用機(jī)械停車無效時，駕駛員身邊的助手要準(zhǔn)確無誤地使用三角木減速直至停車。
六種影響行車安全的感知能力
1、對車體的感知能力
對車體的感知能力是指駕駛員坐在駕駛室里對所駕的長度、寬度、高度、離地間隙、前后輪距、位置以及車的輪廓在頭腦的具體反應(yīng)的能力。
對車體的感知包括車輛處在靜止和運動兩種狀態(tài)的感知。通常人對車處于靜止?fàn)顟B(tài)時的感知要比處于運動狀態(tài)時的感知準(zhǔn)確一些。在行車中，具備了對車體感知，尤其是對車輛處于運動狀態(tài)時的感知，就能準(zhǔn)確估計汽車在每一運動狀態(tài)時所處的空間位置，正確選擇安全通過的空間，以免待車中出現(xiàn)車體或貨物與外界障礙物相刮碰，從而達(dá)到安全行車的目的。
2、車速的感知能力。
對車速的感知能力是指駕駛員能否正確判斷所駕車輛和周圍其它車輛的行駛速度的能力。
對車速的感知能力，因駕駛員的心理素質(zhì)、駕車經(jīng)驗等不同而異，而且同一駕駛員隨著車速的改變，其感知能力也會發(fā)生相應(yīng)的變化。低速時駕駛員的視野較寬，對所觀察到道路兩側(cè)的目標(biāo)看得比較清，對目標(biāo)的動向和距自己所駕車的距離以及所駕車的車速估計比較準(zhǔn)確;高速行駛時，駕駛員注視遠(yuǎn)方，速度越快注視點越遠(yuǎn)，視野就越窄，此外高速行車還會使駕駛員的動視力下降。所以，駕駛員會因高速駕駛對道路兩側(cè)的目標(biāo)觀察不清，對車速判斷不準(zhǔn)，易導(dǎo)致處理不當(dāng)造成事故，特別是在一般道路行駛時更為突出。
3、車距的感知能力。
對車距的感知能力，是指駕駛員在車輛運行中能夠準(zhǔn)確地預(yù)測到所駕車與其他車輛及行人之間保持安全間距的能力。
駕駛員對安全車距的感知主要是依靠視覺系統(tǒng)提供的信息來完成的，通過雙眼視差感知物體的相對距離。試驗表明，駕駛員判斷的車間距往往比實際要小，隨著車速的提高，判斷的誤差不斷增大，發(fā)生碰撞事故多是由于距離判斷錯誤所致。道路的感知能力。對道路的感知能力是指駕駛員在各種道路上行駛時，對影響行車安全的道路狀況的識別能力。
4、對道路的感知能力
對道路的感知能力包括：(1)路面感知;(2)凈空感知;(3)盲區(qū)感知;(4)方向感知。
5、交通信息的感知能力。
對交通信息的感知能力是指駕駛員觀察、了解、掌握道路上車輛、行人的活動規(guī)律，以及對影響安全行車的交通環(huán)境等因素的感知能力。操控車輛的感知能力。
6、對車輛操控制的感知能力
對車輛操控制的感知能力是指駕駛員在行車中正確操縱車輛時，肌體動作協(xié)調(diào)以及對所駕車輛反饋信息的感知能力。
最危險的10種駕駛習(xí)慣
1、夜晚遠(yuǎn)光燈越強(qiáng)行駛越不安全。燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越危險。
2、習(xí)慣性踩離合器不是減少麻煩的辦法。習(xí)慣性踩離合器不但對機(jī)器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。
3、在不平的地面泊車后不但要拉上手剎還要掛在擋位上，這樣才是防止車輛因路面不平避免下滑的最好辦法。
4、單向行駛?cè)绻须p道，壓虛線行駛最不安全。因為無論是前后行駛的車輛都無法判斷你行駛的意圖。
5、高速拐彎時，一邊踩離合器，一邊踩剎車最不安全。無論任何情況下，踩離合器行駛會增加車輛的慣性，應(yīng)該將擋位放低后再踩著剎車行駛。
6、遇到其他駕駛不熟練者或違章者，應(yīng)該盡快遠(yuǎn)離他，按喇叭或大燈提示，只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制車輛。
7、拐彎或并道時，應(yīng)先扭頭看一下車的后面再看反光鏡。因為，有時反光鏡調(diào)節(jié)得不好會有死角現(xiàn)象，此外，轉(zhuǎn)向燈打開后會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。
8、開車行駛時，除了保持與前后的安全距離外，還應(yīng)盡量避免與左右側(cè)的車輛保持并列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開并列行駛者。并列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學(xué)駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。
9、光滑的路面應(yīng)學(xué)會用好擋位來控制車輛行駛。
10、提速超車時，首先要觀察和判斷后面行駛的情況，在確定后面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。
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