汽車修理技術(shù)的知識和常識有哪些
汽車修理技術(shù)的知識和常識有哪些
現(xiàn)在每家每戶都有一臺汽車了，幾乎很多人都已經(jīng)擁有了一本駕照，但是對于汽車的維修檢修并不是每個人都知道的，那么你知道汽車維修的知識技術(shù)有哪些嗎?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的汽車修理技術(shù)的知識，希望能幫到你。
汽車修理技術(shù)的知識：點火系統(tǒng)常見故障判斷與排除
1.點火過遲
(1)故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。
(2)故障分析與診斷：點火角度不正確。
(3)排除方法：調(diào)整點火角度至規(guī)定值。
2.點火時間過早
(1)故障現(xiàn)象：怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火;加速時，發(fā)動機有嚴(yán)重的爆燃聲。
(2)故障分析：該故障主要是點火正時調(diào)整失準(zhǔn)或點火角度裝配失準(zhǔn)所致。
(3)排除方法：連好點火測試儀，調(diào)整點火提前角到規(guī)定值。
3.火花塞故障
故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象
火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。
火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。
火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。
汽車修理技術(shù)的知識：汽車點火系統(tǒng)定程保養(yǎng)
汽車點火系統(tǒng)除進(jìn)行日常保養(yǎng)外，還應(yīng)進(jìn)行定程保養(yǎng)，如有條件，還應(yīng)對主要機件的質(zhì)量、技術(shù)性能和工作情況進(jìn)行試驗，必要時給以調(diào)整。在定程保養(yǎng)過程中，應(yīng)做好兩件事：
1、車輛行駛1000公里后，及時清除分電器蓋和體殼外面的灰塵和油污，檢查初級電路的連接，并加以緊固;擦凈火花塞外表面的污垢。
2、車輛行駛5000公里后，應(yīng)清潔分電器外表的污垢，取下分電器蓋，清潔其內(nèi)部。檢查斷電器觸點狀態(tài)并加以清潔，如觸點表面燒蝕不平，應(yīng)進(jìn)行磨光，用厚薄規(guī)檢查觸點間隙，如不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整;檢查高壓線的狀態(tài)及每根線端和分電器的座孔接觸是否良好。
清潔點火線圈外表面的污垢，注意高壓線和座孔的接觸;檢查火花塞絕緣體裙部是否有積炭，間隙是否適當(dāng)，一般標(biāo)準(zhǔn)0.60.7毫米，密封墊圈是否良好，火花塞的安裝是否緊固等，由此，才能夠做到點火系統(tǒng)的合理保養(yǎng)。
汽車修理技術(shù)的知識：廢氣循環(huán)系統(tǒng)故障檢修
廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)由電控單元、三通電磁閥、廢氣再循環(huán)閥、廢氣調(diào)整閥及廢氣干道和真空管道組成。系統(tǒng)中的任一部件損壞都會造成系統(tǒng)工作不正常，導(dǎo)致怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或增加排放污染。
1。排放控制系統(tǒng)主要故障現(xiàn)象及原因
1)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的活性炭罐進(jìn)氣道堵塞或閥被卡死，會造成發(fā)動機不易啟動和廢氣排放中HC嚴(yán)重超標(biāo)。
2)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的EGR閥臟堵或發(fā)卡，會造成發(fā)動機低速和高速工況游車;加速時發(fā)動機抖動;怠速不穩(wěn)，容易熄火;NOx嚴(yán)重超標(biāo)。
3)廢氣凈化裝置失效會造成廢氣排放中HC迅速增加。
2.排放系統(tǒng)的檢查
廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)裝置的主要故障有：廢氣循環(huán)時不能進(jìn)入發(fā)動機進(jìn)行循環(huán)，而不該循環(huán)時反雨進(jìn)入發(fā)動機循環(huán)。FOR系統(tǒng)的檢修主要是：ECR閥、EGR電磁閥和EGR調(diào)整閥等。
汽車修理技術(shù)的知識：冷卻系統(tǒng)故障的檢驗方法
在排除過熱的故障時，需要記住，油底殼注油太滿會提高機油溫度，并轉(zhuǎn)移到機油冷卻器的冷卻系統(tǒng)。
1) 溫度傳感器的功能一定要正確 因為任何高溫過熱都將引起活塞和缸套的嚴(yán)重?fù)p壞。
2)發(fā)動機節(jié)溫器必須運行正確 以確保發(fā)動機在最佳溫度范圍內(nèi)運行，過熱或過冷都會縮短發(fā)動機壽命，節(jié)溫器控制冷卻液的溫度，當(dāng)冷卻液溫度低于工作溫度時，節(jié)溫器關(guān)閉，這時，冷卻液由旁通道流入水泵進(jìn)口;當(dāng)冷卻液溫度低于工作溫度時，節(jié)溫器關(guān)閉，這時，冷卻液由旁通道流入水泵進(jìn)口;當(dāng)冷卻溫度上升到一定的程度時，二只節(jié)溫器同時開啟，同時流向旁通管的冷卻液也開始受到約束;在發(fā)動機工作溫度時，節(jié)溫器打開，而旁通閥關(guān)閉。
注意： 沒有節(jié)溫器發(fā)動機不得運轉(zhuǎn)。這時冷卻液通道阻力小，冷卻液不受限制經(jīng)過旁通道直接到水泵進(jìn)口，這將引起發(fā)動機的過熱。
汽車修理技術(shù)的知識：進(jìn)排氣系統(tǒng)故障判斷
1、空氣的清潔：拉缸、增壓器的損壞、冒煙增多等故障都與空氣質(zhì)量和清潔性有關(guān)。
1)吸入氣缸的塵土和臟物會損壞發(fā)動機的氣缸和活塞，也會損壞閥桿和導(dǎo)桿以及增壓器壓氣機的葉片，而增壓器的葉片損壞會造成增壓器不平衡，導(dǎo)致軸承損壞;
2)有時空濾是合格的，但進(jìn)氣管路密封不嚴(yán)或裂紋也會使發(fā)動機吸入臟空氣。
2、空氣的阻力：進(jìn)氣阻力增大導(dǎo)致排煙過量和功率下降。
1)如果進(jìn)氣管路空氣的阻力很大?？諝饬髁繙p小，改變了空燃比，使發(fā)動機的功率降低，發(fā)動機冒出的煙增多;
2)除了目測檢查管接頭是否有裂紋和松動以外，還可以在空---空中冷器、連接頭和歧管蓋處密封表面上涂肥皂水來檢查是否泄漏。
3、排氣阻力過大-----功率下降的原因之一
1)不能忽視排氣阻力是發(fā)動機功率下降的一個重要原因;
2)如果排氣流動不暢通，渦輪增壓器就不能有效的工作;
3)在使用排氣制動時，對增壓器的工作是有影響的，所以在使用排氣制動時排煙過多。
4、增壓器的故障-----機油的消耗與泄漏
發(fā)動機機油用來潤滑軸承和部分地冷卻增壓器，機油是在發(fā)動機工作壓力下通過供油管路供給增壓器的，機油經(jīng)增壓器底部的回油管返回發(fā)動機油底殼，增壓器轉(zhuǎn)子總成每端都使用密封圈，密封圈的主要功能是防止排出的廢氣或增壓的空氣進(jìn)入渦輪增壓器殼中，密封圈處泄漏機油的可能性很小，但也可能發(fā)生。
1)如果油底殼的壓力太大使?jié)櫥瑥脑鰤浩骰赜屠щy，這就會增加軸承座的負(fù)載，使機油從壓氣機密封件處泄漏;
2)如果回油管受阻或損壞，將引起增壓器殼體壓力增加，導(dǎo)致機油從密封圈處溢出;
3)如果進(jìn)氣或排氣阻力過高，會在壓氣機與增壓器殼體之間形成真空，導(dǎo)致機油通過密封件泄漏;
4)為了檢查機油是否通過密封件泄漏，拆下排氣管和跨通管，然后檢查渦輪機殼和跨通管里是否有機油。
5、增壓器廢氣執(zhí)行器(旁通增壓器)-----功能檢查
1)如果增壓器是旁通增壓器，目測檢查桿銷的磨損情況、軟管是否有裂紋、執(zhí)行器桿和控制桿是否彎曲等;
2)判斷旁通是否起作用，可以進(jìn)行功能檢查，把一個調(diào)節(jié)好壓力的空氣源和一個精確壓力表與膜盒連接。加壓180kPa，操縱桿移動大約5mm;
3)不應(yīng)卡住和泄漏空氣。如果發(fā)現(xiàn)執(zhí)行控制桿不動作，應(yīng)進(jìn)行更換。
6、空-空中冷器-----故障判斷 ?空-空中冷的阻力大、泄漏是導(dǎo)致發(fā)動機功率下降、冒煙增多的原因之一。檢查方法如下：
1)中冷器的壓降檢查：用水銀壓力計測量空-空中冷器系統(tǒng)的壓降，步驟如下：將壓力計的一端安裝到增加器壓氣機出口彎管處的1/8英寸的管螺紋中，把壓力計的另一端安裝到進(jìn)氣歧管的1/8英寸的螺紋處。以規(guī)定的發(fā)動機的最大功率和相應(yīng)轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，計錄壓力計的讀數(shù)。如果壓力差大于156mmHg 或21kPa，檢查中冷器和關(guān)聯(lián)的管路是否堵塞，如有必需，進(jìn)行清理和更換;
2)中冷器空氣泄漏檢查：將一個管塞或管蓋安裝在中冷器的出口，把一支壓力計、供氣管和空氣壓力調(diào)節(jié)器安裝在冷卻器的進(jìn)口，對冷卻器施加207kPa的空氣壓力，關(guān)閉空氣壓力調(diào)節(jié)器，觀察壓力表，如果在15秒內(nèi)壓力下降在49kPa以內(nèi)，則冷卻器是正常的。如果超出，則確定壓力下降是由中冷器泄漏引起的還是管接頭泄漏引起的，把肥皂水涂在管接頭上，觀察是否有氣泡出現(xiàn);
3)如果是由管接頭引起，修理或更換管接頭重新試驗，如果是中冷器的泄漏，重復(fù)三次試驗，核實壓力下降的準(zhǔn)確度，以便確定修理或更換中冷器。
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