電動車修理技術(shù)的知識和常識
電動車修理技術(shù)的知識和常識
電動車因為便民的設(shè)計和小型的外觀使得很多人都愛騎著它去兜風(fēng)，而對于電動車的維修技術(shù)你又掌握了哪些知識呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的電動車修理技術(shù)的知識，希望能幫到你。
電動車修理技術(shù)的知識
1、如果把4.2V-1.0V轉(zhuǎn)把(反把)接到1.0-4.2V正把控制器上會出現(xiàn)什么現(xiàn)象?
答：一打開電源，電動車電機就會以最高速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把時則速度減慢，轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動角度達到最大時則電機停止轉(zhuǎn)動。
2、各種剎把的區(qū)別是什么?
答：機械剎把就是一種機械開關(guān)，所以有兩條引線。在不剎車時有斷開與閉合之分，所以叫常開、常閉，市場中大量使用機械常開剎把，只有極少使用機械常閉剎把，屬市場中不兼容產(chǎn)品。市場中大量使用電子常高剎把，只有極少客戶用電子常低剎把。機械常開剎把和電子常高剎把，都可以左右剎把直接并聯(lián)工作，而機械常閉剎把則串聯(lián)工作，電子常低剎把則用附加電路工作。機械剎把缺點是防水性能差，長時間使用易發(fā)生接觸不良，可靠性較低，但價格便宜;電子剎把防水性能好，長時間使用也沒有接觸不良問題，但價格稍高。
3、電子剎把供電電壓范圍是什么?
答：電子剎把供電電壓范圍為4.5V-24V，根據(jù)控制器不同一般分為5V、12V、15V，電子剎把都可在這三種電壓下正常工作，是不影響其工作性能的(同理無刷電機中的霍爾元件也是一樣)。
4、一般電子剎把的耗電量是多少?
答：一般電子剎把的耗電量大概為10mA左右。
5、剎把的種類有哪些?
答：機械常開、機械常閉、電子常高、電子常低?，F(xiàn)在市場中主流產(chǎn)品是機械常開(80%)及電子常高(20%)，其他基本不用。
6、斷電剎把的作用是什么?
答：當(dāng)剎車時，控制器檢測到剎車信號，無論轉(zhuǎn)把在什么狀態(tài)都斷開電機供電。
7、電動車調(diào)速轉(zhuǎn)把使用線性霍爾元件實現(xiàn)的，電動自行車中大量使用霍爾元件作傳感器，這里的霍爾元件指的是什么?
答：霍爾元件是一種磁敏傳感器，首先分開關(guān)型霍爾及線性霍爾兩種，原理簡述如下：A、開關(guān)型霍爾：當(dāng)敏感面有磁場時元件輸出低，無磁場時輸出高，供電電壓為 4.5V-24V，輸出電路為集電極開路，開關(guān)型霍爾元件一般用于電動車電子剎把，無刷電機內(nèi)部三個位置傳感器、助力傳感器、車輪速度傳感器等。B、線性霍爾，當(dāng)元件敏感面磁場強弱變化時，其輸出為1.0V-4.2V連續(xù)線性變化(若電源供電為5V)。
8、傳感器是什么意思?
答：將機械部件的運動(如轉(zhuǎn)動、位移等)或變化(如壓力、光線等)轉(zhuǎn)換成電信號的裝置。電動車上常見的傳感器有：剎把內(nèi)微動開關(guān)、無刷電機和轉(zhuǎn)把內(nèi)部的霍爾元件、檢測組織大小的器件、檢測整車速度的霍爾元件等。
9、助力傳感器的原理及安裝發(fā)方法?
答：助力傳感器采用霍爾元件，用支架固定在右中軸旁，中軸上裝有磁環(huán)，中軸轉(zhuǎn)一周則磁環(huán)上的五個磁鋼使霍爾元件輸出五個脈沖，智能型控制器檢測到后，則可計算出1：1助力力矩給電機供電了，電動車公司的SA型助力傳感器可以識別中軸的前轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)，只有向前轉(zhuǎn)時，控制器才給電機供電，以防止人倒著推車時產(chǎn)生助力，車向前沖而造成危險。
10、助力傳感器安裝過程中主要注意那幾點?
答：注意磁環(huán)的安裝方向磁環(huán)與傳感器的間距應(yīng)在2-5mm之間。
電動車保養(yǎng)的12個注意事項
1、新購回來的電動車應(yīng)先充足電再使用。因為許多電動車在商店已擱置了幾個月，甚至半年以上，所以必須先充足電后再使用，充足電后最好不要立即使用，需靜置十分鐘左右。
2、電瓶拿下來充電，安裝的時候，電瓶在電動自行車上安裝要牢固，以防騎行時電瓶受振動損害。 電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。
3、經(jīng)常清除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意保持電瓶干燥、清潔，以防電瓶自行放電。
4、絕對不能讓電瓶長期處于電量不足的狀態(tài)，并且要養(yǎng)成每天晚上為電瓶充電的良好習(xí)慣。長期不用，應(yīng)該充滿電，放置陰涼干燥處，并定期充電(一般10天)。
5、電動自行車剛起動時，要用腳踏(無腳踏的可以用腳推地面的方式)幫助起動，上坡時候，用腳踏幫助電動車上坡，以免放電電流過大而損壞電瓶。
6、騎行時，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電容易引起電瓶嚴(yán)重虧電，從而大大地縮短其使用壽命。所以蓄電池使用時應(yīng)盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應(yīng)做到：蓄電池以放電深度為50%時充一次電最佳。
7、避免過充電，當(dāng)充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。過充電會促使極板活性物質(zhì)硬化脫落，并產(chǎn)生失水和蓄電池變形。蓄電池在高溫季節(jié)運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應(yīng)盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應(yīng)遠離熱源。
8、避免長期虧電，長期虧電會使極板硫化。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。低溫時應(yīng)采取保溫防凍措施，特別是充電時應(yīng)放在溫暖的環(huán)境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產(chǎn)生，延長蓄電池的使用壽命。
9、防止短路，在安裝或使用時應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況，以防止發(fā)生爆炸造成人員傷亡。
10、避免蓄電池長時間大電流放電，將極大地?fù)p傷電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)。建議車主每次啟動時間不能超過5秒。需要兩次連續(xù)啟動，中間要間隔10-15秒的時間。
11、防止在陽光下暴曬，陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命。
12、放電后的蓄電池應(yīng)及時補充電，不得擱置12小時以上。
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