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      2017購車補(bǔ)貼政策

      時(shí)間: 嘉敏1004 分享

        購車補(bǔ)貼是指中央財(cái)政將對消費(fèi)者購買以上車型的節(jié)能汽車給予每輛3000元的補(bǔ)助,由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)兌付給消費(fèi)者。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于2017購車補(bǔ)貼政策,給大家作為參考,歡迎閱讀!

        2017年汽車補(bǔ)貼新政策

        一、該政策對于乘用車補(bǔ)貼變化不大,僅按照補(bǔ)貼既定退坡機(jī)制下降20%。

        (一)對于純電動(dòng)乘用車

        1、增加了能量密度的要求,要求電池能量密度不小于90WH/KG,能量密度越高,補(bǔ)貼也就越多。

        2、增加了最高車速的要求,要求30分鐘最高車速不低于100KM/H

        3、根據(jù)車輛的整備質(zhì)量M,增加了對百公里耗電量Y的要求:

        當(dāng)M<=1000KG時(shí),Y<=0.014M+0.5

        當(dāng)M<=1600KG時(shí),Y<=0.012M+2.5

        當(dāng)M>1600KG時(shí),Y<=0.005M+13.7

        (二)對于插電式混合動(dòng)力車

        1、要求續(xù)航里程R不小于50KM,補(bǔ)貼2.4萬

        2、當(dāng)R<=80KM時(shí),要求混合動(dòng)力運(yùn)行狀態(tài)下的燃料消耗量與現(xiàn)有燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)中限值相比小于70%

        3、當(dāng)R>80KM時(shí),根據(jù)其整車整備質(zhì)量M,對純電動(dòng)行駛時(shí)百公里耗電量Y的要求與純電動(dòng)乘用車的技術(shù)要求相同

        4、對于能量密度<=120WH/KG的,根據(jù)續(xù)航的不同,分別給與2萬,3.6萬,4.4萬的補(bǔ)貼,而能量密度高于120WH/KG的則給予1.1倍,即2.2萬,3.96萬,4.84萬的補(bǔ)貼。

        分析:對能量密度的要求無疑將鼓勵(lì)純電動(dòng)乘用車更多的使用三元電池,三元電池在乘用車上的應(yīng)用將占比更大,比亞迪等以磷酸鐵鋰電池為主的廠商必將加快步伐布局三元。

        二、對于客車補(bǔ)貼退坡幅度較大,達(dá)到40%以上

        (一)對于非快充類純電動(dòng)客車

        1、要求客車能量密度要>=85WH/KG,補(bǔ)貼基數(shù)為1800元/KWH,上限23萬

        2、對于能量密度在85—95之間的,給予0.8倍補(bǔ)貼,即1440元/KWH,按最高補(bǔ)貼額度算,需裝159.7度電

        對于能量密度在95—115之間的,給予1倍補(bǔ)貼,即1800元/KWH,按最高補(bǔ)貼額度算,需裝127.8度電

        對于能量密度在115WH/KG以上的,給予1.2倍補(bǔ)貼,即2160元/KWH,按最高補(bǔ)貼額度算,需裝106.5度電

        3、要求續(xù)航里程不小于200KM

        4、要求電池系統(tǒng)重量占整車整備質(zhì)量的比例<=20%

        5、對于百公里能量消耗量EKG要求達(dá)到以前版本的最高要求,即EKG<=0.24WH/KM.KG

        (二)對于快充類純電動(dòng)客車

        1、按照快充充電倍率進(jìn)行補(bǔ)貼,要求快充倍率不低于3C,補(bǔ)貼基數(shù)3000元/KWH,上限20萬

        2、當(dāng)充電倍率在3C—5C時(shí),給予0.8倍補(bǔ)貼,即2400元/KWH,按最高補(bǔ)貼額度算,需裝83.3度電

        當(dāng)充電倍率在5C—10C時(shí),給予1倍補(bǔ)貼,即3000元/KWH,按最高補(bǔ)貼額度算,需裝66.7度電

        當(dāng)充電倍率大于10C時(shí),給予1.4倍補(bǔ)貼,即4200元/KWH,按最高補(bǔ)貼額度算,需裝47.6度電

        3、電池系統(tǒng)重量在整車裝備質(zhì)量中的占比<=20%

        4、單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG

        (三)對于插電式混合動(dòng)力客車

        1、按照節(jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼,要求節(jié)油率不低于40%,補(bǔ)貼基數(shù)3000元/KWH,補(bǔ)貼上限10萬元

        2、當(dāng)節(jié)油率<=45%時(shí),給予0.8倍補(bǔ)貼,即2400元/KWH,,按最高補(bǔ)貼額度算,需裝41.7度電

        當(dāng)節(jié)油率<=60%時(shí),給予1倍補(bǔ)貼,即3000元/KWH,按最高補(bǔ)貼額度算,需裝33.3度電

        當(dāng)節(jié)油率>60%時(shí),給予1.2倍補(bǔ)貼,即3600元/KWH,按最高補(bǔ)貼額度算,需裝27.8度電

        3、汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車裝備質(zhì)量中占比<=20%

        4、單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG

        分析:

        1、電池補(bǔ)貼的大幅度退坡遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場之前的預(yù)計(jì),且提出了更高的技術(shù)要求,這是由多種原因造成的,一方面受騙補(bǔ)影響,大量企業(yè)不思進(jìn)取,只為補(bǔ)貼而研發(fā);另一方面加速退坡有利于將補(bǔ)貼資源集中在那些重視技術(shù)研發(fā),真正有市場競爭力的企業(yè),也可以倒逼企業(yè)加大對電池技術(shù)特別是電池能量密度的研發(fā),使這些企業(yè)在補(bǔ)貼減少甚至取消以后依舊能夠生存發(fā)展壯大;最后,補(bǔ)貼退坡也是國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃和汽車動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)劃的必然要求。預(yù)計(jì)隨著補(bǔ)貼退坡的加速,新能源汽車行業(yè)及汽車動(dòng)力電池行業(yè)必將進(jìn)行重新洗牌,大浪淘沙,能被市場認(rèn)可,最終留下來的才是金子。

        2、隨著國補(bǔ)對電池能量密度要求的提高,企業(yè)為了能拿到更多補(bǔ)貼,必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系,由于國家在年底放開了對三元電池的限制,明年三元?jiǎng)恿﹄姵貙⒂瓉肀l(fā),但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池,未來三元電池能否經(jīng)受住客車安全的考驗(yàn),還有待觀察。

        三、對于新能源專用車,提出了具體的技術(shù)要求

        1、按照專用車電量多少進(jìn)行補(bǔ)貼,采用分段超額累退方式進(jìn)行補(bǔ)貼,上限15萬

        帶電量0—30KWH,1500元/KWH

        帶電量30—50KWH,1200元/KWH

        帶電量大于50KWH,1000元/KWH

        按最高補(bǔ)貼額度算,需裝131度電

        2、電池能量密度不小于80KW/KG

        3、對新能源貨車,運(yùn)輸類專用車,單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.5 WH /KM.KG

        4、對其他類專用車要求百公里消耗電量不大于13KWH

        分析:專用車技術(shù)要求的明確,有利于新能源專用車的補(bǔ)貼政策的實(shí)施,今年由于補(bǔ)貼的不明確導(dǎo)致新能源物流車的發(fā)展受限,預(yù)計(jì)明年新能源專用車物流車將迎來一個(gè)快速發(fā)展的春天。

        四、對于燃料電池車,按照燃料電池車的類型進(jìn)行補(bǔ)貼

        1、對于燃料電池乘用車,給予20萬元/輛補(bǔ)貼

        對于燃料電池小型貨車、客車,給予30萬/輛補(bǔ)貼

        對于燃料電池大中型客車,中重型貨車,給予50萬/輛補(bǔ)貼

        2、燃料電池額定功率與發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率相比不小于30%,且不低于30KW

        分析:隨著電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退坡加速,燃料電池車較高的補(bǔ)貼額度會(huì)逐漸彌補(bǔ)之前價(jià)格高的劣勢,鼓勵(lì)企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入,2017年將有更多燃料電池車型出現(xiàn)!

        2017購車優(yōu)惠政策

        一、7.5%優(yōu)惠稅率僅執(zhí)行一年

        通知中表明,自2017年1月1日起至12月31日止,對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起,恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。通知所稱乘用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和(或)臨時(shí)物品、含駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位的汽車。

        早在今年9月份,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾建議將1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策延期,并將優(yōu)惠政策延期方案已上報(bào)國家發(fā)改委,并說明購置稅優(yōu)惠政策的實(shí)施對中國汽車市場的刺激作用很大。隨后有咨詢機(jī)構(gòu)透露,2017年汽車市場的小排量車購置稅政策將從現(xiàn)行的5%提升至7.5%。

        上周三,隨著通知的公布,靴子終于落地。全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示,這一政策的實(shí)施是重大的行業(yè)利好,為了實(shí)現(xiàn)2017年的平穩(wěn)增長,購置稅優(yōu)惠政策采取減按7.5%征收的模式將符合消費(fèi)預(yù)期,既能夠?qū)崿F(xiàn)最小限度的稅收損失,又能確保2017年底的退出翹尾效應(yīng),以此穩(wěn)定2017年汽車產(chǎn)銷增長增速。

        但也有業(yè)內(nèi)人士對購置稅政策未能繼續(xù)按5%執(zhí)行表示失望。

        二、大部分國內(nèi)車企受政策影響

        據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù),2016年1-11月,我國汽車銷量為2494.80萬輛,同比增長14.11%。其中,小排量汽車銷量增速高達(dá)22.5%,占乘用車銷量比重為72.1%,比2015年同期提高3.8個(gè)百分點(diǎn)。

        通知中明確規(guī)定,購置稅優(yōu)惠政策僅針對排量在1.6L及以下的乘用車,統(tǒng)計(jì)顯示,目前市場上大多數(shù)主流車企都有涉及1.6L以下排量的產(chǎn)品,包括豪華品牌奧迪、奔馳和寶馬。

        如,奧迪的國產(chǎn)車型A3采用了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),寶馬2系和3系則有1.5T車型,奔馳雖然國產(chǎn)車型中最小的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0T,但是進(jìn)口系列產(chǎn)品中也有1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。

        業(yè)內(nèi)人士表示,購置稅優(yōu)惠政策對市場上銷售體量最大的自主和合資品牌的影響較大,比如在今年第四季度,由于購置稅未來的政策走向并不明了,部分消費(fèi)者擔(dān)心明年購置稅稅率上浮至10%,因此在年末提前消費(fèi),由此帶來的今年第四季度汽車市場的持續(xù)高增長。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年11月,乘用車市場零售量再創(chuàng)歷史新高,零售汽車達(dá)到238萬輛。

        上述人士稱,新政策的出臺(tái),有望讓明年車市繼續(xù)平穩(wěn)增長。

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