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      全國(guó)最長(zhǎng)的橋在哪里

      時(shí)間: 鞏詩3757 分享

        中國(guó)最長(zhǎng)的大橋、世界上最長(zhǎng)的跨海大橋你知道是哪一座嗎?

        杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭,跨越喇叭口狀的杭州灣后,止于寧波市慈溪水路灣,全長(zhǎng)36公里,雙向六車道,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

        杭州灣跨海大橋(Hangzhou Bay Bridge)是一座橫跨中國(guó)杭州灣的跨海大橋,北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭,南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東南浦大橋之后,中國(guó)改革后第二座跨??缃髽颉膶幉ǖ缴虾<纯山?jīng)過此橋。該橋全長(zhǎng)36公里,比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里,曾保持中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋世界紀(jì)錄,現(xiàn)為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長(zhǎng)的橋梁。杭州灣跨海大橋于2003年11月14日開工,2007年6月26日貫通,2008年5月1日啟用。

        杭州灣大橋未來會(huì)被正在開工建設(shè)的港珠澳大橋所代替。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁,在促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的戰(zhàn)略意義。港珠澳大橋全長(zhǎng)為49.968公里,主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里,設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè),一期計(jì)劃于2017年完成,大橋投資超1000多億元,約需8年建成。杭州灣跨海大橋(Hangzhou Bay Bridge)是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋,北起嘉興市海鹽鄭家埭,跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣,是國(guó)道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。

        大橋全長(zhǎng)36公里,其中橋長(zhǎng)35.7公里。這個(gè)長(zhǎng)度,比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里,超過了美國(guó)切薩皮克海灣橋等世界名橋,是世界上已建成的第三長(zhǎng)的跨海大橋。

        大橋建設(shè)首次引入了景觀設(shè)計(jì)概念,借助“長(zhǎng)橋臥波“的美學(xué)理念,呈現(xiàn)S形曲線,具有較高的觀賞性、游覽性。在南航道再往南1.7公里,就在離南岸大約14公里處,有一個(gè)面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺(tái)。這一海中平臺(tái)是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái),同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。

        設(shè)計(jì)理念

        長(zhǎng)橋臥波

        首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上,設(shè)計(jì)者采用了西湖蘇堤的形態(tài),集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn),“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)將大橋平面勾勒成S形曲線,優(yōu)美、活潑的橋型讓司機(jī)和乘客在行車、坐車時(shí)產(chǎn)生愉悅心理。

        橋下航道

        杭州灣跨海大橋

        杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一,有臺(tái)風(fēng)、小氣候形成的龍卷風(fēng),有混亂的流速、流向。“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)也是出于大橋安全性的考慮,我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長(zhǎng)橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急,北通道為35000噸海輪留下了航道,南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端會(huì)出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔,成為“長(zhǎng)橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段,錢塘潮也就自然通過了。

        海中平臺(tái)

        離南岸14公里處的一個(gè)本來就有沉積的淤灘上建一個(gè)像東海石油平臺(tái)一樣的海中平臺(tái)。施工時(shí),作為南北接點(diǎn),便于物流。施工結(jié)束時(shí),平臺(tái)會(huì)成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運(yùn)站。這個(gè)平臺(tái)有2個(gè)足球場(chǎng)這么大,平臺(tái)上還擬建瞭望塔,風(fēng)和日麗時(shí),南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩,北眺海鹽鄭家埭。所以這個(gè)平臺(tái)于潮流無礙。

        巨型工地

        造橋的特點(diǎn),慈溪是個(gè)經(jīng)800年圍墾的大市,從一塘到2012年的10塘,塘塘土地平展。一平如鏡的灘地能為幾萬甚至十幾萬建設(shè)者鋪開場(chǎng)地,所以這次建杭州灣跨海大橋會(huì)預(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實(shí)施海上搭建。

        整個(gè)新聞發(fā)布會(huì)氣氛活躍,來自海內(nèi)外200多名記者一致認(rèn)為:這條世界上最長(zhǎng)的跨海大橋會(huì)成為人類與自然實(shí)現(xiàn)對(duì)話與挑戰(zhàn)的范例,就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn),會(huì)在國(guó)內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁。

        設(shè)計(jì)風(fēng)格

        杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h,設(shè)計(jì)使用年限100年,總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道,其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30~80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。

        設(shè)計(jì)特點(diǎn)

        經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

        大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè)2015年達(dá)8萬輛,2027年達(dá)9.6萬輛。經(jīng)測(cè)算,大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率達(dá)8.03~10.1%,投資回收期14.2年,投資回報(bào)率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)。

        大橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的,工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)之最,用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥巢” ,用混凝土量相當(dāng)于10個(gè)國(guó)家大劇院,可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)。

        大橋的護(hù)欄為彩虹7色,每種顏色覆蓋5公里,自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫。

        工程難點(diǎn)

        1.工程規(guī)模大、海上工程量大

        大橋工程全長(zhǎng)36公里,海上段長(zhǎng)度達(dá)32公里。全橋總計(jì)混凝土245萬立方,各類鋼材82萬噸,鋼管樁5513根,鉆孔樁3550根,承臺(tái)1272個(gè),墩身1428個(gè),工程規(guī)模浩大。

        2.自然環(huán)境惡劣

        潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚,部分區(qū)段淺層氣富集。其中,南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替,海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè),施工條件很差。受水文和氣象影響,有效工作日少,據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì),海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天,灘涂區(qū)約250天。

        3.制定總體設(shè)計(jì)方案難度很大

        設(shè)計(jì)要求新,其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里),是整個(gè)工程的關(guān)鍵;結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出,且無規(guī)范可遵循;大橋運(yùn)行期間,橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響,采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵;設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。

        施工技術(shù)方面,面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè),寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長(zhǎng)距離梁上運(yùn)梁及架設(shè),超長(zhǎng)螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn);在測(cè)量控制方面,因橋梁長(zhǎng)度超長(zhǎng),地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測(cè)量變形問題十分突出,受海洋環(huán)境制約,傳統(tǒng)測(cè)量手段已無法滿足施工精度和施工進(jìn)度的要求,如何借助GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、高效測(cè)量施工是一個(gè)制約全橋工期的核心技術(shù)問題。

        4.建設(shè)目標(biāo)要求高施工組織與運(yùn)行管理難度大

        大橋工程規(guī)模宏大,備受世人矚目。建設(shè)之初,寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。面對(duì)復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境,充滿挑戰(zhàn)的工程,組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長(zhǎng),存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序,施工組織難度大,工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件,如何采取切實(shí)有效的工程控制與運(yùn)行管理措施是工程管理上需要面對(duì)的新課題。

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