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      奔馳進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的區(qū)別

      時(shí)間: 肖陽(yáng)1034 分享

      奔馳進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的區(qū)別

        進(jìn)口奔馳和國(guó)產(chǎn)奔馳的區(qū)別在哪里?事實(shí)上,并沒(méi)有證據(jù)表明國(guó)產(chǎn)奔馳質(zhì)量低于進(jìn)口奔馳,而正所謂“眼見(jiàn)為實(shí)”,很多人會(huì)更明白“德國(guó)奔馳=中國(guó)奔馳=北京奔馳”這個(gè)等式的涵義。

        進(jìn)口奔馳和國(guó)產(chǎn)奔馳的區(qū)別在哪里

        1、不斷“長(zhǎng)大”的奔馳工廠

        六年前,當(dāng)時(shí)的工廠還只生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)C級(jí)車和E級(jí)車,而今,不僅車型增加了GLK,一個(gè)針對(duì)前驅(qū)車型如GLA而專門(mén)打造的新片區(qū)也已經(jīng)完成修建,并將于明年投產(chǎn);

        更值得一提的是,現(xiàn)在北京奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠不僅為國(guó)產(chǎn)車型提供國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配,其生產(chǎn)的缸體、缸蓋、曲軸三大發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件已被納入了戴姆勒全球采購(gòu)供應(yīng)鏈體系,用于戴姆勒德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的整機(jī)裝配。

        2、國(guó)內(nèi)零配件供應(yīng)商的產(chǎn)品如何滿足“德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”

        迄今為止,國(guó)產(chǎn)奔馳車型的零配件國(guó)產(chǎn)化率已超六成。一個(gè)有趣的證明是:全新國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距C級(jí)車從外觀可以看到的所有包括大燈在內(nèi)的零部件均由中國(guó)本土供應(yīng)商提供,鑒于新C全新大燈工藝復(fù)雜而領(lǐng)先同級(jí),國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商如何做到“德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的呢?北京奔馳對(duì)此的解答很簡(jiǎn)單:砸錢(qián)。

        斥資15億元人民幣購(gòu)入精準(zhǔn)檢驗(yàn)儀器,其中蔡司品牌的大型檢驗(yàn)儀器是國(guó)內(nèi)第一臺(tái),據(jù)說(shuō)組裝當(dāng)天蔡司項(xiàng)目工程師傾巢出動(dòng)為北奔工廠進(jìn)行上門(mén)服務(wù),此外,還專門(mén)從德國(guó)引進(jìn)了一體化原型車Cubing,對(duì)其重要零部件的尺寸精度進(jìn)行嚴(yán)格的“三坐標(biāo)”檢驗(yàn)。該原型車采用全鋁合金材質(zhì),比其他品牌用的樹(shù)脂鑄模更加穩(wěn)定、零部件檢測(cè)精度更高。

        所有零配件供應(yīng)商的每個(gè)產(chǎn)品必須經(jīng)由復(fù)雜的檢驗(yàn)并滿足嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn),方能放行準(zhǔn)入奔馳的采購(gòu)體系??梢跃_到每一顆螺絲釘般的嚴(yán)苛——顯然,能夠和奔馳做小伙伴的零配件供應(yīng)商是一件很難但是在業(yè)內(nèi)可以稱為非常了不起的事。

        3、每一輛小“S”的承諾:高精度、零缺陷

        戴姆勒嚴(yán)苛的全球標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)起來(lái)很嚇人:高精度、零缺陷。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)全球最為嚴(yán)苛的造車標(biāo)準(zhǔn),北京奔馳打造了總占地面積20萬(wàn)平米的全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車的新總裝車間(MRA),其車身分組立體存儲(chǔ)庫(kù)堪稱全國(guó)汽車制造企業(yè)中規(guī)模之最。

        而在新C級(jí)身上,奔馳全面應(yīng)用了此前僅在S級(jí)轎車上所采用的高速射釘鉚、高速流鉆等7項(xiàng)世界頂尖車身連接工藝,完美解決了眾多車身連接領(lǐng)域的難題,為新C帶來(lái)高精度、高強(qiáng)度、輕重量的安全車身。

        4、為何小“S”被稱為“專屬中國(guó)”

        為了接中國(guó)地氣,奔馳特別為新C項(xiàng)目的研發(fā)生產(chǎn)培養(yǎng)了3, 000名專業(yè)人才,其中200名輸送到海外接受專業(yè)培訓(xùn)。

        工廠研發(fā)中心還斥資設(shè)置了7個(gè)試驗(yàn)室、研發(fā)試制車間和新建的測(cè)試跑道,為包括C級(jí)車在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車型進(jìn)行投產(chǎn)前后的測(cè)試。其中,車輛調(diào)校試驗(yàn)室是戴姆勒在歐洲以外建立的唯一一個(gè)車輛調(diào)校試驗(yàn)室,解決了本土化生產(chǎn)實(shí)踐中對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)測(cè)和調(diào)教的重要問(wèn)題。

        5、小“S”的中國(guó)路況測(cè)試可繞地球30圈

        為了讓新C滿足中國(guó)所有路況,從試驗(yàn)室研發(fā)到實(shí)車下線路試,新C不斷進(jìn)行著測(cè)試和調(diào)校。所到之處最高海拔達(dá)到了5, 000米,從40攝氏度的高溫高濕的??诘搅阆?5攝氏度的極低氣溫的黑河。新C進(jìn)行的車輛成熟度與耐久度實(shí)測(cè)總里程累計(jì)超過(guò)125萬(wàn)公里,相當(dāng)于繞地球30多圈。

        國(guó)產(chǎn)奔馳和進(jìn)口奔馳到底有什么區(qū)別

        首先從我們能直接看出來(lái)的方面說(shuō),最后交付到車主手上的車子的做工和細(xì)節(jié)就不一樣。 就拿現(xiàn)在人氣最高的2015新款C級(jí)車(C200,C200L,C300)來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)的車子,請(qǐng)你仔細(xì)去檢查一下細(xì)節(jié):先是車門(mén),打開(kāi)四個(gè)車門(mén),去看門(mén)的邊邊角角,凡是轉(zhuǎn)角和比較里面的鏈接處的鐵皮金屬的處理都非常的粗糙;然后車子內(nèi)部主要是駕駛座部分,油門(mén)和剎車的踏板還有方向盤(pán)低下,很多的塑料邊緣和材料的安裝都有毛邊,模具制作精度不夠的痕跡;再者是后備箱和儲(chǔ)物空間,打開(kāi)后備箱乍一看上去都不錯(cuò),但是仔細(xì)往里面一看,后備箱的最里面和后座鏈接的那塊,一大塊鋼板就和樣赤裸裸的杵在那里,黑黑的,完全沒(méi)有任何保護(hù),哪怕有塑料或者棉布材料遮住啊,北京奔馳實(shí)在是偷工減料。 如果你在北美或者歐洲看過(guò)國(guó)外車場(chǎng)生產(chǎn)的車輛,很少會(huì)有這樣的細(xì)節(jié)讓人感到不安。

        還有聽(tīng)別人說(shuō),有些車的底盤(pán)和一些塑料的拼裝部分,很多應(yīng)該擰上螺絲的地方并沒(méi)有螺絲。 一個(gè)蘿卜就應(yīng)該一個(gè)坑,人家設(shè)計(jì)的時(shí)候,肯定是考慮到受力,角度,承重才規(guī)定到底是4個(gè)螺絲還是8個(gè)螺絲。 但是組裝的時(shí)候就變成了2個(gè)和4個(gè), 看上去是都擰緊了固定了,但是開(kāi)上幾千公里,問(wèn)題肯定就顯現(xiàn)出來(lái)。

        再一個(gè),區(qū)別不是直接從生產(chǎn)出來(lái)的車子可以看出來(lái),但是從購(gòu)車和廣告宣傳里可以間接看出: 就是刻意的去區(qū)分車子的不同型號(hào)和級(jí)別,以拉開(kāi)車子的檔次,品質(zhì)和售價(jià)。 一輛一模一樣的車子,就算是北奔國(guó)產(chǎn),也要比國(guó)外貴,而且還要區(qū)分等級(jí),多花幾萬(wàn)塊,才能選配類似 智能大燈,迎賓踏板,全景天窗這樣的配置。 這些配置,在國(guó)外,都是標(biāo)準(zhǔn)配置,你不用加錢(qián),都是理所應(yīng)當(dāng)配置在車?yán)锏摹?/p>

        現(xiàn)在的BBA,都在國(guó)內(nèi)設(shè)了場(chǎng),也生產(chǎn)了很多令我們消費(fèi)者滿意的車型。但是還是很多方面不盡如人意,變相的欺騙消費(fèi)者。希望廠商和4s少一些對(duì)利潤(rùn)的執(zhí)念,多一些對(duì)消費(fèi)者用心。
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