倉庫選址的方法
倉庫選址的方法
合理的倉庫選址對降低物流運(yùn)輸成本起著至關(guān)重要的作用。下面學(xué)習(xí)啦小編就為大家解開倉庫選址的方法，希望能幫到你。
倉庫選址的方法
1.量本利分析法
任何選址方案都有一定的固定成本和變動(dòng)成本，不同的選址方案的成本和收入都會(huì)隨倉庫儲(chǔ)量變化而變化。利用量本利分析法，可采用作圖或進(jìn)行計(jì)算比較數(shù)值進(jìn)行分析。進(jìn)行計(jì)算比較數(shù)值要求計(jì)算各方案的盈虧平衡點(diǎn)的儲(chǔ)量及各方案總成本相等時(shí)的儲(chǔ)量。在同一儲(chǔ)量點(diǎn)上選擇利潤最大的方案。
2.加權(quán)評(píng)分法
對影響選址的因素進(jìn)行評(píng)分，把每一地址各因素的得分按權(quán)重累計(jì)，比較各地址的累計(jì)得分來判斷各地址的優(yōu)劣。步驟是：確定有關(guān)因素;確定每一因素的權(quán)重;為每一因素確定統(tǒng)一的數(shù)值范圍,并確定每一地點(diǎn)各因素的得分;累計(jì)各地點(diǎn)每一因素與權(quán)重相乘的和，得到各地點(diǎn)的總評(píng)分;選擇總評(píng)分值最大的方案。
3.重心法
重心法是一種選擇中心位置，從而使成本降低的方法。它把成本看成運(yùn)輸距離和運(yùn)輸數(shù)量的線形函數(shù)。此種方法利用地圖確定各點(diǎn)的位置，并將一坐標(biāo)重疊在地圖上確定各點(diǎn)的位置。坐標(biāo)設(shè)定后，計(jì)算重心。
倉庫選址的其他因素
選址問題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點(diǎn)建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運(yùn)輸涉及的問題相對固定。如果你通過鐵路車載貨物和卡車來接收你的貨物，那么鐵路和公路因素將是主要的考慮因素;如果你接收貨物僅為一卡車或者還沒有一卡車的容量，作為包裹運(yùn)輸又嫌太重，或者要求特定的到達(dá)時(shí)間時(shí)，空運(yùn)就成為我們依賴的方式，這種情況下我們的考慮重點(diǎn)又不同了。
第二需要考慮成本問題，Boyd Company 有限公司的 Jack Boyd先生作為一位資深咨詢顧問，對《今日物流》評(píng)出的美國50大物流服務(wù)友好城市作了大量有關(guān)倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐調(diào)查，并且提供了一份關(guān)于這50所頂級(jí)城市內(nèi)倉儲(chǔ)配送中心運(yùn)營成本比較分析的報(bào)告。如常人所料，建設(shè)一所倉儲(chǔ)或配送中心所花費(fèi)用最低的前10個(gè)城市均集中在東南部地區(qū)，而成本高昂的地區(qū)是東部和西部地區(qū)。在所有50所城市里面，紐約的建設(shè)費(fèi)用是最高的。為了構(gòu)造成本模型，Boyd假定一個(gè)占地350000平方尺和有150名配套勞動(dòng)力的倉庫，通過公路為全國市場運(yùn)輸貨物。工人的種類從秘書到叉車司機(jī)一共約16種，這就構(gòu)成了運(yùn)作一個(gè)配送中心的基本薪水賬冊，Boyd在他的研究中將該方法運(yùn)用到這50個(gè)城市中，并作出了適當(dāng)?shù)谋容^。其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運(yùn)輸成本。建筑物比較包括分期貸款成本和財(cái)產(chǎn)所得稅。如果采用租賃模式的話，就包括上述各種設(shè)施設(shè)備的代用品租賃成本。Boyd談到大部分本地的顧客都選擇建造相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備而不是租賃，同時(shí)，所采用的設(shè)施也逐漸變少而不是增多。另外一個(gè)有趣的現(xiàn)象是越來越多的非倉儲(chǔ)功能正逐漸出現(xiàn)在配送中心，包括從資金結(jié)算、薪水冊到呼叫中心和客服中心。成本因素也是形成這種趨勢的原因之一。同時(shí)公司發(fā)現(xiàn)他們可以將很多管理職能從辦公室里面轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)一線。簡單地比較一下，倉庫內(nèi)每平方英尺的費(fèi)用為5美元，而在白領(lǐng)寫字樓里，同樣的面積需要20美元。"將來，倉庫里的員工崗位設(shè)置會(huì)越來越像信息和技術(shù)集中的公司"，Boyd解釋道，在一個(gè)現(xiàn)代化的倉庫里面，你不僅會(huì)見到叉車司機(jī)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)軟件工程師和原本入駐公司總部的其他合作企業(yè)的駐司代表。"大量的人員需求和技術(shù)需求使得這里的員工成本分析成為決定倉庫選址的因素之一。"然而，倉庫的最基本功能仍舊是運(yùn)輸和接受貨物。為了突出這一點(diǎn)，Boyd在他的模型中假定了一個(gè)外運(yùn)成本，來區(qū)別各類始發(fā)-終到類型。
Boyd的外運(yùn)模型包括了作為目的地的10個(gè)城市，這些城市都具有"可以很好的服務(wù)于整個(gè)美國范圍內(nèi)的消費(fèi)者市場"。在計(jì)算過程中，根本的假設(shè)前提是一卡車的容量是30000 lbs，按照每英里1.46美元通過私人的陸路運(yùn)輸公司來運(yùn)輸。在模型中，紐約、邁阿密、洛杉磯、圣地亞哥、奧克蘭和舊金山仍然是運(yùn)輸成本最高的城市。同樣的，大陸中心城市，例如堪薩斯、圣路易斯甚至孟斐斯在全國范圍內(nèi)的運(yùn)輸成本方面有著強(qiáng)勁的優(yōu)勢。那么，被《今日物流》評(píng)為最友好的物流城市之一的Cleveland和Ohio，他們的情況又是怎樣的呢?在Boyd的建筑物、租賃、外運(yùn)成本的模型中，他們一下子就滑落到20名左右的位置。與此相反，在國家地址選擇名錄里排名第29的加里、印第安納在Boyd的所有三個(gè)計(jì)算模型中飛升至前10名。
有一點(diǎn)需要指出的是，當(dāng)我們確定一個(gè)倉庫位置的時(shí)候，沒有一個(gè)單一的工具可以給出完善的發(fā)展藍(lán)圖，庫址周圍業(yè)務(wù)量的膨脹會(huì)使建筑物的規(guī)模、構(gòu)造以及勞動(dòng)力的需求產(chǎn)生相應(yīng)的增長。當(dāng)我們把眼光從物流場地選址咨詢?nèi)藛T所提供的考慮全面的基本方案過渡到基于各種現(xiàn)實(shí)成本因素而提供的方案時(shí)，我們就又接近了我目標(biāo)。
現(xiàn)在，大部分公司比較傾向于將倉庫的位置選擇在距離市場中心或者離市場較近的地方，以平衡成本和快捷之間的矛盾。而這在諸如墨爾本和伯明翰這樣的低成本市場附近是不會(huì)因?yàn)樵O(shè)施而導(dǎo)致成本增加的，但是當(dāng)他們在衡量紐約、亞特蘭大和其他主要市場的交通擁擠所帶來的附加影響的時(shí)候，他們發(fā)現(xiàn)只能在Lehigh山谷、佩恩或者亞特蘭大的喬治亞州進(jìn)行選擇了。
安全性對于最終決定來說變得越來越重要，Boyd強(qiáng)調(diào)，9·11事件對選址問題也有影響，當(dāng)然，這并不是害怕還會(huì)另外的恐怖襲擊發(fā)生，而是說如何降低潛在的破壞事件發(fā)生，例如高速公路或者其他地下設(shè)施。很多建筑工地的選擇都是在該地區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施或大型工廠設(shè)施結(jié)束后才作出的。
倉庫選址流動(dòng)研究
流動(dòng)研究為我們揭示了一些人口動(dòng)向的情況，遷移數(shù)量卻顯示了一個(gè)稍微不同的情形。美國2004年流動(dòng)人口最多的州包括加利福尼亞州(49965人)，其中有54.7%遷出了該州;佛羅里達(dá)州，大約在34128人的流動(dòng)人口中，有59.9%為遷入人口，是一個(gè)純粹意義上的遷入州;緊跟其后的是德克薩斯州33763人中有52.6%為遷入人口;與此形成對比的是，高達(dá)61.8%的遷入率的北卡羅萊納州的遷入人口基數(shù)僅為15569，阿拉巴馬州61%的人口基數(shù)為5259。一位聰明的消費(fèi)者向我們解釋了這其中的原因:如果你從事的行業(yè)需要顧客自己包裝商品，則意味著你處于競爭優(yōu)勢。但是無論你是直接為消費(fèi)者提供服務(wù)還是進(jìn)行商品的搬運(yùn)和裝配操作，這些人口的流向反映出了勞動(dòng)力的變化，間接地表明了勞動(dòng)力市場的變化。
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