汽車市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析調(diào)查報(bào)告
金融市場(chǎng)一般是不可預(yù)測(cè)的。所以人們要準(zhǔn)備不同的可能結(jié)果,做好市場(chǎng)調(diào)查制定報(bào)告進(jìn)行分析。那么下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的汽車市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析調(diào)查報(bào)告相關(guān)資料,供您參考。
汽車市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析調(diào)查報(bào)告一
一、 二手車市場(chǎng)的商業(yè)模式
網(wǎng)絡(luò)競(jìng)價(jià)將成為商業(yè)模式
據(jù)介紹,這一二手車網(wǎng)絡(luò)競(jìng)價(jià)平臺(tái)是由51汽車和中國車檢中心共同打造,旨在為二手車賣家提供短時(shí)間內(nèi)爭(zhēng)取到更多、更優(yōu)惠的賣車價(jià)錢,促進(jìn)成交;為二手車買家提供全面、可靠的車輛檢測(cè)報(bào)告,以及完全以市場(chǎng)為準(zhǔn)則、價(jià)高者得的公平競(jìng)價(jià)機(jī)制。該網(wǎng)絡(luò)競(jìng)價(jià)平臺(tái)主要是為賣車的個(gè)人和買車的經(jīng)紀(jì)公司提供交易平臺(tái),目前51汽車已經(jīng)在北京地區(qū)形成了200家會(huì)員經(jīng)銷商的規(guī)模,這一規(guī)模也是成功競(jìng)價(jià)的基礎(chǔ)。
目前競(jìng)價(jià)已經(jīng)成為賣二手車的最佳途徑,越來越多的消費(fèi)者開始選擇不同形式的競(jìng)價(jià)方式賣自己的車。
一是自主型網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣:消費(fèi)者須到現(xiàn)場(chǎng),優(yōu)點(diǎn)是所需時(shí)間短。 一般消費(fèi)者需要帶齊相關(guān)手續(xù)開車到拍賣現(xiàn)場(chǎng),業(yè)務(wù)人員幫助賣車者確定競(jìng)賣底價(jià),半個(gè)小時(shí)以內(nèi)有業(yè)務(wù)人員上傳車輛信息,一個(gè)小時(shí)以內(nèi)拍賣完成,如果高于底價(jià)拍賣成功,否則競(jìng)賣失敗。
二是純粹的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣:消費(fèi)者之前不需要到現(xiàn)場(chǎng),缺點(diǎn)是所需時(shí)間稍長(zhǎng)。賣車消費(fèi)者只需要辦理過戶手續(xù)的時(shí)候和買家接觸,整個(gè)拍賣過程需要四天時(shí)間。這個(gè)競(jìng)賣業(yè)務(wù)注重服務(wù),從上門檢測(cè)、技術(shù)評(píng)估到后期的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣過程,都有業(yè)務(wù)人員參與其中。
三是和賣家見面競(jìng)賣:消費(fèi)者需要事先在網(wǎng)站上報(bào)名,然后約好時(shí)間參加競(jìng)賣會(huì)。一般情況下,消費(fèi)者的賣車信息出現(xiàn)在網(wǎng)站上,會(huì)收到業(yè)務(wù)人員的預(yù)約電話,約好一個(gè)周末一起參加競(jìng)賣會(huì),消費(fèi)者可以和買家面對(duì)面談價(jià)格。這一業(yè)務(wù)目前已經(jīng)開始了具有擔(dān)保功能的評(píng)估,幫助買車者和賣車者成交。
目前,京城各種類型的競(jìng)賣業(yè)務(wù)已經(jīng)展開,但是對(duì)于消費(fèi)者而言,需要100至500元不等的競(jìng)賣服務(wù)費(fèi),競(jìng)賣成功的買家需要支付2%至5%的傭金。
如今,我國的舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)在車輛過戶時(shí)實(shí)行經(jīng)營公司代理制,過戶窗口不直接對(duì)消費(fèi)者辦理。如果有二手車出售,將車開到二手車經(jīng)營公司后,經(jīng)營公司有專業(yè)的評(píng)估師,根據(jù)車輛的年份、行駛里程、機(jī)械狀態(tài)、外觀等方面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估,并驗(yàn)車、打票。這里要提醒,二手交易時(shí),車主需要帶的手續(xù)有車輛行駛證、機(jī)動(dòng)車登記證書、機(jī)動(dòng)車登記副表、車輛購置附加稅證,同時(shí),買賣雙方身份證、戶口簿,如果是外地戶口,需要攜帶暫住證,買方的暫住證需要滿一年。
二、二手車交易流程分析
車輛行駛證、機(jī)動(dòng)車登記證(針對(duì)xx年10月以前的車主)、機(jī)動(dòng)車登記副表、車輛購置附加費(fèi)證、養(yǎng)路費(fèi)證、車輛保險(xiǎn)證、車船使用稅證、身份證、戶口簿等。
交易流程
“當(dāng)日受理,當(dāng)日辦結(jié)”。市民買車、辦保險(xiǎn)、檢測(cè)、上牌以及汽車維修等一系列流程...
(上牌受理中心社會(huì)化運(yùn)作加快買車流程)
舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)在車輛過戶時(shí)實(shí)行經(jīng)營公司代理制,過戶窗口不直接對(duì)消費(fèi)者辦理。將車開到市場(chǎng),有舊機(jī)動(dòng)車經(jīng)營公司為其代理完成過戶程序:評(píng)估———驗(yàn)車———打票。 買賣雙方需簽訂由工商部門監(jiān)制的《舊機(jī)動(dòng)車買賣合同》,合同一式三份,買賣雙方各持一份,工商部門保留一份。經(jīng)工商部門備案后才能辦理車輛的過戶或轉(zhuǎn)籍手續(xù)。
等評(píng)估報(bào)告出來后,開始辦理過戶手續(xù)。辦理好的過戶憑證由買方保留,賣方最好也保留一份復(fù)印件,以備日后不時(shí)之需。
三、交易的成本
代辦費(fèi)用:委托經(jīng)營公司代辦費(fèi)用一般在200元左右。
過戶費(fèi)用:交易過戶費(fèi)按車輛評(píng)估價(jià)的5‰收取,這筆費(fèi)用的承擔(dān)由買賣雙方自行協(xié)商。
例如:xx年的普桑評(píng)估價(jià)為6萬元,過戶手續(xù)費(fèi):6萬元×5‰=300元。
四、交易的主要車型及成交量、地域分布
主要是低排量便宜并且質(zhì)量好的轎車,每天平均幾十臺(tái)不等。大多數(shù)買家都是本省的,鄰省的也有許多。
五、交易過程中存在的問題
買賣二手汽車目前是許多客戶選擇的一種即經(jīng)濟(jì)、又實(shí)惠的選擇,在 車價(jià)還沒有和國際接軌的時(shí)期,選擇購買一輛車況不錯(cuò),價(jià)格又相對(duì)低廉的二手汽車作為過度期使用,不失為一種明智的選擇!但目前二手車輛隱患較多,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1、車況問題:被大撞后經(jīng)修理還是有問題的汽車,或發(fā)動(dòng)機(jī)需大修的但經(jīng)過臨時(shí)處理后,一二個(gè)月可將就,以后則會(huì)另你大傷腦筋!購買此類車輛最好請(qǐng)內(nèi)行的修車師傅鑒定一下,以免上當(dāng)!作為汽車中介行來說,并不一定是汽車專家,即便具有這類技能,處于自身利益的考慮(買賣雙方成交才能賺取中介費(fèi)!)也不太可能會(huì)向你指出該車的問題!況且按照中介管理?xiàng)l例,中介對(duì)車輛成交過戶以后所發(fā)生的質(zhì)量問題,并不承擔(dān)任何責(zé)任。因此只能由需求一方把住質(zhì)量關(guān)了!
2、手續(xù)問題:有些車輛經(jīng)甲、乙雙方自行買賣成交,并沒有第三方來作證明,萬一該車被抵押、法院查封、或者該車是向銀行按揭購買但按揭未還清的,還有有些車輛是免稅車、手續(xù)更加繁瑣!輕一點(diǎn)的當(dāng)你用一段時(shí)間后,發(fā)現(xiàn)該車以前未付清一些養(yǎng)路費(fèi)、交通違章罰款等等一些雜七雜八的情況!因此雙方自行購車時(shí),務(wù)必要過戶完畢后,才能付清全部車款!當(dāng)你有此類疑慮時(shí),可花少量的費(fèi)用請(qǐng)車輛中介行辦理該車的過戶手續(xù),切記要把所有的證件過戶完結(jié)(行駛證、附加費(fèi)證、養(yǎng)路費(fèi)交納卡、車輛剩余保險(xiǎn)),這樣一來你才能方方心心地使用真正屬于你自己的汽車了!
3責(zé)任問題:當(dāng)你賣掉了你自己的汽車后,一定要將車的手續(xù)過戶完結(jié)!否則該車如果以后出了事故,當(dāng)事人因種種因素沒有承擔(dān)責(zé)任,那么承擔(dān)責(zé)任的只能是你自己了!因此你自行買賣的汽車,要么自己把關(guān),要么委托汽車中介行辦理轉(zhuǎn)讓過戶手續(xù),并且索要過戶以后重新領(lǐng)取的行駛證復(fù)印件!
六、交易者對(duì)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易的接受程度和了解程度
這里所指的就是純粹的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣。即消費(fèi)者之前不需要到現(xiàn)場(chǎng),缺點(diǎn)是所需時(shí)間稍長(zhǎng)。賣車消費(fèi)者只需要辦理過戶手續(xù)的時(shí)候和買家接觸,整個(gè)拍賣過程需要四天時(shí)間。這個(gè)競(jìng)賣業(yè)務(wù)注重服務(wù),從上門檢測(cè)、技術(shù)評(píng)估到后期的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣過程,都有業(yè)務(wù)人員參與其中。
這種交易除了存在現(xiàn)實(shí)中交易的諸多問題之外,加之由于網(wǎng)絡(luò)的虛擬性,而且并不能被大多數(shù)人認(rèn)可的情況下,這種大型消費(fèi)放在虛擬環(huán)境里來交易,會(huì)讓人在很短時(shí)間內(nèi)不能接受。
七、你認(rèn)為在蘭州經(jīng)營一家二手車交易網(wǎng)站會(huì)成功嗎?
我覺得會(huì)成功。但是需要考慮的是,這種交易網(wǎng)站最好應(yīng)該面向網(wǎng)站團(tuán)隊(duì)或者
這樣做我個(gè)人認(rèn)為有兩個(gè)原因: 首先,能對(duì)發(fā)布到站里的信息進(jìn)行及時(shí)的考察和核對(duì),保證網(wǎng)站信息的質(zhì)量,以提高網(wǎng)站信譽(yù),進(jìn)而增加網(wǎng)站客流量。
其次,消費(fèi)者在交易之前可以進(jìn)行實(shí)物考察,以避免后期的一些問題的產(chǎn)生,這從側(cè)面也可以增加網(wǎng)站的可信任度。
如果可能成功,那么成功的關(guān)鍵問題有哪些,如何解決這些問題
1、網(wǎng)站信息及時(shí)更新2、網(wǎng)站信息準(zhǔn)確和完整3、主要面對(duì)本地市場(chǎng)4、對(duì)本地市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握和定位。
九、統(tǒng)計(jì)xx-2015年蘭州市二手車保有量和交易數(shù)量(其中xx-2015通過預(yù)測(cè)得到數(shù)據(jù))
那么現(xiàn)階段投資蘭州二手車市場(chǎng)是否是好時(shí)機(jī)呢?我們從市場(chǎng)需求、利潤空間、品牌效應(yīng)等多方面來分析,答案都是肯定的。
據(jù)第一車網(wǎng)xx年8月份的一份調(diào)查問卷顯示,700個(gè)有車一族中表示車輛會(huì)在使用5年左右更換的占到了40%,5至8年的占到了30%左右。聯(lián)系近年來新車市場(chǎng)的發(fā)展歷程我們綜合分析:xx年中國汽車工業(yè)井噴開始,僅蘭州市地區(qū)車輛保有量就開始以每年約5萬輛的速度增長(zhǎng)。市場(chǎng)調(diào)查得出結(jié)論,大部分人認(rèn)為5~8年應(yīng)該換車,我們可以這樣推斷,中國二手車行業(yè)的井噴將會(huì)在xx年左右來臨,蘭州作為省會(huì)亦不會(huì)例外。
十、二手車交易手續(xù)需要提供的證件
1、業(yè)單位轉(zhuǎn)賣于企,事業(yè)單位
1:買賣雙方單位代碼證復(fù)印件(買方1份,賣方6份)
2:買賣雙方單位經(jīng)辦人身份證復(fù)印件
3:賣方單位介紹信或單位委托書2份(車市1份)
4:二手車買賣雙方合同5份(加蓋單位行政公章)
5:該車輛相關(guān)手續(xù)
2、事業(yè)單位轉(zhuǎn)賣于個(gè)人
一:賣方單位代碼證復(fù)印件六份,介紹件兩份。
二:買方單位經(jīng)辦人身份證復(fù)印件。
三:買方個(gè)人身份證復(fù)印件。
四:二手車買賣合同5份(加蓋單位行政公章,個(gè)人簽字)。
五:該車輛相關(guān)手續(xù)。
3、人轉(zhuǎn)賣于個(gè)人
1:買賣雙方身份證復(fù)印件(買方一份,賣方6份)
2:二手車買賣雙方合同5份(個(gè)人簽字)
3:該車輛相關(guān)手續(xù)
從各種車輛的品牌和價(jià)格分析可知,對(duì)于一般的家庭條件,買二手車的交易很多,通過朋友的介紹,大都會(huì)買上一輛私家車,不僅價(jià)格便宜而且實(shí)惠,所以大都會(huì)買到一部二手車。
汽車市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析調(diào)查報(bào)告二
一、汽車物流定義
汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
二、汽車物流行業(yè)特點(diǎn):
1、技術(shù)復(fù)雜性
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程,汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流,這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務(wù)專業(yè)性
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具,生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法,銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。
3、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性
汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備,需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”,需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”,這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。
三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),中國2011年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛,同比增長(zhǎng)48.3%和46.15%,標(biāo)志著中國在2011年一舉超過美國,成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數(shù)據(jù)顯示,汽車產(chǎn)銷611.8萬輛和616.6萬輛,同比增長(zhǎng)63.8%和60.5%,據(jù)此預(yù)測(cè),中國2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛,產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>
1、汽車物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(zhǎng)快
我國汽車2011年的保有量為4975萬輛,2011年達(dá)到6300多萬輛,到2011年底,最晚2011年就能達(dá)到7500萬輛的規(guī)模。據(jù)保守估計(jì),中國未來汽車保有量將達(dá)到4.9億輛左右,屆時(shí)超過日本,成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長(zhǎng)空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢(shì)
目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查,在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的,公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流,汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè),實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置,同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用,減少庫存,發(fā)揮了資本的效率。
第二節(jié)汽車物流的市場(chǎng)調(diào)研分析
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸,形成了一主兩重(以整車物流為主,以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營配送模式,其中市場(chǎng)配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
1.市場(chǎng)配送模式,所謂市場(chǎng)配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心,通過為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:
(1)公用配送,即面向所有企業(yè)。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一,日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù),加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持,明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè),以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要,為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。(2)合同配送,即通過簽訂合同,為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù),并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
2.合作配送模式,所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求,在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上,聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團(tuán):民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司,在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)配送中心,負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù),主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。
3.自營配送模式,所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模,可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流,也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展,這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。
二、汽車物流行業(yè)存在的問題
1.汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善
汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來,中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長(zhǎng),但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),企業(yè)間缺乏有效合作,汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè),使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中,仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸,雙向核算運(yùn)輸成本,返回運(yùn)力資源利用率低,運(yùn)輸成本高等問題。例如,許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸;長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸;吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等,區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合,將會(huì)優(yōu)化資源配置,大大降低汽車物流成本,提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。
2.中國汽車物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高
國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平,比重越低越先進(jìn)。目前中國物流方面的成本占中國XX年生產(chǎn)總值的21.3%,日本為12%,美國僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析,以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%(irr),倉儲(chǔ)為7.1%,綜合服務(wù)為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍,全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%,其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間,存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本,并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù),才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴,從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%,美國為57%,而中國僅為18%,所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此,我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考,一是要設(shè)法降低庫存,優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控,減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分,削減不必要的成本,盡量減少中間環(huán)節(jié),通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理,幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式
中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:
1.從傳統(tǒng)的國營運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來
2.從汽車制造企業(yè)中分離出來
3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)
4.中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等)
從總體上來看,國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù),多限于簡(jiǎn)單的倉儲(chǔ),運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一,管理體制也過于粗放,其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距,尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后,汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,往往顯得無所適從,造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低,成本高,市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大.
第三節(jié)國內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
在國內(nèi)汽車物流市場(chǎng)中,中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國際化汽車物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例:英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?,安排所有的國際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國的倉庫和工廠,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉儲(chǔ)管理,在華客戶主要為偉士通。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展,汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人,國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲(chǔ)運(yùn)(廣州)有限公司,主要客戶廣州本田,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
重慶長(zhǎng)安民生物流,海運(yùn)方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持,年承運(yùn)16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長(zhǎng)安汽車,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(shì)(由長(zhǎng)安、萬友集團(tuán)提供倉儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
安達(dá)集團(tuán)有限公司,現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米,每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。
中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京,與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn),形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè),主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù),是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化,可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商,主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等,運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬輛商品車,年銷售收入已達(dá)17億元,主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ),已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案
一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題
中國汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸;
1.中國汽車物流公路運(yùn)輸企業(yè)都具有“資源利用率低,運(yùn)輸成本高,運(yùn)力資源浪費(fèi),競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)
汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高,造成目前行業(yè)群體數(shù)量多,單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少,行業(yè)目前擁有10000多輛車,從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò),單車重載率很低,或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。
2.效益和規(guī)模的原因,使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),保障服務(wù)質(zhì)量。
整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高,缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制,造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊,導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,商品車交付及時(shí)率,商品車質(zhì)損率,架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。
3.持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車型在這里不能上牌,在那里就可以通,怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,圍繞一個(gè)主機(jī)廠,以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè),他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng),特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下,更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4.公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中,各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益,破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象,一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng),另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕,這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
5.司機(jī)人員管理、成本控制困難,車輛使用率低下;公司企業(yè)與司機(jī)溝通不順暢,企業(yè)在車輛運(yùn)輸過程中無法對(duì)運(yùn)輸過程全程監(jiān)控;汽車物流配送的實(shí)效性要求很高,需要及時(shí)有效得配送到目的地;
二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程
易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn):
1.汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;
2.整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;
3.汽車整車出口,將整車運(yùn)往各碼頭,鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中;
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施
1.減少等待時(shí)間,加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作,加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通;
2.做到資源共享,實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟,加強(qiáng)集貨回程的匹配,提高車輛利用率;
3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化,推行精益生產(chǎn)方式,實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析,實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù),提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全;
4.加快倉庫收貨速度,建立快速收貨流程;
5.簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程,加快速度;
6.改變物流調(diào)度模式,降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn);
7.布局優(yōu)化倉庫,加快倉儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率,構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)
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