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      電力機(jī)車新技術(shù)論文2500字

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      電力機(jī)車新技術(shù)論文2500字

        電力機(jī)車在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起著大動(dòng)脈的作用,同時(shí)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和社會(huì)安全所起的作用也是其他運(yùn)輸方式所無(wú)法替代的。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的電力機(jī)車新技術(shù)論文2500字,希望你能從中得到感悟!

        電力機(jī)車新技術(shù)論文2500字篇一

        電力機(jī)車新型智能真空主斷路器的研制

        [摘要]針對(duì)現(xiàn)有電力機(jī)車主斷路器的不足,研制一種新型電力機(jī)車真空主斷路器,以“1+1”方式安裝,在某主斷路器發(fā)生故障時(shí),司機(jī)可通過(guò)開關(guān)切換到另一臺(tái)主斷路器,保證機(jī)車不因?yàn)橹鲾嗦菲鞴收隙l(fā)生機(jī)破。

        [關(guān)鍵詞]“1+1” 電力機(jī)車 智能 真空主斷路器

        主斷路器是用來(lái)接通和分?jǐn)嚯娏C(jī)車的高壓電路,是機(jī)車的電源總開關(guān),同時(shí),當(dāng)機(jī)車發(fā)生故障時(shí)它又可迅速切斷機(jī)車總電源以保護(hù)其他設(shè)備,是機(jī)車最主要的保護(hù)裝置,所以主斷路器具有控制和保護(hù)的雙重功能,其可靠性直接影響機(jī)車的安全運(yùn)行。

        目前,電力機(jī)車安裝的主斷路器分空氣斷路器和真空斷路器。由于空氣斷路器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高而不被新型機(jī)車采用,但普通真空斷路器也存在絕緣強(qiáng)度薄弱等不足,

        因此我們于2008年9月立項(xiàng)研制一種電力機(jī)車新型真空主斷路器,以“1+1”安裝方式,即兩臺(tái)主斷路器安裝在同一底座上,控制裝置也相互獨(dú)立。實(shí)現(xiàn)一臺(tái)機(jī)車上有兩臺(tái)主斷路器交替工作,避免因單臺(tái)主斷路器發(fā)生故障而引起的機(jī)破,保證機(jī)車安全運(yùn)行。

        1設(shè)計(jì)思路

        1.1 兩臺(tái)主斷路器、兩套裝置

        目前,電力機(jī)車上主斷路器只有一臺(tái),無(wú)論是空氣斷路器還是真空斷路器,在運(yùn)行中一旦主斷路器發(fā)生故障,則機(jī)車只能停止運(yùn)行等待救援。因此我們?cè)O(shè)計(jì)增加一臺(tái)主斷路器,當(dāng)一臺(tái)主斷路器發(fā)生故障時(shí)可以有另一臺(tái)替代使用,確保機(jī)車正常運(yùn)行。同時(shí)為了不過(guò)多地改變機(jī)車原有的構(gòu)造和尺寸,我們?cè)O(shè)計(jì)將兩臺(tái)主斷路器放置在同一臺(tái)底座固定板上,以便于安裝。

        1.2 采用真空滅弧

        為提高主斷路器的使用壽命和減小主斷路器的體積,我們?nèi)∠諝鈹嗦菲鞯母綦x開關(guān),并把滅弧室改用真空滅弧室。真空滅弧的電性能和機(jī)械性能高,絕緣強(qiáng)度比大氣的絕緣強(qiáng)度要高得多,同時(shí)由于采用真空滅弧,所需的間隙很小,可以實(shí)現(xiàn)提高使用壽命和減小體積的設(shè)想。

        1.3 采用永磁機(jī)構(gòu)

        為保證主斷路器分合閘動(dòng)作的可靠性,我們將傳統(tǒng)的

        電空機(jī)械裝置改成永磁機(jī)構(gòu),使整個(gè)操動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、工作壽命長(zhǎng)、操作功率小、作用特性與斷路器的反力特性很好匹配,且能做到合閘速度較小而分閘速度較高的理想結(jié)構(gòu)。

        2結(jié)構(gòu)和原理

        “1+1”電力機(jī)車智能真空斷路器以底座為界,分為高壓和低壓兩部分。高壓部分位于機(jī)車頂部,由引出線和斷路器主體組成。低壓部分由永磁機(jī)構(gòu)和智能控制裝置組成。永磁機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)部件只有一個(gè),具有合閘、分閘兩種狀態(tài)。永磁機(jī)構(gòu)的拉桿帶動(dòng)真空滅弧室作直線運(yùn)動(dòng)。

        圖3新型智能真空主斷路器結(jié)構(gòu)示意圖

        滅弧室單元由長(zhǎng)壽命真空滅弧室和復(fù)合絕緣材料組成,通過(guò)固體絕緣密封技術(shù)和連接件組成一體,永磁機(jī)構(gòu)通過(guò)連接螺桿直接安裝在開關(guān)體上,通過(guò)控制得電動(dòng)作,控制連接螺桿上推和下拉。合閘時(shí),連接螺桿上推,壓動(dòng)開關(guān)體內(nèi)絕緣拉桿,帶動(dòng)觸頭彈簧和傳動(dòng)件,使真空滅弧室動(dòng)觸頭閉合,并以恒定壓力壓緊,使動(dòng)靜觸頭緊密接觸;分閘時(shí),連接螺桿下拉,同樣通過(guò)開關(guān)體內(nèi)絕緣拉桿和傳動(dòng)件拉開滅弧室動(dòng)觸頭,使開關(guān)打開。在開關(guān)動(dòng)作的同時(shí),安裝在永磁機(jī)構(gòu)上的聯(lián)鎖撥桿同時(shí)上下移動(dòng),帶動(dòng)直線凸輪,使聯(lián)鎖開關(guān)打開或閉合。

        Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ―磁力線分布圖;

       ?、侉D靜鐵芯;②―動(dòng)鐵芯;③―合閘線圈;④―永久磁鐵;⑤―分閘線圈;⑥―導(dǎo)向軸。

        永磁機(jī)構(gòu)處于合閘位置,永久磁鐵產(chǎn)生的磁力線如圖中Ⅰ。這時(shí),下部磁路磁阻遠(yuǎn)大于上部磁路,動(dòng)鐵芯②保持在合閘位置。分閘時(shí),分閘線圈⑤通電,分閘線圈中的電流產(chǎn)生磁場(chǎng),其磁力線方向如圖中磁力線Ⅱ。分閘線圈在上部工作氣隙產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向與永久磁鐵所產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向相反。當(dāng)分閘線圈中的電流達(dá)到某一值時(shí),機(jī)構(gòu)上端的磁力線被抵消殆盡,動(dòng)鐵芯開始在觸頭簧(或分閘簧)及少量電磁力的作用下向下運(yùn)動(dòng)。隨著底部氣隙的減小,氣隙磁阻也逐漸減小,當(dāng)下部氣隙的磁感應(yīng)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上部氣隙的磁感應(yīng)強(qiáng)度時(shí),動(dòng)鐵芯向下將呈加速運(yùn)動(dòng)。當(dāng)動(dòng)鐵芯運(yùn)動(dòng)至行程一半后,線圈電流和永久磁鐵產(chǎn)生的合成磁場(chǎng),其方向是向下的,于是,又進(jìn)一步加速了動(dòng)鐵芯的運(yùn)動(dòng),直到斷路器分閘到位。斷路器分閘到位后,連鎖裝置將信號(hào)返回控制器,自動(dòng)切斷分閘線圈⑤中的電流,動(dòng)鐵芯保持在分閘位置上。

        3各部件的設(shè)計(jì)

        3.1 滅弧室的設(shè)計(jì)

        普通真空滅弧室還不能直接應(yīng)用到電力機(jī)車上。因?yàn)槠胀缁∈业膲勖鼮?萬(wàn)次,而電力機(jī)車上斷路器分合動(dòng)作頻繁,1萬(wàn)次的壽命使用期限也就一年左右,所以我們采用雙斷口串聯(lián),可提高分?jǐn)喔唠妷旱哪芰?觸頭間距為小開距,可極大地提高滅弧室的壽命。為了保證斷口同步斷開,設(shè)計(jì)采用特殊的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),使不同步度小于1ms,小于2ms的安全值。另外,我們還采用特殊結(jié)構(gòu)的波紋管,以配合小開距,使滅弧室的壽命>30萬(wàn)次。大量的動(dòng)態(tài)分析試驗(yàn)證明,本文所述的真空斷路器的機(jī)械壽命達(dá)到20萬(wàn)次以上。

        我們?cè)O(shè)計(jì)分?jǐn)嘧畲蠖搪冯娏鳛?0kA,但滅弧能力為20kA,實(shí)際裕度為l倍之多。滅弧室中,動(dòng)靜觸頭材料選擇鉻銅合金,截?cái)嚯娏鳛?A以下,可有效防止操作過(guò)電壓的發(fā)生。

        3.2 操作機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)的設(shè)計(jì)

        在各種條件下都應(yīng)可靠地分、合閘,是主斷路器對(duì)操動(dòng)機(jī)構(gòu)的基本要求之一。目前廣泛使用的操動(dòng)機(jī)構(gòu)有電磁、彈簧、氣動(dòng)、液壓電動(dòng),但其機(jī)械故障率占主斷路器總故障的70%左右。為此,我們采用無(wú)磨耗件精密型永磁機(jī)構(gòu),不但保證了主斷路器長(zhǎng)期動(dòng)作的可靠性,而且滿足主斷路器分、合閘及滅弧特性要求。滅弧室需要的閉合力為1000~1200kN,永磁機(jī)構(gòu)閉合力設(shè)計(jì)為3300kN,足以確保機(jī)構(gòu)的正常動(dòng)作,傳動(dòng)中的觸頭彈簧壽命>500萬(wàn)次,機(jī)構(gòu)動(dòng)作安全可靠。

        我們采用釹鐵硼(Nd-Fe-B)永磁體,因?yàn)樗懈叩氖S啻鸥袘?yīng)強(qiáng)度,Br可以達(dá)到1.4T(退磁曲線上磁場(chǎng)強(qiáng)度H為零時(shí),相應(yīng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度,也成為剩磁)以及高的矯頑力,使永磁體很不容易退磁。永磁機(jī)構(gòu)的壓力和觸頭壓力相比,留了100%的裕量,以保證足夠的安全性。

        永磁機(jī)構(gòu)通過(guò)電磁機(jī)構(gòu)和永磁鐵的特殊結(jié)合實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)的功能,電磁線圈和磁路為靜止機(jī)構(gòu),只要設(shè)計(jì)合理,沒(méi)有外力破壞,一般它不會(huì)損壞。大量試驗(yàn)證明,只要選材合理,精心設(shè)計(jì),永磁機(jī)構(gòu)本身機(jī)械壽命可以達(dá)到100萬(wàn)次以上。

        永久磁鐵與分、合閘線圈相配合,較好地解決了合閘時(shí)需要大功率能量的問(wèn)題,因?yàn)橛谰么盆F可以提供磁場(chǎng)能量,作為合閘之用。永磁機(jī)構(gòu)工作時(shí),只需瞬時(shí)供電,一般小于60ms,在分、合閘狀態(tài)時(shí),線圈沒(méi)有電流通過(guò),保持力由永磁鐵提供,不再消耗能量。這就使我們可以減小合閘線圈的尺寸和工作電流。因此,永磁操動(dòng)機(jī)構(gòu)可以做到真正意義上的免維修、少維護(hù)、長(zhǎng)壽命。

        3.3 絕緣設(shè)計(jì)

        高壓開關(guān)的絕緣設(shè)計(jì)至關(guān)重要。由于車頂空間的限制,絕緣距離不能很大。電瓷絕緣材料絕緣優(yōu)良、價(jià)格便宜,但聯(lián)接須采用金屬連接件,體大物重,不耐碰撞,內(nèi)外溫差大時(shí)容易開裂。根據(jù)電力機(jī)車上的使用環(huán)境條件,我們選用粘接力強(qiáng),機(jī)械強(qiáng)度高,有較高的耐寒、耐熱、耐化學(xué)穩(wěn)定性的APG工藝復(fù)合絕緣材料,雙斷口上進(jìn)上出,在空氣濕度100%飽和情況下,空氣間絕緣距離>400mm,電壓等級(jí)27.5kV,外爬距1.2m、內(nèi)爬距0.9m,對(duì)地耐壓80kV/lmin,斷口間耐壓85kV/lmin。APG工藝復(fù)合絕緣材料與水不親和,可防止因雨水絕緣放電,從而有效地防止瓷瓶放電事故的發(fā)生。

        3.4 智能控制器及聯(lián)鎖設(shè)計(jì)

        永磁操動(dòng)機(jī)構(gòu)必須在控制器的驅(qū)動(dòng)下才能實(shí)現(xiàn)開關(guān)的分合操作,因此,控制器的性能優(yōu)劣對(duì)斷路器的性能有很大的影響,要保證斷路器的可靠工作,就必須要有一個(gè)可靠的控制器。

        3.4.1 系統(tǒng)組成的原理

        智能控制器主要由5部分組成:電源模塊、輸入模塊、輸出模塊、CPLD智能控制模塊、驅(qū)動(dòng)模塊。我們采用復(fù)雜可編程邏輯器件CPLD作為智能控制部件,借助于計(jì)算機(jī),在EDA工具軟件quartus II平臺(tái)上,以硬件描述語(yǔ)言VHDL為系統(tǒng)邏輯描述手段,自動(dòng)完成邏輯編譯、邏輯化簡(jiǎn)、邏輯分割、邏輯綜合、結(jié)構(gòu)綜合、以及邏輯優(yōu)化和仿真測(cè)試,直至實(shí)現(xiàn)規(guī)定的電子線路系統(tǒng)功能。這種純硬件的實(shí)現(xiàn)方式在工作可靠性方面有很大的優(yōu)勢(shì),這是因?yàn)橛布娐凡还苁艿绞裁锤蓴_,其電路結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生變化。采用EDA技術(shù)的全硬件實(shí)現(xiàn)方式,由于非法狀態(tài)的可預(yù)測(cè)性以及進(jìn)入非法狀態(tài)的可判斷性,從而確保了從非法狀態(tài)恢復(fù)到正常狀態(tài)的各種措施的可行性。

        3.4.2可靠性設(shè)計(jì)

        3.4.2.1電磁兼容性設(shè)計(jì)

        永磁操動(dòng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)行中由于開關(guān)大電流而產(chǎn)生很大的電磁干擾,永久磁鐵和線圈均會(huì)產(chǎn)生很大的磁場(chǎng)干擾,另外,開通和關(guān)斷過(guò)程中,電容充放電亦會(huì)產(chǎn)生幅值很大的脈沖電壓和脈沖電流,會(huì)通過(guò)電源通道耦合到控制器自身,所以抗干擾問(wèn)題對(duì)于控制器來(lái)說(shuō)非常重要。我們?cè)谠O(shè)計(jì)中采取的措施主要有:①電源輸入加有性能優(yōu)良的電源濾波器,可以防止通過(guò)電源線的傳導(dǎo)干擾;②專用芯片通過(guò)光電電路完全與外部I/O部分隔離,以保證專用芯片安全運(yùn)行;③模擬電路濾波和專用芯片數(shù)字濾波同時(shí)使用,確保不會(huì)發(fā)生誤動(dòng)的情況;④電路板精心設(shè)計(jì),精心布線,避免線路之間的串?dāng)_。

        3.4.2.2電力電子電路的可靠性設(shè)計(jì)

        電力電子電路是控制器的另一個(gè)關(guān)鍵部件,它的負(fù)載是一個(gè)大的電感,在開通和關(guān)斷過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很大的動(dòng)態(tài)dv/dt,加之工作電流很大,使器件有可能同時(shí)受到大電流、高電壓和寄生電容中的位移電流的作用,所以確保這部分電路穩(wěn)定可靠的工作亦很關(guān)鍵。

       ?、僭谠O(shè)計(jì)中使用抗沖擊能力強(qiáng)、dv/dt性能好的IR公司生產(chǎn)的IGBT和IGBT控制芯片;

       ?、诰脑O(shè)計(jì)電路參數(shù),反復(fù)測(cè)試,保證輸出波形好;

       ?、劬脑O(shè)計(jì)和調(diào)試吸收電路,保證驅(qū)動(dòng)電路穩(wěn)定工作;

       ?、苓^(guò)流保護(hù)電路,確保電力電子電路的安全運(yùn)行;

       ?、轂榉乐归L(zhǎng)時(shí)間通電,采用的控制算法是:正常時(shí)采用最短時(shí)間與開關(guān)位置信號(hào)控制,在位置信號(hào)失效時(shí)采用最長(zhǎng)時(shí)間控制。

        3.4.2.3智能自診斷、自檢測(cè)設(shè)計(jì)

        控制器采用全硬件狀態(tài)機(jī)作為整個(gè)系統(tǒng)的工作調(diào)度,這就使其可以充分發(fā)揮全硬件電路容錯(cuò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì),在運(yùn)行中可以對(duì)各種狀態(tài)進(jìn)行跟蹤,可以監(jiān)視各種非法狀態(tài),由非法狀態(tài)轉(zhuǎn)入正常狀態(tài)只需要幾個(gè)微秒,因而不會(huì)因進(jìn)入非法狀態(tài)而對(duì)系統(tǒng)造成影響,確保在運(yùn)行中不會(huì)出現(xiàn)死機(jī)現(xiàn)象,即確??刂破饔肋h(yuǎn)保持在運(yùn)行狀態(tài)。

        3.4.2.4零位斷合

        利用電子操控計(jì)算機(jī)的多余功能和精密性永磁結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì),設(shè)計(jì)零電流打開和零電壓閉合的智能控制技術(shù),即適時(shí)采樣,計(jì)算發(fā)令,自適應(yīng)修正等,使斷合點(diǎn)在零位正負(fù)2ms以內(nèi)。經(jīng)模擬試驗(yàn)表明,該項(xiàng)技術(shù)達(dá)到了預(yù)期效果,較好地抑制了過(guò)電壓的產(chǎn)生。

        3.4.2.5傳動(dòng)關(guān)節(jié)點(diǎn)的固體潤(rùn)滑技術(shù)

        為了使斷路器實(shí)現(xiàn)其真正意義上的少維護(hù)、不檢修,甚至不維護(hù),斷路器的幾個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié),采用了二硫化鋁加石墨的固體潤(rùn)滑技術(shù),壽命試驗(yàn)的結(jié)果基本達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

        4主要技術(shù)指標(biāo)

        工作電壓:AC25kV;最大工作電壓:AC30kV;

        工作電流:ACl000A;最大工作電流:AC1250A;

        工作頻率:50Hz;

        額定短路開斷電流:ACl0kA;

        額定峰恒耐受電流:AC31.5kA;

        最大開斷電流:AC20kA;

        控制器工作電壓:DC110V;

        開關(guān)動(dòng)作反應(yīng)時(shí)間:≤20ms;

        開關(guān)動(dòng)作時(shí)間:≤50ms;

        開關(guān)動(dòng)作控制器永磁機(jī)構(gòu)通電時(shí)間:≤25ms。

        5執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

        TB/T1333.4-2005/IEC6007-4-2003(機(jī)車車輛電氣設(shè)備、第四部分,電工器件交流斷路器規(guī)則)

        TB/T2055-1999(機(jī)車真空斷路器技術(shù)條件)

        TB/T3021-2001(鐵道機(jī)車車輛電子裝置)

        GB/T17626.5-2008(電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)浪涌(沖擊)抗擾度試驗(yàn))

        6主要技術(shù)特點(diǎn)

       ?、俨捎孟冗M(jìn)的復(fù)合絕緣材料,具有抗老化、防紫外線、高強(qiáng)度及優(yōu)良的電氣絕緣性能;

        ②斷路器主體采用先進(jìn)的APGP注射成型工藝加工技術(shù);

       ?、蹖iT研制的長(zhǎng)壽命的真空滅弧室;

        ④國(guó)家專利技術(shù)的永磁操動(dòng)機(jī)構(gòu);

       ?、蓍_關(guān)內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、穩(wěn)定性好;

       ?、蘅煽啃愿?

       ?、吲c機(jī)車原有主斷路器有互換性。

        7結(jié)束語(yǔ)

        “1+1”電力機(jī)車智能真空主斷路器于2009年5月19日在福州機(jī)務(wù)段的SS3B4045機(jī)車上安裝試用,運(yùn)用至今僅出現(xiàn)過(guò)一次真空斷路器控制預(yù)備中間繼電器聯(lián)鎖線斷,導(dǎo)致繼電器不得電,機(jī)車無(wú)壓無(wú)流。但正因?yàn)檫@種斷路器有兩臺(tái)斷路器,運(yùn)行中司機(jī)通過(guò)切換,啟用另一臺(tái)斷路器,照常運(yùn)行,回段處理,不造成機(jī)破。這也正體現(xiàn)了這種斷路器的優(yōu)越性。

        電力機(jī)車新技術(shù)論文2500字篇二

        淺析電力機(jī)車空轉(zhuǎn)原因及處理

        [摘 要]本文通過(guò)對(duì)電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障分類、故障原因、故障判斷檢測(cè)以及故障處理方法進(jìn)行分析,為保證機(jī)車運(yùn)行安全,確保鐵路提速和重載牽引能夠順利進(jìn)行提供一定的理論依據(jù)。

        [關(guān)鍵詞]電力機(jī)車 空轉(zhuǎn)故障 處理方法

        中圖分類號(hào):U269 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-914X(2016)07-0330-01

        鐵路在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起著大動(dòng)脈的作用,同時(shí)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和社會(huì)安全所起的作用也是其他運(yùn)輸方式所無(wú)法替代的。隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高和牽引定數(shù)的增加,機(jī)車出現(xiàn)空轉(zhuǎn)故障的幾率越來(lái)越大,對(duì)機(jī)車安全運(yùn)行的影響也越來(lái)越明顯,因此,完善機(jī)車控制系統(tǒng)和提高乘務(wù)員操作水平,防止機(jī)車空轉(zhuǎn)故障的發(fā)生,是保證機(jī)車運(yùn)行安全,確保鐵路提速和重載牽引能夠順利進(jìn)行的關(guān)鍵所在。

        1.電力機(jī)車空轉(zhuǎn)現(xiàn)象及防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)

        1.1 空轉(zhuǎn)故障分類

        輪對(duì)產(chǎn)生的輪周牽引力大于輪軌間的黏著力時(shí)車輪就會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)。根據(jù)機(jī)車實(shí)際運(yùn)用中空轉(zhuǎn)故障發(fā)生的情況,機(jī)車空轉(zhuǎn)故障分兩類:一是非正??辙D(zhuǎn),即大空轉(zhuǎn)或真空轉(zhuǎn),惡化后會(huì)導(dǎo)致輪軌擦傷:二是正常空轉(zhuǎn),即假空轉(zhuǎn),及時(shí)采取人工補(bǔ)砂的措施會(huì)有明顯的效果。

        1.2 防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)

        電力機(jī)車電子柜或微機(jī)柜均設(shè)置了微機(jī)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng),該系統(tǒng)是以提高黏著利用率及防止大空轉(zhuǎn)為主,允許一定程度的微小空轉(zhuǎn)。當(dāng)輪對(duì)空轉(zhuǎn)趨勢(shì)達(dá)到一定程度,就將相應(yīng)的電機(jī)電流高速大幅度削減,可使空轉(zhuǎn)很快得到抑制,然后再以一定規(guī)律恢復(fù)牽引電流。

        2.電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障的原因分析

        2.1 正??辙D(zhuǎn)的原因

        (1)機(jī)車轉(zhuǎn)向架到司機(jī)室端子排的光電傳感器接線斷路或絕緣破損,引起速度信號(hào)異常,導(dǎo)致假空轉(zhuǎn)。

        (2)光電傳感器故障引起假空轉(zhuǎn)。電力機(jī)車上目前使用的光電傳感器大部分是TQG15B型傳感器,當(dāng)傳感器芯片燒損或絕緣破損、傳感器引出線絕緣破損,線路斷路、短路或接觸不良等,瞬間無(wú)速度信號(hào)輸出或速度信號(hào)受干擾,都會(huì)引起假空轉(zhuǎn)。

        (3)光電傳感器接線盒進(jìn)水,引起線路接地或短路將導(dǎo)致假空轉(zhuǎn)。

        (4)電子插件故障。防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)電子元件超出使用壽命期限,造成插件程序故障。

        2.2 非正??辙D(zhuǎn)的原因

        (1)電力機(jī)車輪緣噴油裝置噴油量太大、線路道岔油潤(rùn)過(guò)多等也會(huì)引起機(jī)車真空轉(zhuǎn),伴隨空轉(zhuǎn)燈亮、撒砂、減載等。這種情況下,機(jī)車檢修部門應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)輪緣噴脂裝置的噴油量或改為干式輪緣潤(rùn)滑裝置,防止真空轉(zhuǎn)。

        (2)司機(jī)操作不當(dāng)。電力機(jī)車在運(yùn)行中,司機(jī)操作不當(dāng),手柄指令過(guò)高,容易發(fā)生真空轉(zhuǎn)。因此,機(jī)車在雨天或坡道上起車或行駛時(shí),指令不應(yīng)一次給得太高,當(dāng)速度起來(lái)后再繼續(xù)追加電流。當(dāng)發(fā)生真空轉(zhuǎn)或滑行時(shí),司機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低手柄級(jí)位,待速度起來(lái)后再追加電流,抑制真空轉(zhuǎn)發(fā)生。

        3.電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測(cè)方法

        3.1 一般故障的顯示

        機(jī)車在運(yùn)行中遇到啟車加速、持續(xù)大坡道大電流運(yùn)行、過(guò)岔區(qū)、曲線運(yùn)行、軌面有油、冰、雨、雪天氣經(jīng)常會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行或電流電壓波動(dòng)等現(xiàn)象,機(jī)車乘務(wù)員可采取人工補(bǔ)砂的措施。發(fā)生大空轉(zhuǎn)時(shí),空轉(zhuǎn)燈亮、自動(dòng)撒砂、電流電壓波動(dòng)頻繁,而且電流電壓波動(dòng)弧度大。發(fā)生小空轉(zhuǎn)時(shí)有時(shí)空轉(zhuǎn)燈不亮、不下砂,只是電流電壓在小范圍內(nèi)波動(dòng)。這種情況下,機(jī)車乘務(wù)員只需切除電子柜上方或微機(jī)防空轉(zhuǎn)上的“空轉(zhuǎn)保護(hù)”開關(guān)即可或?qū)㈦娮庸竦笲組維持運(yùn)行即可讓防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)正常保護(hù)動(dòng)作。

        3.2 機(jī)車進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢測(cè)

        機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生空轉(zhuǎn)故障回段報(bào)修時(shí),可利用光電傳感器動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀。光電傳感器動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是一個(gè)在機(jī)車靜止的狀態(tài)下,能給光電傳感器提供均勻的速度信號(hào),并且能實(shí)時(shí)觀察速度及頻率大小、變化情況,速度信號(hào)輸出波形的檢測(cè)設(shè)備。利用該設(shè)備,可以在庫(kù)內(nèi)對(duì)機(jī)車光電傳感器及相關(guān)線路進(jìn)行檢測(cè),可以較準(zhǔn)確地判斷出造成空轉(zhuǎn)故障的故障點(diǎn),并在庫(kù)內(nèi)做相應(yīng)的處理,大大提高了處理空轉(zhuǎn)故障的效率,同時(shí)減少了機(jī)車試運(yùn)行,減少了檢修或技術(shù)人員跟車處理的次數(shù),節(jié)約了人力資源,提高了機(jī)車的運(yùn)用效率。在庫(kù)內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)無(wú)結(jié)果的就要跟車用便攜式示波器進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

        3.3 跟車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)

        由于機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生劇烈振動(dòng),使空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)某些線路瞬間接觸不良,引起速度信號(hào)丟失,從而造成空轉(zhuǎn),這種情況是極少數(shù)的。這類故障在庫(kù)內(nèi)機(jī)車靜止的情況下是很難檢測(cè)到故障點(diǎn),因此,必須派人跟車使用攜式示波器進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè),另外也可用示波器檢測(cè)。

        4. 空轉(zhuǎn)故障的處理方法

        4.1 運(yùn)行中對(duì)空轉(zhuǎn)故障的處理

        (1)如果是正常空轉(zhuǎn),乘務(wù)員只需及時(shí)采取人工補(bǔ)砂的措施就會(huì)有明顯的效果。

        (2)機(jī)車電流、速度大于某值,空轉(zhuǎn)、撒砂不止,電流卸載不能恢復(fù),可能是某一速度傳感器發(fā)生故障,乘務(wù)員可根據(jù)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)自動(dòng)查找出故障傳感器,自動(dòng)切除該位置速度傳感器,并在插件面板上顯示,然后可正常操作機(jī)車運(yùn)行,回段后向檢修人員報(bào)修。

        (3)微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件板故障可能使電機(jī)電流達(dá)到某一值而卸載,機(jī)車并沒(méi)有發(fā)生空轉(zhuǎn)就發(fā)出減載指令,牽引時(shí)無(wú)恒速控制。此類故障乘務(wù)員可通過(guò)將防空轉(zhuǎn)故障開關(guān)轉(zhuǎn)到故障位運(yùn)行來(lái)判斷,如果正常,就可判斷為防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)故障,回段后報(bào)修。

        4.2 回段對(duì)空轉(zhuǎn)故障的處理

        (1)機(jī)車回段后,檢修人員對(duì)報(bào)空轉(zhuǎn)故障的機(jī)車要詳細(xì)了解運(yùn)行中的情況,例如空轉(zhuǎn)發(fā)生區(qū)段的自然狀況,乘務(wù)員是否采取自診斷功能,是否切除防空轉(zhuǎn)功能等。

        (2) 光電傳感器信號(hào)線故障的檢測(cè)及處理

        若在司機(jī)室端子上檢測(cè)到某軸位傳感器信號(hào)不良,而光電傳感器下車檢測(cè)又正常的情況下,可以判定為該位傳感器的信號(hào)線故障。表現(xiàn)在線路斷路、短路、接地??梢酝ㄟ^(guò)數(shù)字萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)線路的通斷,用250V兆歐表檢測(cè)其線路絕緣狀態(tài)。確定線路不良時(shí),必須進(jìn)行換線才能徹底處理。換線時(shí)應(yīng)注意不要損傷插頭及線,接線時(shí)應(yīng)按照接線表對(duì)應(yīng)接線,防止接錯(cuò)線。

        (3)光電傳感器故障的檢測(cè)及處理

        電力機(jī)車光電傳感器可以通過(guò)車下檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè),確定傳感器故障后,則可更換光電傳感器。光電傳感器在安裝上車時(shí),傳感器與軸箱之間要加防水膠墊,同時(shí)傳感器引出線應(yīng)斜向下,防止進(jìn)水,同時(shí)要避免引出線過(guò)度彎曲。光電傳感器接線插頭與接線盒插接應(yīng)牢固,用絕緣粘膠帶包扎好,防止進(jìn)水。

        總而言之,能夠根據(jù)電力機(jī)車空轉(zhuǎn)的具體情況,對(duì)機(jī)車產(chǎn)生空轉(zhuǎn)故障的原因進(jìn)行正確綜合的分析,并提出故障處理方法,可減少因空轉(zhuǎn)引起的機(jī)車故障及行車事故發(fā)生率,提高機(jī)車的運(yùn)用效率,確保機(jī)車運(yùn)行的安全性。

        參考文獻(xiàn):

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