物流倉(cāng)儲(chǔ)就是利用自建或租賃庫(kù)房、場(chǎng)地，儲(chǔ)存、保管、裝卸搬運(yùn)、配送貨物。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文免費(fèi)下載的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文免費(fèi)下載篇1

　　淺析現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的特點(diǎn)和任務(wù)

　　摘要：在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)是一個(gè)不可或缺的構(gòu)成要素，也是物流活動(dòng)的重要支柱。倉(cāng)儲(chǔ)管理的優(yōu)劣已成為決定物流企業(yè)效率，進(jìn)而影響經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容。本文通過對(duì)國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出了現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的特點(diǎn)并對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段倉(cāng)儲(chǔ)管理的任務(wù)進(jìn)行了描述。

　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 倉(cāng)儲(chǔ)管理

　　1 倉(cāng)儲(chǔ)管理的概念和內(nèi)容

　　倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位，它是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，同時(shí)它也是解決這種不均衡的手段。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉(cāng)儲(chǔ)管理就是為了實(shí)現(xiàn)這些物流流程的整合。

　　1.1 倉(cāng)儲(chǔ)管理的概念

　　倉(cāng)儲(chǔ)管理是運(yùn)作倉(cāng)儲(chǔ)資源實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)組織目標(biāo)的過程。倉(cāng)儲(chǔ)管理是由一系列相互管理的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)組成的過程。這些倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)主要包括物品存儲(chǔ)、物品保管、物品包裝、物品分揀、物品整理等活動(dòng)。而傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流最大的差別也是體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是以收保管費(fèi)為商業(yè)模式的。希望自己的倉(cāng)庫(kù)總是保持最大存儲(chǔ)量，這種模式與現(xiàn)代物流的宗旨背道而馳。現(xiàn)代物流以整合流程、協(xié)調(diào)上下游為己任，靜態(tài)庫(kù)存越少越好，其商業(yè)模式是建立在物流總成本的考核之上。

　　1.2 倉(cāng)儲(chǔ)管理的內(nèi)容

　　1.2.1 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)

　　倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)布局是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的核心。就是要把一個(gè)復(fù)雜紛亂的物流系統(tǒng)通過樞紐的布局設(shè)計(jì)改造為“干線運(yùn)輸+區(qū)域配送”的模式，樞紐就是以倉(cāng)庫(kù)為基地配送中心。其中配送中心的選擇和設(shè)計(jì)是整個(gè)系統(tǒng)布局的關(guān)鍵。

　　1.2.2 庫(kù)存最優(yōu)控制

　　持有一定的庫(kù)存可以使企業(yè)維持生產(chǎn)和保證銷售產(chǎn)品的穩(wěn)定，平衡企業(yè)物流和流動(dòng)資金的占用。但同時(shí)，庫(kù)存要占用企業(yè)大量資金，增加了企業(yè)的產(chǎn)品成本和管理成本。所以，今天企業(yè)的高層管理者在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中越來越重視供應(yīng)鏈的作用，而庫(kù)存管理是整個(gè)供應(yīng)鏈的一個(gè)重要方面，一些管理學(xué)家甚至把物流管理定義為對(duì)靜止和運(yùn)動(dòng)庫(kù)存的管理。

　　1.2.3 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作

　　倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作是最基礎(chǔ)的部分，不僅要確定的控制目標(biāo)和管理模式從而落實(shí)操作流程，還要與眾多的專用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)相銜接，所以也是技術(shù)上最復(fù)雜的部分。

　　2 國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　2.1 歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)概況

　　第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)得到了迅速的復(fù)蘇和發(fā)展，物流量越來越大，物流中的矛盾也愈加突出。為了使物流過程更為合理，國(guó)外出現(xiàn)了一批從事與物流相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)和一些專門研究物流的機(jī)構(gòu)，特別是在美國(guó)和日本。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品流通費(fèi)用占總費(fèi)用比例呈上升趨勢(shì)，一些國(guó)家的商品流通費(fèi)用已占商品總成本的10%~30%，這就要求通過降低流通費(fèi)用來提高經(jīng)濟(jì)效益。通過西方國(guó)家在這方面的努力，相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)開始迅猛發(fā)展，到目前，歐美國(guó)家又在發(fā)展中型面積達(dá)上萬平方米的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，是貨物流轉(zhuǎn)更加暢通和迅捷。同時(shí)，大型貨物配送中心的快速發(fā)展，進(jìn)一步提升了倉(cāng)儲(chǔ)在物流中的地位。

　　2.2 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展概況

　　在我國(guó)，隨著1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以后，世界帝國(guó)主義列強(qiáng)侵入我國(guó)，并按照他們的方式開埠通商，使我國(guó)沿海運(yùn)輸和商業(yè)活動(dòng)驟增，從而也使之相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)得到較快的發(fā)展。新中國(guó)成立以后，政府接受了舊中國(guó)官僚買辦的堆棧，并對(duì)私營(yíng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了公私合營(yíng)的基礎(chǔ)上，建立和發(fā)展了新中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。20世紀(jì)50年代，各地紛紛建立了國(guó)營(yíng)的商業(yè)性倉(cāng)儲(chǔ)公司，并成立了倉(cāng)庫(kù)同業(yè)工會(huì)，對(duì)行業(yè)起領(lǐng)導(dǎo)作用。20世紀(jì)60年代以后，隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的性質(zhì)發(fā)生了根本性變化，從單純地進(jìn)行儲(chǔ)存保管貨物的靜態(tài)儲(chǔ)存一躍進(jìn)入了多功能的動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存新領(lǐng)域，成為生產(chǎn)、流通的樞紐和服務(wù)中心。20世紀(jì)70年代初期，我國(guó)開始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)，并隨后在北京汽車制造廠建成首座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，從此以后，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速發(fā)展。

　　盡管通過最近幾十年的發(fā)展，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)已形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。但是，這與高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和貨物流通的需求仍不相適應(yīng)，倉(cāng)儲(chǔ)能力和技術(shù)水平仍遠(yuǎn)未滿足需求。當(dāng)然，隨著改革開放以來廣泛的國(guó)際交流，國(guó)外許多先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和管理方法正在不斷地被引進(jìn)，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展正逐步跟上世界發(fā)展的潮流。

　　3 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的特點(diǎn)和任務(wù)

　　3.1 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的特點(diǎn)

　　3.1.1 實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”管理

　　所謂的“零庫(kù)存”并不是等于不設(shè)庫(kù)存，而是對(duì)于某一企業(yè)或組織來說，把自己的庫(kù)存向上轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商或向下轉(zhuǎn)移給銷售商，以實(shí)現(xiàn)自己的零庫(kù)存。而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的途徑主要有：推行協(xié)作、配套的生產(chǎn)方式;分包銷售的經(jīng)營(yíng)方式;依靠專業(yè)的流通組織實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存;委托營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存和保管貨物以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存;實(shí)行逆流“看板供貨”制度。

　　3.1.2 實(shí)施整合化管理策略

　　整合化管理策略是指把社會(huì)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，各相關(guān)供應(yīng)商、零售商、制造商、批發(fā)商甚至客戶的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，達(dá)到企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理優(yōu)化的策略供應(yīng)鏈管理下的倉(cāng)儲(chǔ)管理，能夠?qū)崿F(xiàn)在動(dòng)態(tài)中達(dá)到最優(yōu)化這一目標(biāo)，在達(dá)到滿足顧客要求的前提下，盡量降低庫(kù)存，從而可以提高供應(yīng)鏈的整體效益。整合化管理的目標(biāo)包括以下方面：倉(cāng)儲(chǔ)成本最小化;倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)保證程度最大化;實(shí)現(xiàn)缺貨零可能;有效控制資金使用;快捷迅速，效率優(yōu)先，最快速度實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)出。為了實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)控制的最優(yōu)目標(biāo)，需要協(xié)調(diào)和整合各個(gè)部門的活動(dòng)，使每個(gè)部門以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體效益為目標(biāo)，通過供應(yīng)鏈管理下創(chuàng)新的物流管理技術(shù)及企業(yè)內(nèi)部管理的改進(jìn)，繼而促進(jìn)目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　3.1.3 計(jì)算機(jī)化與網(wǎng)絡(luò)化管理

　　新科技革命以來，計(jì)算機(jī)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用日益廣泛，計(jì)算機(jī)可以把復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理簡(jiǎn)單化，大大提升了倉(cāng)儲(chǔ)管理效率。同時(shí)，還有成熟的倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件的應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)的普及都使倉(cāng)儲(chǔ)管理的計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)化成為一種趨勢(shì)。

　　3.2 我國(guó)現(xiàn)階段倉(cāng)儲(chǔ)管理的任務(wù)

　　倉(cāng)儲(chǔ)管理由簡(jiǎn)單到復(fù)雜直至現(xiàn)代化，是與整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)力發(fā)展水平相適應(yīng)的。我國(guó)是一個(gè)社會(huì)主義大國(guó)，同時(shí)又是一個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡。在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)以及某些技術(shù)、資金力量比較雄厚的部門，已經(jīng)開始建立自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)管理也較快地向現(xiàn)代化的方向邁進(jìn)。但是，在一些遠(yuǎn)邊山區(qū)和經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)，倉(cāng)庫(kù)還十分簡(jiǎn)陋，仍然處在簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)階段，從總體來看，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理水平與世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無論在理論上還是實(shí)踐上，都存在一定的差距。因此我國(guó)必須引進(jìn)和吸收一些發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)快速地實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)代化?，F(xiàn)階段，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理的任務(wù)包括以下幾點(diǎn)。

　?、?gòu)纳a(chǎn)企業(yè)出發(fā)，為生產(chǎn)和人民生活服務(wù)。企業(yè)有自己獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)利益，但當(dāng)這種局部利益與整體利益、國(guó)家利益發(fā)生矛盾時(shí)，作為社會(huì)主義的物資倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，要以國(guó)家利益為重。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)作為物資流通中儲(chǔ)存物資的重要環(huán)節(jié)，有責(zé)任、有義務(wù)為國(guó)家分憂。

　?、诟愫梦镔Y的收發(fā)、保管保養(yǎng)工作，確保入庫(kù)物資的數(shù)量準(zhǔn)確和質(zhì)量完好。搞好物資從入庫(kù)到出庫(kù)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，做到快進(jìn)快出、及時(shí)供應(yīng)，盡量縮短物資在各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的停留時(shí)間，加快物資運(yùn)動(dòng)速度。

　?、壅J(rèn)真開展倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的科學(xué)研究，不斷提高倉(cāng)庫(kù)的機(jī)械化和自動(dòng)化水平。要迅速改變我國(guó)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)研究不重視、機(jī)械化自動(dòng)化水平低的現(xiàn)狀，盡快將國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的新成果運(yùn)用到倉(cāng)儲(chǔ)管理中去。

　　④建立健全倉(cāng)儲(chǔ)管理規(guī)章制度，不斷提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平。必須有嚴(yán)格科學(xué)的管理規(guī)章制度來保證倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠正常運(yùn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，來協(xié)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)過程中各個(gè)資源之間高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　⑤掌握、監(jiān)督庫(kù)存動(dòng)態(tài)，合理規(guī)劃物資儲(chǔ)備。倉(cāng)儲(chǔ)管理必須對(duì)各項(xiàng)物資的儲(chǔ)備量予以正確的規(guī)劃，并經(jīng)常監(jiān)督檢查使得儲(chǔ)存物資數(shù)量始終保持在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。

　?、薮_保倉(cāng)庫(kù)和物資安全。防止火災(zāi)和防止盜竊，以保證倉(cāng)庫(kù)物資不受意外損失，是倉(cāng)儲(chǔ)管理的重要任務(wù)，一切物資均應(yīng)存入合適的倉(cāng)庫(kù)，規(guī)定嚴(yán)格的防護(hù)制度，同時(shí)，教育倉(cāng)庫(kù)工作人員應(yīng)以主人翁的態(tài)度對(duì)待企業(yè)及其財(cái)產(chǎn)，重視職工培訓(xùn)，不斷提高職工的思想覺悟和業(yè)務(wù)水平。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]吉亞力，趙金坤，王喆.我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展探析.物流科技.2011年第11期.

　　物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文免費(fèi)下載篇2

　　淺析物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制優(yōu)化策略

　　[摘 要]自改革開放以來我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了迅猛發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)也逐漸發(fā)展起來，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物更是成為了人們生活購(gòu)物的主要方式。與此同時(shí)，與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展緊密相連物流行業(yè)也發(fā)揮著越來越重要的作用。但如何降低物流業(yè)的投入成本，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的提升是物流業(yè)面臨的一個(gè)重要的問題，本文就是從物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的角度入手，探討如何優(yōu)化物流倉(cāng)儲(chǔ)管理降低投入的成本。

　　[關(guān)鍵詞]物流;倉(cāng)儲(chǔ)管理;優(yōu)化;成本

　　物流系統(tǒng)中最為重要的就是物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理，這對(duì)成本的影響是最大的也是最直接的，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化處理，對(duì)于企業(yè)的人力、物力和財(cái)力都是有很大幫助的，所以降低成本的關(guān)鍵在于對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理制度的優(yōu)化。

　　1 我國(guó)目前物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀

　　1.1 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)程度較低

　　首先，我國(guó)大多數(shù)的中小企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)還是以人力資源管理為主，技術(shù)上發(fā)展的不均衡使我國(guó)的整體倉(cāng)儲(chǔ)水平在世界上依然處于相對(duì)落后的狀態(tài)。其次，管理人員對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)的認(rèn)識(shí)不夠全面，信息化技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理體系中沒有得到全面高效地利用。此外，沒有做好整體性的規(guī)劃也是我國(guó)目前倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平低的原因。

　　1.2 人才缺乏

　　雖然我國(guó)目前的物流占有重要的比重，近幾年發(fā)展也較快，但是總體來說我國(guó)的物流起步較晚，發(fā)展時(shí)間很短使人才的儲(chǔ)備不夠，而且物流行業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)方面人才的培養(yǎng)和運(yùn)用的意識(shí)還是比較薄弱的。目前倉(cāng)儲(chǔ)方面主要缺乏管理人才、技術(shù)人才和具體的操作人才，綜合性人才更是鳳毛麟角。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查顯示，我國(guó)目前企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)人員的學(xué)歷平均都在大專以下。人才對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)管理的優(yōu)化將是至關(guān)重要的。

　　1.3 布局不合理

　　在物流行業(yè)各個(gè)企業(yè)，甚至是部門為了滿足自己發(fā)展的需要都建立了自己的倉(cāng)庫(kù)供自己部門使用，每個(gè)都是獨(dú)立的個(gè)體，這樣就缺乏了統(tǒng)一的管理和安排，產(chǎn)生了本不需要的中間環(huán)節(jié)，加大了物流行業(yè)投入的成本，對(duì)于人力、物力和財(cái)力都是極大的浪費(fèi)。規(guī)劃不合理的倉(cāng)庫(kù)對(duì)整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都將是不利的。

　　1.4 信息化程度低

　　信息化已滲透人們生活的各個(gè)領(lǐng)域，在現(xiàn)代的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中已出現(xiàn)了自動(dòng)化和信息化的倉(cāng)儲(chǔ)管理的模式，這種模式能節(jié)約時(shí)間、提高企業(yè)的生產(chǎn)效率從而使企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。但是由于我國(guó)的物流管理起步較晚，所以大部分的中小企業(yè)還沒有能實(shí)現(xiàn)信息化的管理，現(xiàn)階段存在的問題也促使企業(yè)朝著自動(dòng)化與信息化的方向發(fā)展。

　　2 物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制優(yōu)化策略

　　2.1 優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)的布局

　　我國(guó)目前大部分企業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)都建立在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市或交通要道，但是各個(gè)企業(yè)甚至是各個(gè)部門都有自己獨(dú)立的倉(cāng)庫(kù)，對(duì)資源造成了極大地浪費(fèi)。所以要對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)的布局進(jìn)行優(yōu)化改革，就要根據(jù)各個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)活躍度以及交通通達(dá)度等情況，再結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)管理體制要進(jìn)行合理地規(guī)劃與布局，避免重復(fù)的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)造成浪費(fèi)。合理規(guī)劃的倉(cāng)儲(chǔ)管理體系既節(jié)約了中小企業(yè)的成本也對(duì)技術(shù)的提高有一定的幫助。

　　2.2 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

　　由于我國(guó)目前的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)人員、操作人員和管理人員的文化素質(zhì)水平都普遍較低，學(xué)歷層次差距很大，所以就需要培養(yǎng)相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)方面的人才。首先，需要改善物流方面人才的培養(yǎng)機(jī)制，不能只依靠傳統(tǒng)的理論教育，還要結(jié)合實(shí)踐來提高學(xué)生的操作能力。其次，對(duì)于現(xiàn)在的倉(cāng)儲(chǔ)人員也要進(jìn)行培訓(xùn)提高他們的技術(shù)水平，可以通過不同企業(yè)的交流或者派遣員工出國(guó)學(xué)習(xí)，也可以在公司內(nèi)聘請(qǐng)專業(yè)人士對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的技術(shù)人員、操作人員和管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的文化知識(shí)和專業(yè)水平。只有這樣才能從根本上提升現(xiàn)有人才和后備人才的專業(yè)技能水平。

　　2.3 加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)

　　在倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制中最為重要的就是先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，也是管理體系的基礎(chǔ)。現(xiàn)代的倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制已逐步朝著現(xiàn)代化、信息化、智能化等方向綜合發(fā)展。例如：需要用網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工操作和記錄的方式，降低整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)成本、節(jié)約時(shí)間從而促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。建立現(xiàn)代的倉(cāng)儲(chǔ)體系的目的就是實(shí)現(xiàn)集成化的操作和運(yùn)用。當(dāng)前，條形碼技術(shù)、電子標(biāo)簽等就是信息化在現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中運(yùn)用的體現(xiàn)。

　　2.4 建立信息平臺(tái)

　　目前我國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)體系中缺乏統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)管理體系，雖然企業(yè)之間的綜合規(guī)劃與布局和相互合作可以改善這種情況，但是為了更大地提升倉(cāng)儲(chǔ)利用效率還需要企業(yè)之間更大程度上合作，這就需要建立起一個(gè)公共的信息交流網(wǎng)絡(luò)化的平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。只有建立健全倉(cāng)儲(chǔ)管理的信息網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)，才能實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理，才能使各地倉(cāng)儲(chǔ)管理的信息得到共享，才有利于企業(yè)之間更好地進(jìn)行交流，從而可以更加有效地節(jié)約成本與時(shí)間，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。

　　3 結(jié) 語

　　目前我國(guó)整體的物流起步較晚，技術(shù)水平還相對(duì)落后，與世界先進(jìn)國(guó)家還存在著較大的差距。因此，我國(guó)要想實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)更好地發(fā)展就需要改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理體系建設(shè)、減少浪費(fèi)、提高倉(cāng)庫(kù)的使用效率、加大人才隊(duì)伍的建設(shè)和提高信息網(wǎng)絡(luò)化與自動(dòng)化的水平。這樣就能降低整個(gè)企業(yè)在發(fā)展中的成本，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率與經(jīng)濟(jì)效益。相信經(jīng)過不斷的改革之后，在不久的將來我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展水平會(huì)與世界領(lǐng)先水平縮小差距，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由物流業(yè)大國(guó)向物流業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，這不僅需要國(guó)家相關(guān)政策、資金的支持，也需要企業(yè)在發(fā)展中提高經(jīng)營(yíng)的水平。

　　主要參考文獻(xiàn)

　　[1]孫艷麗.中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式現(xiàn)狀及發(fā)展思路[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究：上旬刊，2006(3).

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