交通運輸管理專業(yè)概論論文
在人們的社會活動中，交通運輸的可持續(xù)性發(fā)展對人類社會和經濟發(fā)展起到了極其重要的促進作用。下文是學習啦小編為大家整理的關于交通運輸概論論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
交通運輸概論論文篇1
《探索公共交通運輸管理》
[摘 要] 改革開放以來，城市規(guī)模和數量大幅度增長，使公共交通運輸管理工作從“量”和“質”上都被提出了更多要求。為了更好地提高公共交通運輸管理質量，推動城市經濟的健康、可持續(xù)發(fā)展，文章結合當前公共交通運輸管理現(xiàn)狀，探索有效的促進策略。
[關鍵詞] 公共交通;運輸管理;管理策略
近年來，隨著我國城市建設的快速發(fā)展，大量農村人口涌入城市，使城市交通運輸壓力大幅增加。在這種情況下，城市交通運輸管理部門不斷探索有效的應對策略。雖已收到了一定改革成果，但是在實際的運行過程中仍存在一定問題有待進一步解決。
1 城市公共交通運輸管理問題
1.1 交通規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性
當前，城市中的土地規(guī)劃已經成為了城市規(guī)劃的重要內容。由于城市中各個主管部門間的溝通效率偏低，導致規(guī)劃的具體實施存在隨意性和不合規(guī)性，以至于很多公共交通運輸管理過程中，能源浪費較多。運輸的質量差，導致城市交通擁堵問題非常嚴重。尤其是在北京、上海等一線城市。另外，停車問題亦較為普遍。這些問題嚴重地影響了城市的進一步可持續(xù)發(fā)展。
1.2 缺乏完善的法律、法規(guī)
目前我國公共交通運輸行業(yè)管理體制不完善，交通政策和法規(guī)不具體，使得交通運輸中的各種問題很難快速解決。違規(guī)運輸的現(xiàn)象，增加了運輸成本，與低碳經濟的發(fā)展要求也極不相符。
1.3 缺乏完善的管理信息系統(tǒng)
當前，國內的很多城市都存在資金短缺，交通信息系統(tǒng)不完善等問題。這些已經嚴重地阻礙了現(xiàn)代化的交通運輸發(fā)展。智能交通運輸是交通運輸管理優(yōu)化的重要目標，其亦是當前交通信息系統(tǒng)最大的改革問題。
2 公共交通運輸低碳管理理念創(chuàng)建
隨著能源危機以及環(huán)境污染的日益加重，低碳經濟已經成為了社會各行業(yè)改革的重要走向。城市公共交通運輸管理改革亦是要以低碳、環(huán)保為重要的指導觀念。下面就公共交通運輸低碳管理進行探索。
2.1 交通路線系統(tǒng)規(guī)劃
根據實際的交通運輸需求，建設現(xiàn)代綜合運輸體系，要求加強銜接，改善換乘，實現(xiàn)各種運輸方式協(xié)調發(fā)展。運輸管理的最根本的任務，就是要對公共交通進行規(guī)劃，組織實施，綜合協(xié)調和控制，保證公共交通運輸正常有效地進行，緩解城市交通擁堵問題，完善交通基礎設施系統(tǒng)，大力發(fā)展公共交通，增加交通供給，吸引公眾乘用公交;另外運用調控政策，增加私人交通在市區(qū)的使用成本和相應的路權使用限制等，并降低公共交通的使用成本，擴大公共交通的覆蓋面和提高方便性等。此外，在規(guī)劃城市道路時，要積極會同水力、電力、管道煤氣各部門，充分論證，合理布局，盡可能一步到位，避免剛建就拆，資源浪費。政府加強對道路資源的規(guī)劃，在安排公交線路時，近居民區(qū)設點，近地鐵站設點，近校區(qū)設點，與水、電、煤氣地下供應線相讓，避免水、電、氣管道維修影響行車。開辟的專用公交線路執(zhí)行到位，制定懲罰措施，嚴禁其他車輛占用，保證公交車的運營效率。加快城市主、次十道和快速路建設，合理安排機動車道和人行道的建設，提高道路利用率，加強公共交通運輸效率，真正實現(xiàn)快速流通，降低公共交通運輸資金的耗費。在節(jié)約資源的同時，實現(xiàn)公共運輸的低碳化發(fā)展。適當建設過江高架，高發(fā)路段的隧道建設，增加供給。
2.2 高度關注公交軌道交通
相對于小轎車，地鐵、公交等交通工具的單位時間道路客流量很高，使得城市中的道路利用率大幅度提高。同時，其能源消耗以及污染也是相對偏低，而且，還會節(jié)省大量的停車位。因此，在公共交通管理改革當中，要對地鐵以及公交車等交通工具的重要性格外重視，在城市中設置科學、合理的交通中轉樞紐，從而有效實現(xiàn)鐵路、公交以及軌道等多種運輸方式的科學對接，協(xié)調推進。為了有效實現(xiàn)“公交先行”，相關部門可以借助“稅收減免”或“財政補貼”等優(yōu)惠政策促進“公交先行”。地鐵由于具有安全、迅捷、準點以及占地面積小等優(yōu)勢，已經成為了北京、上海等大中城市的重要交通工具。相對于地面的機動車輛，軌道交通的環(huán)保性能非常突出，不僅能夠降低大量的能源，還不會產生很多的噪音，是低碳交通的重點選擇工具。為了更好地推動城市軌道運輸的可持續(xù)發(fā)展，城市的規(guī)劃者可以在一些附近地區(qū)設置一定數量的白天免費停車場地，以便于市中心的車輛停車，換乘公共交通工具。通常情況下，城市地鐵站周邊要設置便利的公交停靠站，方便城市居民換乘地鐵或者公交，能有效減少私家車的使用，實現(xiàn)低碳生活。為此，建議政府給予公交、軌道建設資金支持，敦促公交企業(yè)改進運輸工具，降低碳排放，提高服務質量，增加作為出行選乘方式的吸引力。
2.3 排放標準合理制定
隨著汽車新技術的迅猛發(fā)展，汽車分階段燃油消耗限值政策已經逐步推廣。為了更好地確保限值政策的有效實現(xiàn)，應結合實際狀況制定統(tǒng)一的汽車燃油消耗量實驗方法標準。根據制定標準對各種違規(guī)操作進行經濟性獎懲，以便促使其達標。政府方面，還要不斷加強相關的法治建設，對交通運輸管理制度進行強化，進而利用法律的強制效力對公共交通運輸進行高效管理。同時，由于當前城市私家車數量眾多，可以適度設定一些“無車區(qū)域”，以便縮減私家車的上路量。這些舉措在北京等城市已經得到了推廣。
3 結 論
隨著經濟建設的不斷發(fā)展，城市的交通規(guī)劃的滯后性以及交通運輸的超負載，且有加劇趨勢。這些問題不能及時解決，勢必會影響到城市經濟的良性發(fā)展。
主要參考文獻
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交通運輸概論論文篇2
《中國交通運輸發(fā)展動態(tài)趨勢分析》
0引言
隨著經濟的不斷發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，如何確定交通運輸系統(tǒng)的性質、規(guī)模和發(fā)展方向，走可持續(xù)發(fā)展道路，成為當前構建我國交通運輸系統(tǒng)所必須認真考慮的—個問題[1，2]。交通運輸系統(tǒng)的建設和管理，首先取決于該系統(tǒng)是否擁有一個科學合理的規(guī)劃藍圖，并以此為依據，具體指導該系統(tǒng)的開發(fā)、建設和管理;其次，一個系統(tǒng)的合理發(fā)展，還必須通過科學的預測和規(guī)劃，明確具體的性質、規(guī)模、發(fā)展方向和發(fā)展格局，有步驟、分階段地實現(xiàn)該系統(tǒng)的發(fā)展目標[3,4]。因此，研究我國的交通運輸系統(tǒng)發(fā)展具有重要意義，并且交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展動態(tài)趨勢對我國的交通事業(yè)發(fā)展具有不可忽略的作用。
1我國交通運輸發(fā)展趨勢
1.1交通規(guī)劃
目前，交通規(guī)劃呈現(xiàn)出持續(xù)化、民主化和一體化的發(fā)展趨勢。隨著經濟的發(fā)展，人們對環(huán)境保護越來月重視，人性化交通要求也越來越高。為了更好地體現(xiàn)人性化的方面，大家更為重視公共交通和非機動交通方式，同時，對道路的分級和城市密度的改變也有了新的思想方法。
1.2決策模式
專家決策作為一種理性的決策，將人、環(huán)境、經濟、社會、體制等一系列系統(tǒng)中的各種行為的發(fā)展趨勢和動態(tài)的交互影響整合起來考慮。在具體決策技術上將經驗規(guī)則、專家知識、系統(tǒng)關系等描述手段用于建立相應的定價模型[5]。同時，還要充分結合民主決策，考慮交通運輸規(guī)劃在使用過程中的安全性、經濟性、舒適性和便捷性，更好地為社會和經濟系統(tǒng)做貢獻，更好地服務人民。
1.3交通政策
提到交通政策，難免要考慮到以下三個層面的問題，即戰(zhàn)略層面、規(guī)劃層面和應用層面。雖然這三個層面的交通政策對交通運輸的影響不同，但從國家層次及總體規(guī)劃上來看，都體現(xiàn)了交通政策的可持續(xù)、一體化、民主化的原則。在具體規(guī)劃和實施的過程中，把應用層面的交通政策根據作用對象的不同分為針對交通設施硬件建設和針對交通工具兩類。
1.4交通管理
目前，交通管理模式發(fā)展方向是一體化和智能化。一體化是傳統(tǒng)交通管理模式在整體論、系統(tǒng)論指導思想下的新發(fā)展，包括各種交通運輸方式、客運系統(tǒng)和貨運系統(tǒng)、交通運輸規(guī)劃與交通運輸運營、土地規(guī)劃與交通規(guī)劃、交通管理、交通控制、交通誘導、交通運輸系統(tǒng)結構、交通運輸系統(tǒng)資源、城市與鄉(xiāng)村交通的一體化等。而在智能化的發(fā)展上，體現(xiàn)于計算機技術逐步引入交通規(guī)劃中，包括交通管理、交通控制、交通引導、交通運輸系統(tǒng)結構的優(yōu)化等方面。
1.5交通技術
交通運輸系統(tǒng)制定了可達、快捷、安全、舒適、可持續(xù)的目標，在科技的保障下實現(xiàn)的。在交通基礎設施方面，現(xiàn)代科技提供了新材料、新工藝以及各種智能技術的應用;在交通工具方面，現(xiàn)代科技提供了能源、材科、機械制造和控制等諸多技術的發(fā)展。
2交通運輸發(fā)展方向
2.1智能運輸系統(tǒng)的提出
目前，我國機動車擁有量急劇增加，交通擁擠阻塞、交通事故頻發(fā)及環(huán)境污染嚴重等“城市病”與日俱增。通常考慮到最直接的解決方法是修建道路，不過僅考慮單一因素——道路因素或車輛因素——是很難從根本上解決交通問題的。隨著科技的迅速發(fā)展，在交通運輸系統(tǒng)中將人、車、路進行綜合考慮，融入了先進科技、有著巨大的經濟與社會效益的智能運輸系統(tǒng)(ITS)就由此誕生了，這也是交通運輸發(fā)展的趨勢。
2.2可持續(xù)發(fā)展
2.2.1交通運輸系統(tǒng)的資源環(huán)境可持續(xù)性
人類依靠資源環(huán)境賴以生存，在發(fā)展交通運輸的過程中，要盡可能少的消耗資源，減少對資源的浪費和對環(huán)境的污染，即在發(fā)展交通運輸時要同時考慮到節(jié)約資源和保護環(huán)境。
2.2.2交通運輸系統(tǒng)的經濟可持續(xù)性
在經濟飛速發(fā)展的現(xiàn)代社會，高效地發(fā)展交通運輸，既要能保證交通運輸供給的規(guī)模和質量，又要能提高交通運輸系統(tǒng)的運行效率。因此，經濟可持續(xù)性要求確保交通系統(tǒng)的規(guī)模擴張及其維護以及運輸服務在經濟上有效，這就要求做好交通運輸基礎設施的提供和運輸服務定價工作。
2.2.3交通運輸系統(tǒng)的社會可持續(xù)性
交通運輸系統(tǒng)必須有助于政治穩(wěn)定和地區(qū)均衡發(fā)展，在我國則表現(xiàn)為如何提供城市和農村普遍的交通服務問題，同樣與基礎設施的提供機制和交通運輸工具的采用密切相關[6]。
綜上所述，系統(tǒng)的資源可持續(xù)、經濟可持續(xù)及社會可持續(xù)三者是互相關聯(lián)的。從總體國民經濟考慮，交通運輸不僅要實現(xiàn)其系統(tǒng)運行的可持續(xù)性，還要在總體國民經濟的框架中，推動總體經濟發(fā)展的質量。
2.3智能運輸系統(tǒng)(ITS)與交通運輸可持續(xù)發(fā)展
2.3.1減少交通擁擠和行車延遲
隨著經濟的發(fā)展和社會的進步，汽車擁有量及公路交通量都在不斷增加，相應引起的交通擁擠也在加劇。而智能運輸系統(tǒng)通過提供各種有選擇的信息服務，能夠使出行者的路徑選擇向網絡均衡的系統(tǒng)最優(yōu)方向接近，達到路網負荷的均勻化，可大大減少行車延誤，實現(xiàn)道路資源的高效利用[7]。
2.3.2提高交通安全水平
采用ITS可預知危險的發(fā)生，有效加快反應速度，減少反應時間，大大增加交通的安全性。
2.3.2節(jié)約資源，保護環(huán)境
對交通問題的解決不能僅考慮增加道路里程數和增大資源的投入量，否則即浪費了土地、燃油等資源，又容易造成環(huán)境污染，而ITS技術能夠大大降低交通運輸系統(tǒng)能源的消耗和對環(huán)境的污染[8]。
3交通運輸發(fā)展的不足及建議
3.1交通運輸發(fā)展的不足
首先，我們對交通發(fā)展和社會發(fā)展的關系認識不足，缺乏從宏觀層面認識綜合運輸的結構;
其次，運輸網絡區(qū)域分布不合理，綜合運載工具和最先進運載工具還存在一定差距;
再次，交通管理的一體化和智能化發(fā)展不足，交通運輸效率有待提高;
最后，交通運輸可持續(xù)發(fā)展水平不足，交通擁擠嚴重，安全水平低，能耗大，污染嚴重。
3.2對交通運輸發(fā)展的建議
(1)引入個性化運輸需求，充分發(fā)揮各種運輸方式優(yōu)勢，發(fā)展綜合交通運輸網絡特色，實現(xiàn)各種運輸方式共存互補，建立綜合運輸通道。
(2)以較高起點進行干線、基礎設施建設，以干支協(xié)調、區(qū)域協(xié)調來發(fā)展綜合運輸網絡布局。
(3)用可持續(xù)發(fā)展和需求管理來建立符合我國國情的交通運輸，積極發(fā)展智能化運輸系統(tǒng)。
4結語
交通運輸的可持續(xù)發(fā)展對人類社會和經濟發(fā)展起到了巨大的促進作用，同時產生了一系列負面影響。如何趨利避害，建立經濟高效的智能化交通運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)交通運輸的經濟、高效、可持續(xù)性發(fā)展是我們發(fā)展交通運輸的核心，也是今后政策導向及企業(yè)的社會責任正確把握的關鍵。
交通運輸概論論文篇3
《淺談交通工程建設中的經濟管理與控制》
隨著中國經濟的崛起，中國的城市化步伐進一步加快，城市的發(fā)展對交通的需求是首要的。目前，不管是大城市還是小鄉(xiāng)鎮(zhèn)都在進行交通建設工程，小到技術含量不高的村村通工程，大到如火如荼正在進行的高鐵建設項目。尤其是近年來城市的擴張，政府對于城市工程的投入不斷加大，城市交通工程建設中的問題尤為突出。不論是公路還是鐵路都事關平常百姓的出行需要，正是這種快速發(fā)展的社會需求使得交通工程建設中逐漸出現(xiàn)了一些問題，如工程達不到要求的指標，建設中的質量問題、糾紛、建設資金不足等都亟需我們探索和解決。解決這些問題靠的不是蠻干，而是科學合理的建設規(guī)劃與部署，要從交通工程建設中的經濟管理與控制入手，明確經濟管理的內涵和重要作用，把握交通工程建設中需要注意的交通工程建設投資成本的掌控、交通工程造價審核工作、交通工程合同管理的規(guī)范化三個主要的環(huán)節(jié)，鼓勵大眾參與，交通建設一定會在成本控制、規(guī)劃設計等方面做得更好。
一、經濟管理的內涵及其作用
經濟管理一詞從表面意思上來理解，就是經濟學和管理學兩門學科的合稱。隨著互聯(lián)網技術以及國民經濟的快速發(fā)展，交通工程建設因為互聯(lián)網技術提供的便利條件，在進行經濟管理與控制時也變得更加方便、快捷，做出的決策更加的科學。交通工程建設與其他的項目相比有其自身的特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是從事交通工程建設的人員比較復雜，包括施工人員、設計師等;二是建設施工的地點相對分散，聯(lián)系不便;三是在技術、資金等的溝通上如果不運用互聯(lián)網多有不便。由此可見，在工作中需要重視經濟管理的相關工作，重點是要強調交通工程建設中經濟管理的科學性、先進性，確保各項建設工程的順利開展，最大限度地節(jié)省投資的成本，確保各個工作可以有序地順利開展，快速地達到交通工程建設項目的既定目標。
二、大眾對交通經濟的管理政策參與
城市交通系統(tǒng)和城市居民的生活息息相關，居民可以根據平時的生活和出行經驗有效地為城市交通建設提供一些有價值和切實可行的參考意見，對于城市交通建設朝著健康順利的方向發(fā)展有著很大的幫助。因此，強調大眾的參與對于交通工程建設有著特別重要的意義和作用，在交通建設中實施經濟管理和控制可以先爭求大家的意見和建議。我國人民群眾對城市交通的經濟管理在政策的制定的參與程度上遠不如西方國家，即使有也是形式主義，這種參與度不是社會主義國家所要的，亟需改進。交通工程建設得不到民眾的廣泛參與，其原因也是多方面的：一是廣大的人民群眾對于交通工程建設熟悉度低，有畏難情緒。二是廣大的人民群眾參與交通工程建設中的經濟管理與控制途徑單一，很多人對于參與這件公共事業(yè)的渠道不甚了解，這就嚴重影響了參與度，影響了人們的熱情，間接導致交通經濟健康進步和發(fā)展。三是交通工程建設中的經濟管理與控制在執(zhí)行過程中被官方化，主管方在實施過程中沒有考慮公眾參與的情節(jié)，導致公眾參與難以實現(xiàn)。
因此，在實際交通工程建設中的經濟管理與控制要增加宣傳公眾，廣開渠道增加公眾參與度，增加與人民群眾的互動等，通過這些活動改善大眾對交通經濟的管理政策參與現(xiàn)狀。
三、交通工程建設投資成本的掌控
在交通工程的建設過程中，每個小環(huán)節(jié)的失誤都將會對整體的工程施工產生很大的影響，特別是在投資成本掌控方面。交通工程在建設過程中，企業(yè)工程投資成本的控制一直蘊藏在交通工程建設的各個階段和環(huán)節(jié)，在交通工程建設的計劃、設計、施工以及竣工等各階段都涉及對投資成本的合理控制。在交通工程的計劃環(huán)節(jié)，要對建設投資的每個細節(jié)提前進行詳細的規(guī)劃，對投資成本做一個合理、科學的預期。在交通工程建設的過程中，要對工程消耗的各個細節(jié)包括人力、材料等進行及時的統(tǒng)計、核算，一旦發(fā)現(xiàn)有誤盡快做好相關的應對和解決方案并及時實施相應的應急措施，保障投資的整體平衡。在竣工后還要對本次的投資進行總結，歸納不足和收獲，做好收尾工作。只有在各個環(huán)節(jié)注意交通工程建設投資成本的掌控，并作出及時、高效的應對措施，才能確保交通工程建設的目標順利實現(xiàn)。
四、交通工程造價審核工作
業(yè)主單位要在進行招標工作之前就做好造價審核工作，交通工程造價的控制貫穿于交通工程建設的每一個環(huán)節(jié)，要想合理地把握造價這個度，就要在每一個階段和環(huán)節(jié)落實好交通工程造價審核這項工作。一是在交通工程建設的投資階段，業(yè)主在項目開始投入建設之前就根據市場的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來城市的發(fā)展態(tài)勢，作出合理的可行的建設規(guī)劃。二是交通工程項目的設計階段，交通工程項目的設計是影響工程造價的主要環(huán)節(jié)，設計的交通工程的大小、質量都是影響造價的最直接因素。這一環(huán)節(jié)對于交通工程建設中的經濟管理和技術都提出了很高的要求，居于建設的核心地位。三是在業(yè)主招投標階段，需要經濟管理上的權威的制度規(guī)劃，制定相關的制度保障，利用之前的經驗對交通工程的造價做到合理的控制。
五、交通工程合同管理應實現(xiàn)規(guī)范化
(一)要嚴格審查企業(yè)的資質與資格
在進行招標工作之前，業(yè)主就應該用嚴格的審查和審核機制對施工企業(yè)有無建設資質進行把關。這樣才能有效保障自身的合法權益，同時對施工方施以有效的約束，保證交通工程建設規(guī)定按照合同的內容和標準順利開展。另外，在進行合同審查時要特別注意以下的幾方面內容：建設項目和交通工程合同中寫明的相關條件是否相符，交通工程合同中的內容是否嚴格符合法律條款的要求，并且按照法律條款的要求進行制定的;交通建設項目承辦單位即簽訂合同的企業(yè)，以及實施過程中所規(guī)定的技術等級，是否符合國家相關工程建設中規(guī)定的標準;交通工程合同里的條款是否完整、有無爭議;交通工程合同的相關簽署手續(xù)是否完備……當然，還有很多的細節(jié)不僅僅是體現(xiàn)在合同里，最重要的是應該在平時的操作中就落實。比如業(yè)主單位在進行工程的招標時，就應該對相關競標的施工企業(yè)的注冊資金、企業(yè)信譽、財務狀況、技術能力等進行詳細的審閱和核查。
(二)在簽訂合同之前要做到合理的管理
近年來，我國關于交通建設項目的相關法律不斷完善和發(fā)展，尤其是在合同管理方面提出了《招標投標法》《合同法》等有關交通建設方面的法律法規(guī)，對簽訂合同提出了進一步的要求。文件和法律的有效實施在于業(yè)主對法律法規(guī)的認識和理解，以及業(yè)主和施工企業(yè)在具體的操作過程中對法律的有效執(zhí)行。因此，業(yè)主和施工企業(yè)在簽訂合同之前，業(yè)主要結合自身工程建設的特點，認(下轉第頁)(上接第頁)真閱讀簽訂合同的具體文本內容和國家頒布的這些方面的法律法規(guī)，對合同中一些存在歧義的地方進行必要的標注加以解釋，以防止合同中的相關內容出現(xiàn)歧義，引起不必要的爭議和糾紛。只有做到這些，不鉆法律的空子，依法辦事，才能明確雙方的權責，在工程實施過程中保障雙方的合法利益。
(三)業(yè)主單位簽訂合同要做到合同履行的規(guī)范
合同的履行在交通工程的合同管理中，是最具有動態(tài)性也是最重要和長期的一個工作。合同，就是利益雙方就眼下的交通建設項目的一些意見達成共識，并自愿遵守的對涉及雙方利益糾紛的一些說明和處理辦法的文本保障。在交通工程建設中，由于業(yè)主單位與施工企業(yè)各自的利益出發(fā)點是不一樣的，因此合同在施工的過程中如果出現(xiàn)不必要的爭議時，對于保障雙方利益和項目的順利實施就起到了至關重要的作用。另外，合同也是業(yè)主單位對工程實施有效監(jiān)督的重要保障。業(yè)主單位在施工過程中對施工合同進行有效的監(jiān)督和跟蹤工作，在交通工程建設中涉及項目工程量增減、變更相關條款等做好確認工作。對于施工工廠的生產能力以及相關的設備是不是滿足技術要求做詳細的分析，對于材料的運輸定期檢查，以保證供應商可以及時地提供質量優(yōu)良的產品。對于違反合同規(guī)定的一些行為要進行認真的核查，并根據合同的條款進行處理，讓雙方的行為朝著合同的規(guī)范發(fā)展。
六、結語
隨著國民經濟的迅速崛起，現(xiàn)代化建設正在如火如荼地開展，在交通工程建設方面也有了突飛猛進的進展。而人民群眾對于交通工程建設的經濟管理與控制提出了更高的要求。交通工程建設中的經濟管理與控制有其自身的發(fā)展規(guī)律，本文提到的投資成本、造價審核、合同管理等幾方面的問題需要格外注意。在建設的過程中要嚴把質量關，控制好投資成本，按合同辦事，盡量減少糾紛，將交通工程建設中的經濟管理與控制引向更加科學、高效的路徑上來，最大限度地提升工程建設的經濟效益。
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