隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通面臨越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家推薦的我國(guó)城市交通政策研究的相關(guān)論文，希望大家喜歡!

　　我國(guó)城市交通政策研究的相關(guān)論文篇一

　　《中小城市的交通政策選擇》

　　摘 要：在快速城市化的過(guò)程中，中小城市的交通系統(tǒng)挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，應(yīng)結(jié)合本地區(qū)特點(diǎn)，通過(guò)充分挖掘潛力、加強(qiáng)土地使用規(guī)劃與交通規(guī)劃的銜接、平衡交通分布、大力發(fā)展公共交通等方式優(yōu)化中小城市交通系統(tǒng)。

　　關(guān)鍵詞：中小城市;交通政策;贛州

　　中圖分類(lèi)號(hào)：U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

　　贛州市位于贛江上游，江西南部，江西、湖南、廣東、福建四省交界處，是珠江三角洲、閩東南三角區(qū)的腹地，處于我國(guó)東南沿海地區(qū)向中部?jī)?nèi)地延伸的過(guò)渡地帶。2011年贛州市中心城區(qū)擁有城鎮(zhèn)人口74.3萬(wàn)人，城鎮(zhèn)建成區(qū)面積81.2平方公里。

　　1 中小城市交通特征

　　1.1 交通設(shè)施一應(yīng)俱全，但接駁聯(lián)系弱

　　近年來(lái)，我國(guó)的高速公路、鐵路的建設(shè)速度大大加快，中小城市的高等級(jí)交通設(shè)施水平也得到了快速的提高。目前，贛州市內(nèi)已經(jīng)擁有或在建高速公路4條，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到1070公里，擁有京九、贛龍和贛韶等3條鐵路，新建黃金機(jī)場(chǎng)規(guī)模達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)4C級(jí);內(nèi)河航運(yùn)方面，贛州港年吞吐量超過(guò)百萬(wàn)噸，水上航線(xiàn)從贛州港可達(dá)長(zhǎng)江。可以說(shuō)，贛州目前的高等級(jí)交通設(shè)施建設(shè)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)較高的水平，但這些設(shè)施與城市交通設(shè)施的銜接方面并不協(xié)調(diào)：在建成區(qū)不足80平方公里的城區(qū)內(nèi)進(jìn)入高速公路體系中需要花費(fèi)40分鐘;鐵路站與公路客運(yùn)站尚有15分鐘車(chē)程;與機(jī)場(chǎng)的交通基本依靠私家車(chē)或出租車(chē)。

　　1.2 道路系統(tǒng)基本成型，但路網(wǎng)密度不合理，與土地使用銜接差

　　近年來(lái)，各級(jí)城市政府對(duì)于道路交通系統(tǒng)建設(shè)越來(lái)越重視，每年在“打通斷頭路、梳理微循環(huán)”等工程上花費(fèi)的氣力著實(shí)不小，但僅重視主干路建設(shè)，忽視次干路與支路建設(shè)，贛州老城區(qū)內(nèi)主干路長(zhǎng)度與面積分別是次干路的1.5倍和3倍，正好與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相反;同時(shí)對(duì)于交通與土地使用的銜接性重視程度不足，過(guò)于強(qiáng)調(diào)東西向設(shè)施建設(shè)，對(duì)于跨章江向南發(fā)展預(yù)留的通道不足，導(dǎo)致新區(qū)建設(shè)后出現(xiàn)南北向交通瓶頸;近年來(lái)新建的主干路客家大道，兩側(cè)布置了大量占地面積與吸引車(chē)流大的項(xiàng)目，導(dǎo)致交通堵塞嚴(yán)重。

　　1.3 道路交叉口管理日漸完善，但市民交通安全意識(shí)薄弱

　　在硬件設(shè)施建設(shè)方面，城市政府越來(lái)越重視道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理，通過(guò)擴(kuò)寬車(chē)道、采用電子監(jiān)控等方式大大加強(qiáng)了道路交叉口的管理。但隨著助力車(chē)、摩托車(chē)等進(jìn)入到千家萬(wàn)戶(hù)，市民在追求機(jī)動(dòng)化的過(guò)程中，交通安全意識(shí)薄弱，大量助力車(chē)、摩托車(chē)涌入機(jī)動(dòng)車(chē)道，給城市交通帶來(lái)巨大壓力，并造成了大量交通事故與安全隱患，據(jù)交警部門(mén)統(tǒng)計(jì)，贛州市的交通事故約有60～70%與助力車(chē)、摩托車(chē)有關(guān)。

　　1.4 公交線(xiàn)網(wǎng)逐步完善，但公交服務(wù)水平較低

　　無(wú)論是政府公文抑或媒體宣傳，公交優(yōu)先已經(jīng)成為近年來(lái)社會(huì)各界的一個(gè)關(guān)鍵詞與熱門(mén)話(huà)題，事實(shí)上，在中小城市近年來(lái)的公共交通建設(shè)確實(shí)上了一個(gè)很大的臺(tái)階。2010年，贛州市中心城區(qū)公交線(xiàn)超過(guò)50條，路網(wǎng)長(zhǎng)度281km，公交線(xiàn)網(wǎng)密度為3.47km/km2，達(dá)到了規(guī)范所規(guī)定的3-4km/km2的標(biāo)準(zhǔn)。但從服務(wù)質(zhì)量來(lái)看，超過(guò)6的線(xiàn)路占總線(xiàn)路的25%以上;同時(shí)非直線(xiàn)系數(shù)偏高，不計(jì)環(huán)線(xiàn)及半環(huán)線(xiàn)達(dá)到1.54，這對(duì)提高公交服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)吸引力有較大的影響。

　　2 中小城市交通政策選擇

　　2.1 挖掘潛能，加大對(duì)外交通設(shè)施運(yùn)力

　　目前而言，如何提升管理效率、充分發(fā)揮交通設(shè)施特別是高等交通設(shè)施的潛能是擺在城市政府面前的重要課題，加強(qiáng)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的交流、吸引發(fā)達(dá)城市的經(jīng)濟(jì)能量外溢也是中小城市對(duì)外交通設(shè)施的建設(shè)重點(diǎn)。以贛州為例，加強(qiáng)與珠三角和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系異常重要。在航空方面，應(yīng)大力加密與廣州、深圳、廈門(mén)、福州等地區(qū)的航班聯(lián)系，開(kāi)通對(duì)西北、中原地區(qū)核心城市的直航航班;在航運(yùn)方面，應(yīng)該在開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)展海關(guān)一次檢驗(yàn)放行等制度嘗試，提高通關(guān)效率;在高速公路方面，建議由政府開(kāi)列產(chǎn)業(yè)目錄，凡屬產(chǎn)業(yè)目錄內(nèi)的企業(yè)可減免高速公路運(yùn)輸費(fèi)，減免部分由市財(cái)政補(bǔ)足。

　　2.2 騰籠換鳥(niǎo)，加強(qiáng)土地使用與交通建設(shè)的協(xié)調(diào)

　　隨著中國(guó)城市化進(jìn)入快速推進(jìn)期，城市政府必須意識(shí)到新區(qū)擴(kuò)展同時(shí)也是優(yōu)化整體空間結(jié)構(gòu)、推動(dòng)老城區(qū)有機(jī)更新的重要機(jī)遇期，同時(shí)也是改善城市交通系統(tǒng)的良好時(shí)機(jī)。就贛州而言，隨著新城區(qū)的建設(shè)，應(yīng)大力促使老城區(qū)內(nèi)占據(jù)大量用地的科研院校和工業(yè)廠(chǎng)房搬遷至新區(qū)，騰換出來(lái)的土地用于發(fā)展商務(wù)辦公、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)以及停車(chē)、綠地等設(shè)施的建設(shè)，并進(jìn)一步完善老城區(qū)內(nèi)的微循環(huán)系統(tǒng)，增加次干路與支路的密度，從而實(shí)現(xiàn)主干路、次干路與支路“金字塔”式的結(jié)構(gòu)，避免大而不當(dāng)?shù)慕址粚?duì)城市交通的阻隔。

　　2.3 設(shè)施先行，增強(qiáng)新區(qū)吸引力，平衡交通分布

　　在“以地生財(cái)”的財(cái)稅體制下，商業(yè)性用地的開(kāi)發(fā)為城市政府帶來(lái)最直接的財(cái)稅收入，因而政府特別是中小城市政府在進(jìn)行新區(qū)建設(shè)的過(guò)程中無(wú)不將拍賣(mài)經(jīng)營(yíng)性土地作為回籠資金的最重要手段。要增強(qiáng)新區(qū)的吸引力，除了要避免在老城區(qū)原有工業(yè)置換為商住用房外，還必須在新區(qū)內(nèi)建設(shè)優(yōu)質(zhì)的教育、醫(yī)療設(shè)施，同時(shí)吸引大型的商貿(mào)娛樂(lè)設(shè)施進(jìn)駐。就贛州而言，教育、醫(yī)療資源大量集中在老城區(qū)的文清路——青年路——厚德路一帶，筆者建議甚至可將其中某些機(jī)構(gòu)直接搬入新區(qū)，原設(shè)施不再保留，從而減少老城區(qū)人口密度。

　　2.4 優(yōu)化組織，提高對(duì)內(nèi)與對(duì)外、內(nèi)部道路的交通銜接

　　在內(nèi)外交通的組織上，應(yīng)盡可能拓寬改造與高速公路出入口、火車(chē)站及長(zhǎng)途汽車(chē)站相接的城市道路，提高其通行能力。同時(shí)，還應(yīng)開(kāi)展平交路口交通治理。為減輕和改善平交路口交通流的交錯(cuò)數(shù)量及性質(zhì)，應(yīng)對(duì)平交路口進(jìn)行渠化改造，通過(guò)劃分車(chē)道、設(shè)置標(biāo)示線(xiàn)與導(dǎo)流島、信號(hào)燈相位控制等，使不同類(lèi)型、方向的交通流互不干擾地通過(guò)。渠化改造的同時(shí)，要針對(duì)中小城市路口普遍存在的占道經(jīng)營(yíng)、違章建筑等進(jìn)行綜合治理，清除路口障礙物，改善路口視野和視距。

　　2.5 加強(qiáng)管理，合理限制小汽車(chē)，完善公共交通

　　中小城市的城市空間迅速拓展的過(guò)程中，不應(yīng)當(dāng)限制城市居民擁有小汽車(chē)，但在一定范圍和條件下，限制使用小汽車(chē)，以應(yīng)對(duì)城市局部交通擁堵問(wèn)題，如在城市中心區(qū)設(shè)置小汽車(chē)禁行、限行區(qū)域，收取高額停車(chē)費(fèi)用等，以相對(duì)嚴(yán)苛的條件減少人們?cè)诔鞘兄行膮^(qū)使用小汽車(chē)的欲望。同時(shí)，還應(yīng)大力發(fā)展公共交通，建立與公共交通相適應(yīng)的土地使用模式，進(jìn)一步優(yōu)化公共交通線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)，使公交線(xiàn)網(wǎng)連接和覆蓋更多的居民生活、就業(yè)、就學(xué)、購(gòu)物等區(qū)域，在公交可達(dá)性上滿(mǎn)足居民多方面的出行需求。

　　結(jié)語(yǔ)

　　中小城市的交通擁堵情況大都沒(méi)有發(fā)展到不可收拾的地步，但城市政府必須未雨綢繆，在借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市快速擴(kuò)張帶來(lái)的空間結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變機(jī)遇，增強(qiáng)土地使用規(guī)劃與交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)性，平衡交通分布，同時(shí)引導(dǎo)居民合理使用小汽車(chē)，提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公共交通吸引力，確保城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)化發(fā)展。

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