2017年動(dòng)車(chē)票為什么漲價(jià)_高鐵車(chē)票調(diào)整具體時(shí)間
2017高鐵漲價(jià)最新消息，在今年4月份高鐵再次漲價(jià)!為什么漲價(jià)一而再再而三漲價(jià)呢?會(huì)漲價(jià)多少呢?下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的，供大家參考!
高鐵車(chē)票漲價(jià)何時(shí)開(kāi)始
交通一直都是一個(gè)地方想要發(fā)展首先要考慮的事情“要想富先修路”這句話(huà)放大了也是一個(gè)道理。2017高鐵漲價(jià)最新消息，據(jù)說(shuō)，在今年4月份高鐵再次漲價(jià)!為什么漲價(jià)一而再再而三漲價(jià)呢?會(huì)漲價(jià)多少呢?2月14日，12306客服熱線(xiàn)工作人員作出回應(yīng)，證實(shí)了這一消息，并表示票價(jià)調(diào)整自今年4月21日起執(zhí)行。上海鐵路局人士稱(chēng)當(dāng)前公布票價(jià)為上限票價(jià)，從上限票價(jià)來(lái)看，二等座漲幅在25%-30%區(qū)間，一等座漲幅在65%-70%區(qū)間。他舉例稱(chēng)：寧深線(xiàn)福建段福安-漳州段上漲后的新票價(jià)為一等座227元，二等座142元，現(xiàn)執(zhí)行票價(jià)分別為134.5元和112.5元，漲幅分別為68.8%和26.2%。
2017年動(dòng)車(chē)票為什么漲價(jià)
一則關(guān)于東南沿海高鐵要提價(jià)的消息引起廣泛注意，其實(shí)這個(gè)決定早在去年6月就已經(jīng)出爐，漲價(jià)主要依據(jù)是高鐵運(yùn)行速度要提高50公里/小時(shí)。然而6年前降速時(shí)，高鐵僅象征性降價(jià)5%，如今恢復(fù)正常速度，卻一次性漲價(jià)30%，鐵總的成本賬到底怎么算的?
作為典型壟斷國(guó)企之一，中鐵總所公開(kāi)披露的財(cái)務(wù)情況同樣也少得可憐。在信息極度有限的財(cái)務(wù)報(bào)告中顯示，2015年中國(guó)鐵路來(lái)自客運(yùn)和貨運(yùn)的純運(yùn)輸收入為5374.9億，含折舊的運(yùn)輸成本為6723.8億，這樣看來(lái)鐵路運(yùn)營(yíng)似乎的確是虧本生意，然而在鐵總的總收入中，運(yùn)輸收入占6成，還有4成收入來(lái)自其他業(yè)務(wù)，包括房地產(chǎn)、商貿(mào)、物流、投資等其他周邊產(chǎn)業(yè)。在扣除上繳所得稅、營(yíng)業(yè)稅、水利基金共145億后，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.8億。
必須注意的是，上述全國(guó)鐵路一年的凈利潤(rùn)也不過(guò)是京滬高鐵全年利潤(rùn)的零頭。2015年年末，京滬高鐵公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)65.8億，而據(jù)公開(kāi)報(bào)道稱(chēng)滬寧、寧杭、廣深高鐵也分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.41億元、1.01億元和1.77億元。根據(jù)歷年中鐵總的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，在2009年之后，鐵路運(yùn)載每人每公里收入以每年8%以上的速度增長(zhǎng)，2014年收入率比2009年增長(zhǎng)了40%。
那么為什么已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的沿海高鐵寧愿被罵也要急著漲價(jià)?一方面，在鐵總營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，其負(fù)債額也越滾越大。2015年，中國(guó)鐵路長(zhǎng)期負(fù)債合計(jì)4.1萬(wàn)億，比5年前增長(zhǎng)了67%，每年還本付息就要耗去3千多億，完全靠以債還債。另一方面，鐵路客運(yùn)收入雖然以10%以上的增速增長(zhǎng)，而因?yàn)檎w經(jīng)濟(jì)增速的下滑，占收入比重更大的貨運(yùn)卻同時(shí)在以10%的跌幅減少。以客運(yùn)收入彌補(bǔ)持續(xù)下跌的貨運(yùn)收入，很可能也是高鐵急著試水漲價(jià)的原因之一。
在替中國(guó)高鐵定價(jià)辯護(hù)的說(shuō)辭中最常見(jiàn)的一種是，中國(guó)鐵路長(zhǎng)期以來(lái)作為國(guó)民福利而虧本運(yùn)營(yíng)，如今的高鐵價(jià)格才是正常鐵路票價(jià)。這種說(shuō)法顯然是把鐵路當(dāng)做一個(gè)做慈善的私企看待，而且忽視了中國(guó)鐵總變得大幅舉債是在大規(guī)模進(jìn)行高鐵規(guī)劃之后這一事實(shí)。且不說(shuō)虧本的鐵路最終也是由國(guó)民財(cái)政買(mǎi)單，而賣(mài)票收入也只占鐵路總收入的1/4，從來(lái)都沒(méi)有人能解釋一個(gè)財(cái)務(wù)極度不透明的巨無(wú)霸國(guó)企中間有多少蒸發(fā)的資產(chǎn)不明不白。
而且在航空業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)的日本，作為新干線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，往返東京和大阪之間的普通折扣機(jī)票還要低于新干線(xiàn)2成，還有多趟廉航機(jī)票只需新干線(xiàn)價(jià)格的1/3。而據(jù)鐵總發(fā)言人稱(chēng)京滬之間高鐵票價(jià)相當(dāng)于全價(jià)機(jī)票的4.9折，已經(jīng)是性?xún)r(jià)比很高的選擇。這樣比較下來(lái)，如果高鐵價(jià)格才是正常票價(jià)，那么只能說(shuō)明這樣的高鐵本來(lái)就不是建給普通人坐的。
而事實(shí)上，京滬高鐵在開(kāi)通之時(shí)也的確是以習(xí)慣坐飛機(jī)的商務(wù)人士為主要目標(biāo)客流群，只不過(guò)如今，大規(guī)模建設(shè)的高鐵又被悄悄包裝成了一項(xiàng)惠及全國(guó)的國(guó)民性福利來(lái)宣傳。在2016年調(diào)整后的全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)圖中，旅客列車(chē)中6成以上已經(jīng)改為動(dòng)車(chē)組，根據(jù)規(guī)劃，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程在2030年還要增加一倍
中國(guó)高鐵高鐵票現(xiàn)在報(bào)價(jià)是多少
2月13日從東南沿海鐵路有限責(zé)任公司(下稱(chēng)東南沿海公司)獲悉：東南沿海高鐵時(shí)速200-250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)2017年4月21日起將上調(diào)，二等座漲幅接近30%。
2017年4月21日起，東南沿海高鐵時(shí)速200-250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)將上調(diào)，二等座漲幅在25%-30%區(qū)間，一等座漲幅在65%-70%區(qū)間。東南沿海高鐵由上海至杭州(滬杭段)、杭州至寧波(杭甬段)和寧波至深圳(甬深段)三段組成，滬杭段全長(zhǎng)159公里;杭甬段全長(zhǎng)155公里;甬深段全長(zhǎng)1309公里。
這是中國(guó)鐵路總公司2015年底獲高鐵車(chē)票定價(jià)權(quán)后，首次上調(diào)車(chē)票價(jià)格。以福州至廈門(mén)為例，目前二等座票價(jià)為65.5元，一等座票價(jià)為79.5元;調(diào)整后二等座票價(jià)為84元，一等座票價(jià)為134元，分別上調(diào)了28.2%和68.6%。
調(diào)整后具體票價(jià)3月22日后可查
雖然東南沿海高鐵票價(jià)上漲，但是并不是一成不變。具體票價(jià)將根據(jù)季節(jié)、客流的變化，依據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系制定等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)。
目前，具體票價(jià)調(diào)整范圍還無(wú)法查詢(xún)，按照鐵路客票提前30天預(yù)售期，3月22日旅客將可以從12306網(wǎng)站查詢(xún)到東南沿海公司各條線(xiàn)路調(diào)整后的票價(jià)。
以前票價(jià)怎么定
據(jù)央視新聞報(bào)道，在此之前，高鐵動(dòng)車(chē)票價(jià)由國(guó)家發(fā)改委制定。主要是按照公里數(shù)乘以一個(gè)固定的基準(zhǔn)價(jià)。
在2007年原鐵道部發(fā)布的《鐵運(yùn)電〔2007〕75號(hào)》文件中，規(guī)定了旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)，如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動(dòng)10%。
高鐵票漲價(jià)是否合理
有媒體指出，此次東南沿海高鐵票價(jià)的漲幅漲幅并不合理。有一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比：2011年，“723溫甬動(dòng)車(chē)事故”后，中國(guó)高鐵普遍降速50公里，票價(jià)僅降價(jià)5%;現(xiàn)在高鐵提速50公里，卻漲價(jià)30%，票價(jià)的漲幅和速度的變化明顯不成比例。
其實(shí)，高鐵票價(jià)，像飛機(jī)票價(jià)一樣，施行浮動(dòng)定價(jià)，本無(wú)可厚非。之所以漲價(jià)是否合理受到質(zhì)疑，恐怕在于缺乏競(jìng)爭(zhēng)性和透明性。
據(jù)相關(guān)鐵路公司負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)瑬|南沿海高鐵沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅客出行需求旺盛，各種交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)比較充分，綜合考慮建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本、市場(chǎng)需求和多種運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系等因素，才決定進(jìn)行票價(jià)優(yōu)化調(diào)整。
此次調(diào)價(jià)的甬深段動(dòng)車(chē)從每小時(shí)200公里提高到250公里，各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本如何變化，增加了還是減少了，每項(xiàng)成本占票價(jià)的比例又是多少，關(guān)系到票價(jià)調(diào)整是否合理。但這票究竟怎樣漲上去的，因何降下來(lái)的，并沒(méi)把游戲規(guī)則拿出來(lái)曬曬。如果鐵路方面不能把賬本曬在明處，就直接漲價(jià)3成，實(shí)在難以服眾。
高鐵票漲價(jià)是鐵路部門(mén)甩出的“鍋”
以前，火車(chē)票價(jià)主要是由國(guó)家發(fā)改委來(lái)定，自2016年1月1日起，高鐵票價(jià)則交由鐵路部門(mén)來(lái)定。由于多年巨額虧損，此前已多次傳出過(guò)高鐵票價(jià)將上調(diào)的消息。
業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)高鐵投資建設(shè)還本付息壓力沉重，導(dǎo)致在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)來(lái)源有限的情況下，很難彌補(bǔ)其成本支出，近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增速降低，鐵路貨運(yùn)量大幅下降，這種情況下，鐵路客運(yùn)收入的增長(zhǎng)成了整體盈虧平衡的重要亮點(diǎn)。
中國(guó)高鐵票到底貴不貴
有群眾抱怨高鐵票價(jià)高，對(duì)此，《人民鐵道網(wǎng)》曾撰文為高鐵票價(jià)辯護(hù)。它指出，每公里高鐵票價(jià)，法國(guó)為1元(RMB)，德國(guó)為1.9元(RMB)，日本為1.6元(RMB)，中國(guó)僅為0.4-0.5元，中國(guó)的高鐵票價(jià)并不貴。
但值得注意的是，上述發(fā)達(dá)國(guó)家的人均收入是中國(guó)的10倍左右。2013年，中國(guó)居民人均可支配收入為18311元，平均月收入1526元，而綠皮火車(chē)大量減少，又讓很多人“被高鐵”，結(jié)果“一張高鐵票花去半月工資”的現(xiàn)象屢屢上演。
漲價(jià)僅限東南沿海200-250km若干線(xiàn)路，未來(lái)存在擴(kuò)大區(qū)域可能
本次調(diào)價(jià)線(xiàn)路為東南沿海高鐵上海至杭州(滬杭段)、杭州至寧波(杭甬段)和寧波至深圳(甬深段)三段。本次提價(jià)線(xiàn)路均在2013年底之前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為東部沿海地區(qū)運(yùn)營(yíng)最為成熟、客座率與需求最為旺盛穩(wěn)定的線(xiàn)路，東部沿海地區(qū)與之具有類(lèi)似特征的線(xiàn)路仍有數(shù)條，預(yù)計(jì)未來(lái)同樣采取提速調(diào)價(jià)方法的區(qū)域可能進(jìn)一步擴(kuò)大。
高鐵模式：先提速后調(diào)價(jià)
本次調(diào)價(jià)只針對(duì)時(shí)速200-250公里動(dòng)車(chē)組，滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動(dòng)車(chē)組票價(jià)不在調(diào)整范圍。為配合本次票價(jià)上漲，東南沿海高鐵寧波至深圳(甬深段)正在進(jìn)行提速施工，甬深段時(shí)速將從200公里提速到250公里。自2011年高鐵減速并降價(jià)后，高鐵線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)頻次降低，本次提速恢復(fù)設(shè)計(jì)時(shí)速同時(shí)上調(diào)價(jià)格，意味著鐵總在票價(jià)收入與運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)上同時(shí)獲得收入彈性。
市場(chǎng)化改革先聲，普鐵提價(jià)或?qū)u行漸近
高鐵歷來(lái)是中國(guó)鐵路客運(yùn)系統(tǒng)中最為市場(chǎng)化的部門(mén)，本次價(jià)格變動(dòng)或?yàn)殍F路系統(tǒng)逐漸開(kāi)放走向市場(chǎng)的先聲。普鐵方面，根據(jù)《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)價(jià)格機(jī)制改革的若干意見(jiàn)》與《鐵路普通旅客列車(chē)運(yùn)輸定價(jià)成本監(jiān)審辦法(試行)》，未來(lái)普鐵調(diào)價(jià)大概率將沿著確定成本監(jiān)審辦法重新核定成本提價(jià)的路線(xiàn)進(jìn)行。
廣深鐵路：核心利好標(biāo)的，彈性來(lái)自普客
公司約有45%收入來(lái)自客運(yùn)，由于廣深城際鐵路按照動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)且本身已有一定上浮，預(yù)計(jì)該部分價(jià)格調(diào)整彈性不大;而公司長(zhǎng)途車(chē)(普客及以普客基價(jià)為準(zhǔn)的快車(chē))占客運(yùn)收入比在55%以上，若未來(lái)鐵路系統(tǒng)調(diào)價(jià)范圍由高鐵推廣至普鐵，則廣深鐵路業(yè)績(jī)將會(huì)大大受益于此：我們按照2017下半年價(jià)格變化、提價(jià)幅度20%的中性假設(shè)，預(yù)計(jì)公司對(duì)應(yīng)下半年收入增厚為4億元，考慮提價(jià)后有可能迎來(lái)的人工成本上漲，預(yù)計(jì)提價(jià)本身將帶來(lái)2.5億元凈利潤(rùn)增長(zhǎng)。
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