2017最新發(fā)動機(jī)制動意思介紹
相信很多朋友在生活中都聽到過發(fā)動機(jī)制動這一名詞，那發(fā)動機(jī)制動是什么意思呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的2017最新發(fā)動機(jī)制動意思介紹，希望你喜歡。
發(fā)動機(jī)制動意思介紹
利用發(fā)動機(jī)制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。也就是“拖檔走”--掛著檔不給油，在剎車的時(shí)候抬起油門，不掛空擋，不踩離合，發(fā)動機(jī)和變速箱還連著，變速箱帶著發(fā)動機(jī)動，依靠發(fā)動機(jī)的阻力使車速降低，起到一定的剎車作用。發(fā)動機(jī)對車沒有牽引力。相反由于車輪轉(zhuǎn)動帶動了傳動系，怠速下的發(fā)動機(jī)對車產(chǎn)生反作用的阻力，檔位越高發(fā)動機(jī)對車的作用越小，反之越大。
合理利用發(fā)動機(jī)制動的技巧
(1)在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時(shí)，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動機(jī)制動，靈活地運(yùn)用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。
(2)在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時(shí)，必須利用發(fā)動機(jī)制動，結(jié)合間歇制動來控制車速。由于長時(shí)間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應(yīng)適當(dāng)停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。
(3)利用發(fā)動機(jī)制動時(shí)，需根據(jù)路況和車輛負(fù)荷等情況選擇合適的擋位，并根據(jù)車速大小給以適當(dāng)?shù)能囕喼苿?。擋位太低，車速太?擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。
(4)開小車下長坡或冰雪路面剎車，逐級掛低速擋，速度會一點(diǎn)點(diǎn)降下來。比如下一個(gè)很長的坡，你可以掛一個(gè)合適的低速檔，別踩剎車，可以嘗試踩下離合器、車會加速下滑;松下離合，感覺就像踩了腳剎車一樣。發(fā)動機(jī)制動的好處，是安全、省油，主要是為了安全。
發(fā)動機(jī)的三種制動原理
1：排氣制動
排氣制動是大家最為熟悉的一種形式了，也很簡單，它是通過在排氣管上加裝一個(gè)蝶閥，通過該閥的關(guān)閉增加排氣行程的壓力，利用產(chǎn)生的負(fù)壓獲得制動力。成本相對低廉，結(jié)構(gòu)也很簡單。
這個(gè)裝置在國內(nèi)卡車包括輕卡在內(nèi)，幾乎標(biāo)配。但排氣制動容易受到諸如排氣歧管墊片損壞、蝶閥漏氣等因素的影響，工作不穩(wěn)定，同時(shí)制動功率較小，不能夠滿足重型卡車的需求。
2：泄氣式
泄氣式發(fā)動機(jī)制動，也叫排氣門制動，這種制動器又分為被動式和主動式兩種。
被動式需要排氣制動蝶閥來配合。在打發(fā)動機(jī)制動開關(guān)，排氣制動蝶閥首先關(guān)閉，使車輛排氣管內(nèi)形成較高的背壓，使得排氣門打開很小的一個(gè)角度，再由一套執(zhí)行機(jī)構(gòu)使得排氣門在四個(gè)沖程中都保持這一氣門開度，壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，減少返回到活塞上的能量，來達(dá)到制動減速的效果，但被動式受蝶閥工作狀態(tài)的影響較大，特別是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較低的時(shí)候，效果比較差。
而主動式在打開控制開關(guān)以后，氣門室內(nèi)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞完全伸出，消除與排氣門之間的間隙，并使排氣門在發(fā)動機(jī)整個(gè)四沖程中打開一個(gè)微小的固定行程。壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，從而減小了返回到發(fā)動機(jī)活塞上的能量，因此使汽車減速。相比被動式，主動式的制動效果就比較穩(wěn)定，并且也不需要再安裝排氣蝶閥。
泄氣式發(fā)動機(jī)制動被國內(nèi)的濰柴、重汽杭發(fā)以及重汽曼技術(shù)的發(fā)動機(jī)所采用。國外的沃爾沃也是采用的這種方式的發(fā)動機(jī)制動。
3：壓縮釋放式
壓縮釋放式發(fā)動機(jī)制動，是當(dāng)下比較主流的發(fā)動機(jī)制動技術(shù)，也是制動功率和效率最高的一種。當(dāng)控制開關(guān)打開時(shí)，發(fā)動機(jī)排氣門會在壓縮沖程接近上止點(diǎn)附近被打開，壓縮沖程中形成的高壓氣體會被排放出發(fā)動機(jī)氣缸。這樣，大部分壓縮氣體吸收的能量會被排放掉，僅有一小部分的殘余能量推動發(fā)動機(jī)活塞回位。隨著發(fā)動機(jī)重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛下坡時(shí)的慣性，就會被發(fā)動機(jī)壓縮-釋放的動作耗散，最終使車輛減速。
簡單的說，壓縮釋放式發(fā)動機(jī)制動，就是把發(fā)動機(jī)變成了一臺空壓機(jī)。這種方式的制動功率較大，為了提高適應(yīng)性，就將它分為了2個(gè)擋位，1擋只有4個(gè)缸產(chǎn)生制動效果，2擋6個(gè)缸全部參與工作，以達(dá)到適應(yīng)不同的重量和坡度的目的。
壓縮釋放式發(fā)動機(jī)制動，最近幾年已然成為了主流產(chǎn)品，以皆可博為代表，國內(nèi)東風(fēng)dCi、玉柴6K、西安康明斯等廠家都裝用它的產(chǎn)品。福田康明斯所使用的ibrake和解放自主研發(fā)的FCB，也是壓縮釋放式發(fā)動機(jī)制動。
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