2017年5月汽車銷量排行榜(5)
2017年5月汽車銷量排行榜
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2017年汽車市場(chǎng)必知的3大趨勢(shì)
文/廖楊婧 韓忠楠 郭晨
毫無疑問，這將是一個(gè)持續(xù)推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的2017;是一個(gè)深入供給側(cè)改革、擴(kuò)大有效供給的2017;是一個(gè)不斷打破壟斷、健全市場(chǎng)的2017;是一個(gè)更加鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的2017;是一個(gè)要速度更要深度、要數(shù)量更要質(zhì)量的2017。對(duì)全球新車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)“八連冠”已無懸念的中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，2017年，潛力無限、任重道遠(yuǎn)。
政策形勢(shì)：從拉動(dòng)市場(chǎng)到驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政策息息相關(guān)，每年汽車市場(chǎng)的走向也會(huì)被“新政策”所影響，剛剛過去的2016年車市超預(yù)期收官，與1.6L及以下排量汽車購(gòu)置稅減半政策、新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整方案、網(wǎng)約車新政、130萬元及以上高檔車加征10%消費(fèi)稅等政策的帶動(dòng)和刺激不無關(guān)系。進(jìn)入2017年，又有哪些重要新政策將出爐或正在醞釀，它們的實(shí)施會(huì)如何影響汽車行業(yè)發(fā)展值得探討。
購(gòu)置稅優(yōu)惠政策“保溫”市場(chǎng)
最受矚目的當(dāng)屬1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。歷時(shí)一年多的1.6L及以下排量汽車購(gòu)置稅減半政策于2016年末結(jié)束，從今年1月1日開始，1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅按7.5%征收。
購(gòu)置稅減半政策顯然在2016年對(duì)車市的繁榮起到了巨大作用。特別是下半年政策臨近到期，掀起了一股搶購(gòu)風(fēng)潮。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年11月，我國(guó)汽車銷售293.87萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.90%，同比增長(zhǎng)16.55%，銷量超過“金九銀十”，創(chuàng)歷史新高。1~11月1.6升及以下乘用車?yán)塾?jì)銷售1562.8萬輛，增長(zhǎng)22.5%，占乘用車銷售總量的72.1%，比上年同期提高3.8個(gè)百分點(diǎn)。不過也正由于該政策巨大的“末班車”效應(yīng)，會(huì)透支今年的消費(fèi)需求，尤其給今年一季度汽車銷量帶來巨大影響。汽車行業(yè)分析師曹云告訴記者：“去年底車市‘翹尾’，是購(gòu)車者對(duì)小排量車型消費(fèi)需求的提前釋放，今年購(gòu)置稅額度上調(diào)以后，將很難有去年的輝煌。”
有專家判斷，雖然延長(zhǎng)了小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，但2017年汽車市場(chǎng)仍然面臨很大挑戰(zhàn)。2017年，宏觀經(jīng)濟(jì)不確定因素明顯增加，房地產(chǎn)和汽車的下拉力度較大。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)GDP增長(zhǎng)目標(biāo)預(yù)計(jì)為6.5%，不會(huì)高于去年。因此，小排量汽車購(gòu)置稅“退坡”之后，汽車市場(chǎng)增速也會(huì)縮小。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，今年按7.5%的比例征收車輛購(gòu)置稅是一個(gè)折中辦法。適當(dāng)增加征收比例而不是一下恢復(fù)到原來的10%，讓汽車市場(chǎng)有一個(gè)“軟著陸”的過程。汽車市場(chǎng)專家顏景輝同樣認(rèn)為，購(gòu)置稅優(yōu)惠以“退坡”方式延續(xù)一年，對(duì)市場(chǎng)起到一定的保溫作用，可防止出現(xiàn)“斷崖式”下降。
在長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮看來，去年，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策對(duì)整個(gè)車市產(chǎn)生了7%~8%的銷量拉動(dòng)，預(yù)計(jì)該政策對(duì)今年車市仍會(huì)有一定拉動(dòng)作用。他強(qiáng)調(diào)，自主車企通過多年的積淀已經(jīng)形成了自身的競(jìng)爭(zhēng)力，不太可能因政策退坡就會(huì)對(duì)現(xiàn)有格局造成明顯影響。“事實(shí)上，對(duì)于短期刺激政策我們一直持反對(duì)態(tài)度，它最大的危害是讓地方政府和一些國(guó)有管理部門只看現(xiàn)象不看本質(zhì)，很多企業(yè)會(huì)作出錯(cuò)誤的決定，帶來長(zhǎng)遠(yuǎn)的浪費(fèi)。如果該政策長(zhǎng)期執(zhí)行，則有利于汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排。”朱華榮說道。
市場(chǎng)走勢(shì)：增速下滑但前景可期
時(shí)間永是流駛，轉(zhuǎn)眼之間，2017年已經(jīng)來臨。經(jīng)歷過2016年兩位數(shù)高增長(zhǎng)的乘用車市場(chǎng)，2017年更加令人期待。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))表示，2017年，宏觀經(jīng)濟(jì)的不利因素和不確定因素明顯增加，因此車市的下拉力度較大，乘用車預(yù)計(jì)增長(zhǎng)6.5%。但與此同時(shí)，也有部分業(yè)內(nèi)人士仍看好2017年的市場(chǎng)潛力，三四線城市購(gòu)車需求的崛起，也將為乘用車市場(chǎng)帶來不少增量。
多重因素牽動(dòng)市場(chǎng)走勢(shì)
去年12月，財(cái)政部正式公布了明年購(gòu)置稅政策退坡執(zhí)行方案：自2017年1月1日起至12月31日止，1.6升及以下排量乘用車將按7.5%稅率征收購(gòu)置稅;2018年，政策將徹底退出，恢復(fù)按10%的法定稅率征收。從2016年購(gòu)置稅減半政策為市場(chǎng)帶來的增量來看，該政策對(duì)于市場(chǎng)的牽動(dòng)作用十分明顯。因此今年政策退坡，勢(shì)必會(huì)對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)造成一定影響，再加上去年政策拉動(dòng)作用下的消費(fèi)透支，很可能會(huì)削弱今年年初的購(gòu)買力。
同時(shí)，影響市場(chǎng)走勢(shì)最重要的因素來自整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。根據(jù)日本、美國(guó)等國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段后，市場(chǎng)增速將低于GDP增速。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)GDP預(yù)計(jì)增長(zhǎng)6.5%，不會(huì)高于2016年。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)統(tǒng)計(jì)司副司長(zhǎng)江源稱，今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力會(huì)有不同程度的減弱，總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍處于筑底階段，可能不會(huì)有太多好轉(zhuǎn)，這將影響汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，2017年中國(guó)經(jīng)濟(jì)或?qū)⒚媾R新一輪下行，如果政府沒有出臺(tái)新的政策進(jìn)行支持，那么乘用車的增長(zhǎng)動(dòng)力將大幅削弱。
盡管從經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析，2017年乘用車市場(chǎng)的走勢(shì)的確令人擔(dān)憂，但也有車企根據(jù)實(shí)際的消費(fèi)趨勢(shì)，作出了自己的判斷。東風(fēng)汽車有限公司總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)可能會(huì)面臨減速，但增長(zhǎng)空間一直存在。“我們發(fā)現(xiàn)目前東風(fēng)日產(chǎn)的購(gòu)車用戶中70%都是首次購(gòu)車，而且大多數(shù)都是全款支付。這表明未來還有相當(dāng)一部分的置換需求會(huì)被激發(fā)，同時(shí)這也說明了目前在中國(guó)通過金融產(chǎn)品購(gòu)車的用戶還相對(duì)較少。”谷碩告訴記者。在他看來，伴隨著置換和金融產(chǎn)品的滲透，中國(guó)未來的車市前景仍然可期，明年乘用車行業(yè)的增速不會(huì)低于8%。
三四線城市購(gòu)車需求旺盛
雖然宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性會(huì)影響汽車行業(yè)，但行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為目前中國(guó)的乘用車市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和狀態(tài)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈認(rèn)為，未來5~10年之間，汽車仍然屬于消費(fèi)者的剛性需求，不會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康認(rèn)為，雖然在北京、上海等一線城市，汽車的銷量增速放緩，但在三四線城市甚至農(nóng)村地區(qū)的銷量增勢(shì)卻未見消退，而且需求十分旺盛。
的確，由于中國(guó)一二線城市限行、限購(gòu)以及中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展等因素，當(dāng)前中國(guó)汽車消費(fèi)正逐步向中西部的三四線城市轉(zhuǎn)移。而且伴隨著交通道路設(shè)施的逐漸完善，小城鎮(zhèn)的購(gòu)車需求變得越來越強(qiáng)烈。因此很多車企已經(jīng)看到了三四線城市的市場(chǎng)潛力，紛紛進(jìn)行渠道下沉，甚至將渠道網(wǎng)點(diǎn)直接下探至四五線城市，這將有助于車企深挖三四線市場(chǎng)。
SUV增速或?qū)⒎啪?/p>
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年1~11月，我國(guó)乘用車共銷售2167.81萬輛，其中SUV共銷售793.88萬輛，同比增長(zhǎng)45.49%?？梢?，在去年的市場(chǎng)中，SUV的表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，而且從廣州車展各大車企的產(chǎn)品投放中也能看出，SUV仍然是車企最為看好的車型，而且未來SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度也將持續(xù)加劇。因此對(duì)于2017年乘用車市場(chǎng)可能存在的變化，多數(shù)行業(yè)專家均認(rèn)為，SUV的增長(zhǎng)將持續(xù)，甚至有專家認(rèn)為未來我國(guó)SUV的占比將達(dá)到50%以上。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，雖然2017年SUV仍然會(huì)是市場(chǎng)最為強(qiáng)勢(shì)的車型，其銷量和市場(chǎng)占有率都會(huì)有所提升，但隨著總量的擴(kuò)大，2017年SUV的增速可能會(huì)有所放緩。
技術(shù)趨勢(shì)：混動(dòng)漸成主流
進(jìn)入2017年，我國(guó)乘用車油耗限值的“緊箍咒”會(huì)更緊，成為影響車企確立技術(shù)路線的重要因素。在傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)趨近“黔驢技窮”的狀態(tài)下，混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成為眾多企業(yè)務(wù)實(shí)的選擇。汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健表示，車企想要在油耗限值上達(dá)標(biāo)，不采用混合動(dòng)力系統(tǒng)幾乎是不可能的事情。從年底投放市場(chǎng)的新產(chǎn)品看，已經(jīng)出現(xiàn)諸如長(zhǎng)安逸動(dòng)48V等混動(dòng)產(chǎn)品。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來認(rèn)為，2017年混合動(dòng)力汽車很可能在市場(chǎng)上初具規(guī)模，成為車企應(yīng)對(duì)油耗限值趨緊的重要產(chǎn)品。
混合動(dòng)力車型初具規(guī)模
目前，市場(chǎng)上混合系統(tǒng)(HEV)產(chǎn)品已經(jīng)比較普遍，尤其在合資品牌中，中級(jí)車幾乎都有混合動(dòng)力版本的車型供消費(fèi)者選擇，如北京現(xiàn)代索納塔9 hybrid、起亞K5 hybrid、雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)、豐田凱美瑞混動(dòng)、別克君越混動(dòng)、本田雅閣混動(dòng)等。閆建來認(rèn)為，盡管目前混動(dòng)產(chǎn)品比以前要多，但從市場(chǎng)表現(xiàn)看還難見規(guī)模，很多品牌的混動(dòng)產(chǎn)品因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)昂貴，消費(fèi)者并不買賬。隨著混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的壯大，混動(dòng)汽車的成本有望進(jìn)一步降低，今年混動(dòng)汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)更好。
相比合資品牌在混動(dòng)車型上的布局，自主品牌在這方面幾乎處于空白狀態(tài)，面對(duì)這種局面，閆建來認(rèn)為自主品牌應(yīng)該迎頭趕上，補(bǔ)上在混合動(dòng)力技術(shù)上缺失的一環(huán)。天津大學(xué)機(jī)械學(xué)院教授姚春德表示，我國(guó)混合動(dòng)力汽車技術(shù)積累比產(chǎn)量增長(zhǎng)要慢得多，這項(xiàng)技術(shù)需要積累經(jīng)驗(yàn)，不是一蹴而就能夠掌握，但確實(shí)需要彌補(bǔ)這項(xiàng)技術(shù)短板。
渦輪增壓技術(shù)進(jìn)一步普及
與“高大上”的混合動(dòng)力相比，渦輪增壓技術(shù)的普及性更高。姚春德表示，應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)，不但可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，而且相對(duì)同等功率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排放更低。“今年小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)更加普及，例如1.0T、1.2T等發(fā)動(dòng)機(jī)。”姚春德說，“尤其在小排量汽車購(gòu)置稅尚有優(yōu)惠的2017年，小排量汽車依然會(huì)受市場(chǎng)歡迎，也在一定程度上助推小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。”
原長(zhǎng)安汽車工程師、自動(dòng)變速器顧問郭軍敬表示，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是企業(yè)應(yīng)對(duì)近期油耗限值最切實(shí)可行的辦法，但傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也具有一定的市場(chǎng)，例如馬自達(dá)一向堅(jiān)持高壓縮比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線。姚春德同意郭軍敬的觀點(diǎn)，在他看來，馬自達(dá)的高壓縮比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上很獨(dú)到，技術(shù)水平較高，但因?yàn)樯婕耙幌盗械膶＠Ｗo(hù)問題，這種技術(shù)路線的壁壘不亞于混合動(dòng)力技術(shù)，故而對(duì)自主品牌而言可參考和復(fù)制性較差。
自動(dòng)變速器市場(chǎng)高速增長(zhǎng)
2016年國(guó)內(nèi)自主品牌SUV市場(chǎng)銷售火爆，自動(dòng)變速器車型的增多可以說是功不可沒的因素之一。目前自動(dòng)變速器主要有AT、DCT和CVT三種類型，郭軍敬說：“今年AT變速器還將是主流，DCT和CVT變速器將瓜分剩余的市場(chǎng)。”他表示，鑒于AT變速器在換擋舒適性和可靠性上的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)愛信在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張，可能將會(huì)有更多企業(yè)選用AT尤其是愛信的自動(dòng)變速器。“這將對(duì)國(guó)內(nèi)自主變速器企業(yè)形成較大沖擊。”郭軍敬說。
中國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其表示，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的升級(jí)，自動(dòng)變速器的需求將越來越大，預(yù)計(jì)今年自動(dòng)變速器將會(huì)呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。從自動(dòng)變速器的使用效果上看，因?yàn)楦墒诫p離合變速器對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工況尚不充分適應(yīng)，市場(chǎng)效果一般。如果配裝濕式雙離合變速器，相比AT變速器而言，其在傳動(dòng)效率和綜合成本上都不具優(yōu)勢(shì)，故而會(huì)有更多企業(yè)選用AT自動(dòng)變速器。“尤其是電控技術(shù)的進(jìn)一步成熟，使液力變矩器可以在低速狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)閉鎖，大大節(jié)省燃油，讓AT變速器的優(yōu)勢(shì)更加突出。”李盛其說。
2017，讓我們?cè)谄诖胁粩嗵剿?、奮力向前，答案，就在不遠(yuǎn)處。
文章來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)